輸入自我

楊建軍

深度體驗

在上次集中的媒體試駕活動中，由于時間不是很充裕，所以沒能夠深度的感受并說明卡羅拉在駕駛方面的表現。經過一個月的等待，深度試駕的機會來了。

目前的汽車市場上，緊湊級轎車被賦予了很多的標簽，像80后、與眾不同、超前、運動等等，如果你現在說一款車是均衡的，那就等于是在罵這款車沒特點，沒個性。當然，這個詞在2007年左右經常被定義在很多車型上，那時的車各個都講究中庸之道，均衡對它們來說就是一個非常耀眼的褒義詞。但時代變了，所以卡羅拉也隨之改變，令人為之“怦然心動”。

模擬8速S-CVT的雙子座性格

在所有改變中最引人注意的就是，全新卡羅拉換裝的模擬8速手自一體S-CVT無級變速器，這款變速器相比老款車型上的AT變速器來說，換擋的平順性有很明顯的提升。車輛平穩加速的時候，它基本可以保證發動機穩定在某一轉速水平線上，動力在經過一系列傳遞之后，保證車輛均勻的加速。為什么要表述為基本呢，因為全新S-CVT 屬性之中還包括了一些AT變速器的加速特點，比如在中等力度加速過程中，仔細的觀測發動機轉速表就會發現，轉速表指針出現200～300rpm的上下浮動，如果再細細品味，就會感受到些許的齒比變化，雖然作為CVT無級變速器來講，這是不存在的，但從駕駛感受上確實平添了操控的樂趣。

對于卡羅拉變速器的這一特點，在之前的產品試駕會上，我們也與這款車型的總設計師做過溝通，他給出的回答是：這款S-CVT無級變速器的調校是根據相應的市場調查做出的調整，很多消費者都非常喜歡變速器能夠表現出擋位的變化，他們認為這種加速體驗更加有駕駛的感覺，所以這款S-CVT變速器才會有現在的運行效果，模擬的8個擋位也是只有中國才有，其他地區的產品設計得是7個擋位。

除了加速平順及駕控樂趣，全新S-CVT帶來的絕佳燃油經濟性也不可小覷，全新卡羅拉的油耗低至5.9L/百公里（1.6L S-CVT）、6.1L/百公里（1.8L S-CVT）。

改變不止于此

全新卡羅拉對于行駛特性方面的改變滲透到車輛的方方面面。在城市中低速駕駛，較輕的方向盤讓你只需要用很小的力氣就能夠完成一個大幅度的轉向、掉頭動作，但凡事有利有弊，過于輕柔的方向盤在高速行駛時就會顯得不夠穩定，你需要頻繁的調整它的指向才能穩定住車身前進的方向，與此同時還會出現車輛的飄忽感。而全新卡羅拉的電子助力系統的力度調校讓我對它刮目相看，它的方向盤力度比上一代車型更重一些，高速行駛的穩定性得到了很大的提升，但這種力度的提升并不意味著低速轉向的費勁，它很好的做到了輕與重的均衡。既可以保證你在城市路況下的悠然自在，又可以在高速時提供非常出色的穩定感。

伴隨著轉向系統的升級，全新卡羅拉的懸掛系統對于車身的控制也起到了很好的協助作用。雖說相比上一代車型，新一代的卡羅拉懸掛被調校得更加運動一些，但是這種運動并不是相對極端一些的調整，而是讓它對于路面的信息反饋更加直接，給車輛帶來了運動的特性。全新卡羅拉上配備的發動機延用了雙VVT-i發動機，特點就是技術成熟、穩定，后期保養費用低。而且這款發動機在匹配了專門為中國研發的模擬8速S-CVT無級變速器之后，展現出了新的活力。我們這次試駕的是卡羅拉的1.8LPREMIUM車型，駕駛時，只要你的油門開度控制的得當，它就可以保證在轉速1500rpm時持續地輸出動力，降低燃油消耗的同時，駕駛員還能夠獲得很舒適的行駛體驗。急加速時，它也會偶爾的放縱一下，隨著變速器與發動機的聯合調整，猛然增加的動力也能夠給你一些驚喜。不過，卡羅拉的一切都被規劃在你能夠掌控的范圍之中。

玩家必讀

標準的分層設計

它的中控臺采用了較為標準的分層式設計，最上層為音響控制系統，中層為空調控制系統，位于最下方的儲物盒內隱藏了座椅加熱按鍵以及USB、AUX接口，隱藏式的設計讓整個中控臺面板看起來相當的整齊。

