區(qū)域經(jīng)濟視角下區(qū)域物流發(fā)展研究

宋新平

摘 要：以河南省為例，采用灰色關聯(lián)分析對相關因素進行研究，結果顯示，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資和農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值對物流業(yè)發(fā)展的影響力最大，應進一步提升并整合物流功能，建設并完善區(qū)域物流網(wǎng)絡，以經(jīng)濟發(fā)展拉動區(qū)域物流需求。

關鍵詞：TRIZ理論；創(chuàng)新方法；戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；技術創(chuàng)新；

中圖分類號：F503 文獻標識碼：A 文章編號：1003-3890（2014）05-0079-05

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志，也是國民經(jīng)濟發(fā)展的支撐和基礎產(chǎn)業(yè)，它能夠起到經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”作用，也是產(chǎn)業(yè)社會的原動力。在降低社會物流成本方面，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有相當作用，而且在優(yōu)化資源配置、促進經(jīng)濟結構調(diào)整和增長方式轉(zhuǎn)變方面也有重大意義，甚至能夠推動第三產(chǎn)業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟發(fā)展。經(jīng)濟全球化和區(qū)域化的浪潮越來越明顯，當代經(jīng)濟的一個重要特征就是區(qū)域經(jīng)濟一體化的進程加速，在這個趨勢下，區(qū)域經(jīng)濟漸漸成為了一個整體，這也是發(fā)展趨勢。而區(qū)域之間的競爭在區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的同時也進一步加劇，區(qū)域物流戰(zhàn)略作用在這種條件下也逐漸顯現(xiàn)出來，在區(qū)域物流的支持下，區(qū)域能夠以最優(yōu)的速度、時間組合，實現(xiàn)商品生產(chǎn)—消費的轉(zhuǎn)移，是區(qū)域商貿(mào)流通與社會經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐和保障，它能夠聯(lián)系區(qū)域生產(chǎn)和消費，拉動和激活區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟的總體水平也能夠被區(qū)域物流的發(fā)展水平體現(xiàn)出來，同時區(qū)域物流也是區(qū)域經(jīng)濟的一個重要組成部分，也是提升地區(qū)綜合競爭力的重要戰(zhàn)略舉措。

河南省是我國連接東、中、西的中部腹地，位于京津冀、長三角、珠三角和成渝城市帶之間，區(qū)位優(yōu)勢明顯，連貫中西，匯通南北，交通發(fā)達。近年來，河南省經(jīng)濟迅速發(fā)展，隨著經(jīng)濟發(fā)展，相應物流需求也發(fā)展迅速，而且鄭州地處中原，是中國重要的鐵路、公路、航空、通信樞紐，有著發(fā)展物流業(yè)得天獨厚的條件，同時又是全國商貿(mào)中心改革試點城市，是重要的商品生產(chǎn)及貨物集散地。中原經(jīng)濟區(qū)在2011年正式上升到國家戰(zhàn)略層面，其區(qū)域物流能力對整個中原經(jīng)濟區(qū)的建設影響極大，甚至能夠影響到我國整體物流能力的均衡發(fā)展。

國外對物流發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用研究很多。Pardmore[1]認為，區(qū)域一體化過程中會產(chǎn)生物流擴散效應和回流效益，而這種作用能夠形成區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群，從而加速區(qū)域技術的進步和勞動市場擴大。Tim Schwanen[2]在對區(qū)域物流的研究中引入了“空間不匹配”問題，認為在研究物流本身問題的時候也需要關注城市交通規(guī)劃和城市改造中各個方面“空間不匹配”問題。Jenn-Rong Lin[3]研究的主要是物流產(chǎn)業(yè)和物流流通，認為區(qū)域物流配送中心和區(qū)域間網(wǎng)絡規(guī)劃等硬件方面的建設來實現(xiàn)經(jīng)濟效益。

國內(nèi)對于這個方面也開始進行相關的研究。丁俊發(fā)教授[4]認為，調(diào)整和振興物流業(yè)對加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)方面有促進作用，而且能夠優(yōu)化資源配置，降低社會物流成本，能夠提高服務業(yè)比重，促進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，拉動經(jīng)濟的發(fā)展。周泰等[5]也對區(qū)域物流能力與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的關系進行了研究，使用灰色控制系統(tǒng)的相關方法，以江蘇省的數(shù)據(jù)進行了實證研究。何添錦[6]也對區(qū)域物流對于城市的支撐作用進行理論研究，認為對于城市群經(jīng)濟來說，區(qū)域物流具有協(xié)調(diào)作用，它也是區(qū)域物流的需求結構和發(fā)展水平的決定力量。李全喜等[7]也分析了區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流能力之間的關系，發(fā)現(xiàn)對區(qū)域經(jīng)濟來說，區(qū)域物流能夠起到明顯促進作用，而且也能夠帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

