收放自如

楊艷

輕松應對

在復雜路況下，長安馬自達CX-5經(jīng)受了大坡度上下坡、繞樁、沙石路面、U型急轉(zhuǎn)彎、起伏路的考驗，最終獲得了測試人員的高度評價。尤其是轉(zhuǎn)向的靈活性，得到了多位測試人員的認可。

一聲低吼，長安馬自達CX-5迅速起步上坡，隨著轉(zhuǎn)速不斷升高，CX-5輕松上坡。沙石路面的顛簸似乎沒有對它產(chǎn)生任何影響，沉穩(wěn)下坡之后，再次沖上更有挑戰(zhàn)性的20°斜坡，這次CX-5仍然沒有絲毫猶豫，四驅(qū)系統(tǒng)讓它輕松一躍而上，動力輸出依舊強勁。

復雜路況并不是一味地踩油門，沙石路面的繞樁則既考驗車輛的剎車、轉(zhuǎn)向、懸掛等性能，又考驗測試人員的反應力和駕駛技術，當然首先是將車速控制在可控范圍內(nèi)。測試人員表示，長安馬自達CX-5轉(zhuǎn)向靈敏，指向性較好，隨著速度越快方向盤越沉穩(wěn)。靈活的轉(zhuǎn)向在測試過程得到了充分的體現(xiàn)，左右迅速的轉(zhuǎn)向和車身的搖擺都得到良好的控制。轉(zhuǎn)向靈敏的優(yōu)勢讓CX-5在U型急轉(zhuǎn)彎中表現(xiàn)也非常出彩，不過定位城市SUV的懸掛調(diào)校讓長安馬自達CX-5在越野路況的舒適性一般，可以清晰感受到路面的顛簸。

雖然它的車身尺寸比同級車型都大一圈，軸距也達到了2700mm，但是在駕駛時完全是一副小體格的表現(xiàn)，在四驅(qū)系統(tǒng)和富有韌性的底盤共同作用之下，車尾有著比同級車都要好的循跡性，讓它在蜿蜒的山路上表現(xiàn)靈活，雖然會有一定程度的側傾，但是你大可不必擔心輪胎會發(fā)生打滑的情況。

一鼓作氣

此次沙地爬坡的坡度較大，因此很多我們之前看好的車輛都沒能順利完成測試，那長安馬自達CX-5會不會也讓我們失望呢？隨著一聲令下，在有力地沖上斜坡后，CX-5并沒有停滯在拖住前面車輛的沙坑，隨著一聲高亢的嘶吼，CX-5沖向下坡口，在下坡路段劃出一段完美的弧線。

得益于車身結構的優(yōu)化，我們試駕的這輛2.0L i-stop尊貴型的CX-5體重控制在1560kg，算得上是同級車中的“輕量級”，加上發(fā)動機114kW的最大功率，以正常節(jié)奏開就已經(jīng)感覺動力很從容。沙坡起步時，油門反應直接靈敏，動力響應基本沒有延遲，起步感覺輕快有力但又不至于太“沖”，比較容易掌控。嘗試全力加速，雖然最大的扭矩在4000轉(zhuǎn)左右才出現(xiàn)，但1800轉(zhuǎn)時已經(jīng)能發(fā)揮出90%的扭矩，一直到6000轉(zhuǎn)換擋前也沒有明顯的“泄氣”。整個過程一直保持著非常好的加速感，發(fā)力均勻線性而且相當高效。

返程中，記者曾試過以80km/h的速度發(fā)力超車，果斷地踩下油門，變速器會從6擋直接跳到3擋加速，轉(zhuǎn)速上升很快，一直到150km/h也不覺得乏力。智能四驅(qū)系統(tǒng)并不是擺設，它為操控的線性立下了汗馬功勞。

精準控制

200米直線加速看起來是一個很簡單的項目，但它對車輛的起步、動力輸出以及變速器的配合有著很高的要求。馬自達CX-5起步迅速，絲毫不落人后。而創(chuàng)下“世界紀錄”的13：1壓縮比的發(fā)動機則為CX-5提供源源不斷的動力，當然這么粗暴的駕駛仍然不會增加油耗的負擔。精密的噴油控制和極高的傳動效率，讓CX-5的油耗與同級別SUV相比低得超乎想象。

變速器表面上好像和操控沒有直接的關系，但是表現(xiàn)不好就會顛覆操控的效果，長安馬自達CX-5的6AT變速器非常平順，即使在激烈駕駛，頻繁加減速的情況下，反應也非常快，節(jié)奏不但沒有拖沓，而且非常平順，這一點對日常駕駛的意義非常重大。最終長安馬自達CX-5不負眾望，以12"59的成績證明了自己的實力。