多而不亂

全新卡羅拉的方向盤集成了很多功能，雖說按鍵較多，但是功能的區分清晰合理。它的左側是音響和藍牙電話控制系統，圓形按鍵以及方形按鍵的搭配能夠防止誤操作。右邊是行車電腦控制系統，顯示終端位于儀表盤中央，按鍵的操作很容易上手，并且顯示屏上顯示的菜單數據界面非常簡潔。

智能變大

這次卡羅拉的設計師將其智能鑰匙的尺寸增大，增大后的智能鑰匙手感更好，同時提升了一定的檔次。當鑰匙在車主身上時，只要輕輕觸碰車門把手，就可以將車門解鎖。進入車內，點擊START按鍵，就可以啟動車輛。

功能集中地

在方向盤的左后方，集中了后視鏡調節、大燈高度調節、VSC開關系統的控制按鍵。按鍵位置容易找到，按鍵信息展示也非常簡單明了。不過建議車主不要將VSC系統關閉，這一系統可以增強車輛遇到緊急情況時的穩定性。后視鏡折疊功能非常實用，當這一功能開啟后，后視鏡會在鎖車之后自動收回，降低被刮蹭的可能。

藍色生活

儀表盤、時鐘、開關等處所配備的藍色背景燈與車內藍色氣氛燈自然形成一體，讓空間不只是容納，更閃耀出能夠讓人愉悅的細胞。雙圓盤式儀表設計質樸自然，讀數清晰，簡潔的設計不會讓駕駛員分神。

增大的后排空間

卡羅拉在車身尺寸方面進行了擴充，它的車身長度增加了85mm，達到了4630mm，它的車身寬度增加了15mm，達到了1775mm，它的車身高度有所降低，但車內頭部空間方面并沒有因此受到影響。在最能夠體現后排空間的軸距方面，它同樣達到了緊湊級轎車的優秀水平，達到了2700mm，相比老款車型增加了100mm。由此帶來的好處就是它的腿部空間提升至 960mm，當你落座之后就會發現它的后排腿部空間真的非常充裕，完全可以媲美某些中級車。除此之外，它的后排座椅采用了4：6分割式放倒設計，更大程度地擴大了儲物空間，無論日常出行還是購物亦或出游，能夠滿足更多的載物需求。

單車選購

第十一代卡羅拉的價格區間為10.78萬～15.98萬元，整體價格區間下移了不少。入門級的這兩款車型（1.6L GL、GL-i）最吸引眼球，雖然價格不高，但配置卻不低，例如鋁合金輪輞和帶轉向燈的后視鏡。安全性方面，全系標配EPS電子助力轉向系統、ABS+EBD、前排4個氣囊。1.6L GL-i真皮版的意思就是座椅、方向盤、以及中央儲物盒使用真皮包裹，另外后排座椅增加按比例放倒功能。1.6L GLX-i車型適合喜歡一步到位的消費者，配置方面比較齊全，相比低一級車型增加了無鑰匙啟動系統、自動燈光控制系統、倒車視頻影像、藍牙電話、自動空調、以及帶多功能顯示屏的音響系統。1.6L GLX-i車型雖然比低一級的車型貴了7千元，但會是配置比較齊全的選擇。

1.6L GLX-i導航版就是上一個版本的基礎上增加導航系統，附送駕駛席座椅電動調節及加熱功能。并且，全新卡羅拉的導航系統可以連接智能手機，然后使用手機版的G-BOOK功能。配置的豐富程度已經達到了極致水平，廠家指導價為14.78萬元，價格還是十分公道的。

1.8L車型標配VSC車身穩定系統以及TRC牽引力控制系統，這些都是有實用價值的硬貨。另外手動擋車型方面，1.6L車型均為5MT，而1.8L車型則是6MT。1.8L PREMIUM至高版增加了定速巡航、GPS導航系統、前排頭部氣簾、駕駛座電動調節（帶加熱功能），無論從實際使用還是面子層面都十分有看點。

傾聽設計師心聲

全新第11代COROLLA卡羅拉總設計師 安井慎一

回歸根本

每一代COROLLA卡羅拉的開發團隊都秉承第一代車型總設計師長谷川龍雄提出的研發理念，“為世界上每一個人帶來幸福與快樂”。

當我被指定負責開發第11代卡羅拉時，首先想到的就是我們需要再次真誠地傾聽當地客戶和經銷商的意見。換句話說，我覺得需要“回歸根本”。直至第九代，COROLLA的開發都主要是為了適應日本國內市場，然后對功能和技術進行調整，以滿足世界各地的需求。然而，從第十代開始，我們將注意力轉向整個世界，在研發初期階段就開始以“全球視角”來開發卡羅拉。第十代卡羅拉在2008年即達到了COROLLA車系150萬輛的年銷售目標，并再次成為全球最熱銷的車型。