一、區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟互動關系分析

區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展能夠促進區(qū)域物流的發(fā)展，而區(qū)域物流也是對區(qū)域經(jīng)濟的支撐，而且物流政策、物流投資水平、物流基礎設施、物流信息化水平等相關因素也同樣會影響區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。而區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構和區(qū)域經(jīng)濟戰(zhàn)略與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間是有緊密聯(lián)系的，與區(qū)域文化、基礎設施建設等相關因素也密切相關，所以物流需求和供給將物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系在一起[8]。它們之間的相關關系如圖1所示。

（一）區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎

按照合理分工與合作的原則，區(qū)域內(nèi)部的各種經(jīng)濟會充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，形成相應產(chǎn)業(yè)布局，而各種活動又是相互聚集相互結合的，這些經(jīng)濟活動之間是相互關聯(lián)的，那么在相關活動中必然會產(chǎn)生物流需求。而區(qū)域物流正是為這些相關活動提供必要保障。區(qū)域內(nèi)部的生產(chǎn)性和流通性產(chǎn)業(yè)是區(qū)域物流的發(fā)展支撐。我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史說明，區(qū)域商貿(mào)業(yè)和制造業(yè)等活躍程度與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達程度呈現(xiàn)正向相關關系。因為區(qū)域經(jīng)濟越發(fā)達，對物流的需求也會越高，對物流產(chǎn)業(yè)來說，發(fā)展基礎和空間也就越好。在開放的外部條件下，區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)與外部存在著密切的聯(lián)系，就會產(chǎn)生大量的要素流動，包括原材料、資金、產(chǎn)品、信息和人員等，也就會對區(qū)際物流有大量需求。所以，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平越高，越能夠推動物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展[9]。

（二）區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的支撐因素

在本質(zhì)上說，區(qū)域經(jīng)濟是一種聚集的狀態(tài)，人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起，進行規(guī)模化生產(chǎn)的過程。生產(chǎn)要素聚集的價值也就在商品的擴散中體現(xiàn)出來，所以就必須要相應的流通體系作為整體的保障，否則在狹小的空間里堆積大量產(chǎn)品，無法實現(xiàn)其使用價值。所以高效運作、結構合理、關系穩(wěn)定的物流供應鏈網(wǎng)絡，是能夠降低物流網(wǎng)絡中的交易成本的，而且對用戶使用網(wǎng)絡資源和要素的成本也能夠降低。相關物流資源要在區(qū)域內(nèi)部進行整合，能夠形成規(guī)模經(jīng)濟，將各要素功能充分發(fā)揮出來，從而提高整體供應鏈效益。通過物流業(yè)，各個產(chǎn)業(yè)與消費者之間進行相互連接，如果沒有物流業(yè)的保證，那么區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展必然會陷入停滯。

（三）區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構對區(qū)域物流發(fā)展有著重大影響

對于區(qū)域物流的發(fā)展，區(qū)域產(chǎn)業(yè)有著導向性作用，能夠直接影響到區(qū)域物流的需求總量、水平和體系。第三產(chǎn)業(yè)是國際化大都市的標志，所以也要對國際物流業(yè)務更加重視，也要注意國際物流基礎設施的建設。那些以第二產(chǎn)業(yè)為主的重工業(yè)類區(qū)域，物流業(yè)發(fā)展的重點是水運和鐵路運輸能力。而以第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)為主的區(qū)域，他們的物流業(yè)采用的是綜合發(fā)展模式，包括公路、鐵路、水運和航空。現(xiàn)代物流業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)的，在現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟一體化的條件下，物流服務業(yè)能夠獲得快速發(fā)展。它的發(fā)展能夠推動產(chǎn)業(yè)結構升級，而且能夠促進其他產(chǎn)業(yè)如物流裝備制造業(yè)和物流系統(tǒng)業(yè)發(fā)展，而且也能夠帶動物流新工藝和新技術的發(fā)展。

（四）區(qū)域物流發(fā)展促進區(qū)域經(jīng)濟競爭力的提高

物流園區(qū)已經(jīng)在很多發(fā)達地區(qū)建立了起來，這些在空間上相對集中的園區(qū)，擁有多種物流設施，而且是很多不同的物流企業(yè)組成，它們都是從事物流服務，但類型各有不同。區(qū)域間的物流活動是通過物流園區(qū)來進行連接，而且它們的服務和輻射范圍廣，通常具備兩種以上交通方式，能夠提供大型物流服務和綜合服務，具有規(guī)模化和集約化。人才、技術和資金在區(qū)域物流園區(qū)的形成和發(fā)展進程中迅速聚集起來的，在物流園區(qū)內(nèi)，企業(yè)是具一定的一致性或相關性的，它們能夠在一定程度上具有經(jīng)濟開發(fā)的功能。當更多的物流企業(yè)進入物流園區(qū)后，第三方物流業(yè)開始逐漸出現(xiàn)，并且逐漸發(fā)展起來。這種發(fā)展能夠極大地提高企業(yè)競爭力，同時也讓物流業(yè)成為了區(qū)域的支柱產(chǎn)業(yè)。

