硬碰硬

楊建軍

這個級別當中采用渦輪增壓發動機的車型著實不多見，所以瑞風S5強勁的動力自然也是它的最大賣點。當然不可否認的是，我們從這款車的外觀和內飾設計上都能夠找到某些合資品牌車型的影子，對于一個在SUV領域尚不太成熟的車企來說，這樣的做法也可以理解。

參與此次測試的瑞風S5車型裝配2.0T發動機，這款發動機賦予了它優良的提速表現，當發動機轉速超過2000rpm之后，渦輪明顯開始介入，這一特性應付賽道中小角度的山坡綽綽有余。需要著重點出的是，瑞風S5的6擋手動變速器擋位非常清晰，并且換擋時有明顯且舒適的吸入感，這種感覺此前只在大眾車型上體驗過。清晰順暢的換擋能讓駕駛者面對快速切換擋位時更有信心。

瑞風S5的離合器踏板結合點相對較低，這一特點在起步時尤為突出，駕駛員在離合器半聯動狀態下需要拿捏一定的火候才能將車輛順利起步，如果過快釋放離合器會有熄火的情況發生。當然，如果油離配合得比較到位，瑞風S5絕對能夠給你一個暴躁的瞬間。

瑞風S5硬朗的懸掛對于接下來的繞樁路段來說絕對是一件喜事，每一次快速轉向時車輛產生的側向力都能夠被懸掛很好地抑制住。但是，輕柔的轉向力產生的虛飄感還是對駕駛員的繞樁信心產生影響。在最后的沙石路面，瑞風S5的動力優勢再一次得到了充分發揮，加速的爽快感陪伴駕駛員一直沖過終點。

輕松登頂

在2013年的測試項目中，瑞風S5在攻克沙坡這項測試中雖說幾經掙扎，但最終也還是順利通過，今年再次來到這個熟悉的測試項目中，我準備好了十足的信心。工作人員示意可以開始，同樣為了避免車輪空轉，我刻意將起步轉速控制在2000rpm，計時開始，我迅速抬起左腳，離合器片快速的結合讓車輛完美起步，強烈的加速感將我和瑞風S5一起推出。

在上坡期間，一直與沙地相互糾結的車輪沒有出現大幅度的打滑跡象，隨著慣性的逐漸消退，向前的動力開始明顯減弱，發動機的嚎叫被駕駛員催逼得更加尖銳，一定不要松油門，這是駕駛員此時堅定的信念。霎那間，它就已經沖到了環形坡頂。坡頂處松軟的沙子對瑞風S5來說應該是最亢奮的狀態，由于離合器片一直起到硬性連接作用，所以它的能量傳遞損失很小，發動機爆出的動力推動S5在松軟的坡頂沙地上繼續前行。

下坡的路段對它來說更簡單，掌握好行進方向，保持油門，沖過終點線，計時結束。作為一款前驅車型，瑞風S5在爬坡測試時的表現值得稱贊。

由于只采用了前驅系統，所以瑞風S5在起步階段一定要控制好動力的輸出，否則沙石路面很容易造成前輪的空轉，動力白白損失。駕駛員需要控制好右腳的肌肉，對油門踏板適當的下壓就可以使瑞風S5快速起步。

當車輪完全恢復抓地力之后，駕駛員就可以肆無忌憚的對待油門踏板，在發動機的轉速突破4000rpm后，駕駛員將變速器從1擋快速的升到2擋，繼續猛踩油門，發動機轉速繼續攀升，持續的動力輸出將瑞風S5車輪下的沙石顆顆碾飛，一團煙霧伴隨著它沖過終點。