但是，有些客戶覺得COROLLA卡羅拉仍未達到他們的期望。自2008年全球經濟危機以來，汽車銷售一直低迷。由于競爭公司推出了新車型并提高了產品訴求力，2010年前后競爭也變得越來越激烈。考慮到這一點，我意識到我們需要再次認真且全心全意地傾聽當地市場的意見。因此，在開發第11代卡羅拉時，我們返回到了起點，傾聽各個地區客戶的坦率意見，并從“全球視角”出發、根據“全球規模”作出判斷。我們用心感受“為世界上每一個人帶來幸福與快樂”的理念，然后為實現這一理想而努力奮斗。

接受意見

為了獲得各個地區客戶的坦率意見，我們與歐洲、北美、中國、東歐和中東的許多現有客戶進行了面談。在一些地區，為了徹底找出第十代卡羅拉車型的不足之處，我們還與競品車輛的車主進行了面對面的交談。我們駕駛各個地區競品車進行對比、研究，根據當地的道路環境確定各個地區理想的動態性能。

針對中國，我們在2008年和2009年進行了小組訪談以收集客戶的意見；2010年，我們取得了中國當地員工的幫助，駕駛新款卡羅拉并將其與競品車輛進行對比。通過對比和確認規格與設備，以及通過各種不同形式傾聽客戶的坦率意見，我們確定了實際使用情況，并且能夠確認當地的需求。此外，我們還利用油泥模型和原型車對新車型的產品訴求力進行綜合評估，從當地客戶的角度確定產品的訴求力。

理解各個地區的不同期望

通過與全球眾多客戶進行面談，我們發現各個地區的期望是不同的。在中國，要求汽車的整體設計突出“先進質感”，同時還能夠提供更寬敞的后排空間。與客戶面談還使我們強烈地意識到客戶對一輛車的期望，讓車主產生“擁有如此棒的汽車”的自豪感，并使乘坐人員感受到熱情周到的乘坐環境。換句話說，中國客戶對一輛車的期望很高，希望它可以體現出高檔的感覺。

通過擴展軸距、采用中國獨有的設計強調存在感來實現這些期望，從而以明顯的存在感實現動態形式。同時，還要考慮車輛內部，通過擴展后排空間、提供豐富的優質奢華配置，以確保任何看到新款卡羅拉的人都會立即感受到它的“先進質感”。此外，與客戶面談還反映出對行駛性能的需求，要能夠適應中國獨特的駕駛環境，如交通堵塞問題以及強橫風區域。為解決這些問題，我們盡力確保操縱穩定性和平穩行駛性能，即使在交通擁堵時駕駛也能如此，同時優先為中國客戶定制制動特性，從而更易于駕駛。

追求怦然心動

我們進行的全球調研結果表明，當前的卡羅拉是很棒的車，但是缺乏刺激。調查表明，卡羅拉尤其缺乏時尚的設計和強大的視覺沖擊。

因此，我覺得我們需要關注客戶的期望，同時趕超對手。基于這一點，我作為總設計師，決定針對新車型追求怦然心動的感覺。我們謹記這一點，將“超越并壓倒任何競爭對手”、足以“令人怦然心動”的產品作為指導全球卡羅拉的關鍵點。

每一代卡羅拉都追求全球“客戶滿意度”和“客戶愉悅度”并通過這些努力使卡羅拉的DNA得到持續發展。我對于我們開發的令人怦然心動、安心和自豪的第11代卡羅拉信心十足。

1966

第一代COROLLA：開啟“家用車元年”（1966～1970年）

1966年，日本人均月收入2.6萬日元，但汽車平均價格為100萬日元，二者相差近40倍，汽車是當時社會的“奢侈品”，普通民眾根本“可望而不可及”。于是，肩負著“讓普通人都可以享受汽車”的使命，第一代卡羅拉在豐田斥資300億日元（約等于現在的3000億日元）建成的高岡工廠誕生了。憑借43.2萬日元的親民價格，以及“把豐田技術的全部精華展現給世界”的21項創新技術，卡羅拉以革命者的姿態閃亮登場，將普通民眾的汽車夢想變為觸手可及的現實，從而開啟了“家用車元年”。

1970

第二代COROLLA：競爭力更強（1970～1974年）

為了適應時代的快速發展，1970年，競爭力更強的第二代COROLLA正式亮相，發動機排量升為1.2L，車身更寬，舒適性與性能表現全面提高。兩年后，雙座COROLLA面世，攜190km/h的運動基因，成為全球挑戰汽車拉力賽的主要車型，并且屢次獲得成功。

1974

第三代COROLLA：

躋身世界車壇（1974～1979年）

第三代COROLLA誕生于1974年，擁有更出色的安全和舒適性能，為契合環保的時代趨勢，還搭載了全新的催化類排放凈化系統，具有極高的經濟性與科技性，上市后立刻席卷了世界汽車市場，同年便以單一車種的生產量奪得世界第一，并以出口量突破30萬臺的佳績，榮膺“全球暢銷車型”的榮譽稱號。

從開啟“家用車元年”到躋身世界車壇，COROLLA為世界汽車發展史掀開嶄新一頁。前三代COROLLA成功將汽車的樂趣帶到普通大眾的生活中，也圓了普通消費者的“汽車夢”。隨著時代的發展，進入80年代的COROLLA又將如何引領時代潮流呢？

1979

第四代COROLLA：創造1000萬輛佳績（1979～1983年）

經濟復蘇時期，人們享受物質的同時，開始追求精神上的幸福感，強調個性。1979年，定位于“豪華車的地位和特性，出色的燃油經濟性”的第四代卡羅拉令人眼前一亮。流線型的華美外形，全新設計的電視機式儀表盤，無不引領出時代新風尚，也迅速助力卡羅拉車型達成累積1000萬輛的總產量，超越歐美汽車強國的知名車型，在全球創下輝煌的壯舉。

1983

第五代COROLLA：

年輕的漂移之王（1983～1987年）

緊跟技術革新的世界潮流，且為更好地滿足年輕一代的喜好需求，1983年面世的第五代COROLLA突破性地推出了可供選擇的驅動方式——前置前驅與前置后驅。賽車漫畫《頭文字D》中藤原拓海的傳奇座駕AE86正出自這一代車型， COROLLA也由此成為漂移愛好者心中“神車”的代表。

1987-2000

第六代至第八代COROLLA：“高品質”超越時代和國界（1987～2000年）

日本經濟趨近富足的頂峰，消費者也在追求更高級、更個性的車型。第六代COROLLA以“建立未來10年新標準”為目標，集合了皇冠的舒適及靜謐性、銳志的設計魅力。第七代COROLLA更成為當時汽車設計中的杰作，至今仍被很多人珍藏。在汽車發展的“高品質時代”中，COROLLA保持著銷量冠軍之位，并成功創下在全球市場月銷10萬輛的最高記錄。

近年來，“輕量化”成為汽車賣點，但在1995年，第八代COROLLA已經結合時代需求，成功將車體結構重量減輕了50千克，以輕量化、高強度車身和超低油耗再次成為時代的引領者。1999年，COROLLA國外產量首超國內產量，已然成為一款超越時代和國界的“世界汽車”。

2000

第九代COROLLA：樹立21世紀全球標準（2000～2006年）

21世紀，汽車需求進入了一個綜合考慮油耗和環保的“綜合性價比”時代。2000年11月，第九代COROLLA上市，全球化設計理念的首次采用，滿足了新世紀全球消費者對家庭車的需求。而 COROLLA更在第九代的銷售周期內創下“最暢銷的汽車”、“史上第一款銷量突破3000萬輛的車”、“生產最多的車”三項吉尼斯世界紀錄。

2004年，第九代COROLLA正式引入中國，于一汽豐田進行生產，命名“花冠”，取義為花之冠。由上市至今，花冠先后經過3次改款升級，熱銷近90萬輛，數次摘得JD.Power中國新車質量年度冠軍，“口碑之王”美譽由此形成。

2006

第十代COROLLA：世界最暢銷車型再創奇跡（2006～2014年）

COROLLA用數字締造了一個世界家用車的傳奇。而這些數字，是卡羅拉的傳奇積淀，更是卡羅拉傳奇再續的憧憬。

2006年，第十代COROLLA在中國舉行了全球首發儀式，第一時間將COROLLA所帶來的幸福與快樂呈獻給中國消費者。為了滿足中國市場消費需求差異化，一汽豐田戰略性地保留了第九代COROLLA，實現花冠和卡羅拉兩代同時銷售。至今，COROLLA系列在中國已銷售近200萬輛，并依然保持月均銷量近三萬輛的佳績。這也顯示出這款“世界最暢銷車型”在中國的勃勃生機。