二、區(qū)域物流對河南經(jīng)濟總量影響分析

（一）灰色關聯(lián)度模型

系統(tǒng)發(fā)展趨勢是由它們內(nèi)部的各種因素相互作用來影響的，系統(tǒng)中的各種因素也需要進行一定的分析，區(qū)分系統(tǒng)受到哪些因素的影響，包括主要因素和次要因素。通過這些分析，可以決定哪些因素可以延后發(fā)展，而哪些因素可以優(yōu)先發(fā)展。現(xiàn)在關于統(tǒng)計分析方法中有很多可以進行量化的方法，包括回歸分析、主成分分析、方差分析等。這些方法普遍都要求大的樣本量，所以有比較高的數(shù)據(jù)要求，也要求比較強的數(shù)據(jù)規(guī)律性。所以對于“小樣本”“貧信息”特征的一些問題，這些方法可能并不能很好解決。

1982年，鄧聚龍創(chuàng)立了灰色系統(tǒng)理論，專門針對數(shù)據(jù)樣本較小的一些對象，特別是不確定、反映出的信息少的這些問題。專門針對這些能夠反映出來的信息進行分析，提取那些有價值的信息，將整個系統(tǒng)的運行變化趨勢和規(guī)律能夠有效客觀地反映出來。研究因素的數(shù)據(jù)序列是灰色系統(tǒng)理論分析方法的基礎，運用數(shù)學的方法研究數(shù)據(jù)序列之間的集合對應關系。而且所研究因素的序列間關聯(lián)性，會隨著曲線的變化趨勢相似度的提高而變大。

下面介紹的是一般灰色關聯(lián)分析法的過程。首先假設記X0為系統(tǒng)參考序列，而Xi為比較序列，并且這些數(shù)列具有相同的長度，那么就記作

X0=（x01（1），x02（2），…，x0n（n））

Xi=（xi1（1），xi2（2），…，xin（n））

其中，i=1，2，…，m

接著對這些數(shù)列進行無量綱化處理。初值化變換、極差變換、極大值變換、均值化變換等方法都是關于無量綱化處理的方法。本文主要介紹初值化變換的方法，那就是：

X′i=Xi/Xi（1）=（x′i（1），x′i（2），…，x′i（n））其中，i=1，2，…，m

用？駐i（k）表示相關因素行為序列Xi與系統(tǒng)特征序列的差序列，即

？駐i（k）=（x′0（k）-x′i（k）其中，k=1，2，…，n

？駐i=（？駐i（1），？駐i（2），…，？駐i（n））其中，i=1，2，…，m

下面就可以得到相應的兩極最大差與最小差，

M=■■？駐i（k）；m=■■？駐i（k）

則X0和Xi的關聯(lián)系數(shù)為：

？酌0i=■其中？籽∈（0，1）

？籽稱為分辨系數(shù)。？籽越小，分辨力越大，在一般情況下，？籽的取值區(qū)間為（0，1），它的具體取值是看情況所定，在通常情況下是為0.5。

對于總體觀察中不同的觀測點要進行觀察，計算不同的觀測點的重要程度，來計算總的關聯(lián)度。所以需要確定每個觀測點不同的權重。一般采用的是算數(shù)平均法來進行總的灰色關聯(lián)度計算，在這種方法下，序列X0和Xi序列的關聯(lián)度就是：

？酌i=■■？酌0i（k）

最后能夠根據(jù)灰色關聯(lián)模型得到內(nèi)部關聯(lián)度，然后將這些影響因素進行排序，相應的因素行為序列若關聯(lián)度越大，那么能夠更大程度地影響系統(tǒng)行為。

（二）河南物流發(fā)展影響因素分析

本文在已有研究基礎上，對近幾年河南省發(fā)展的特征，設置了影響因素，包括物流需求、物流基礎設施資源、物流環(huán)境等方面。其中包括貨物運量、貨運周轉(zhuǎn)量、郵電業(yè)務總量、鐵路、公路通航里程、交通運輸郵電業(yè)的固定資產(chǎn)投資、社會消費品零售總額、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值和工業(yè)總產(chǎn)值等方面對變量進行選取。

交通運輸、倉儲及郵政業(yè)增加值是本文對河南物流業(yè)發(fā)展水平的衡量指標，通過這個指標與其他影響物流業(yè)發(fā)展的各個因素進行灰色關聯(lián)度分析，來分析各個因素的關聯(lián)程度。這些數(shù)據(jù)都來源于各個年份的《河南統(tǒng)計年鑒》，本文使用的是2005—2012年的數(shù)據(jù)，原始數(shù)據(jù)見表1。

下面對各個序列進行初值化的處理，能夠得到下列序列組：

X′0=（1，1.181 2，1.384 8，1.281 8，1.315 9，1.395 3，1.536 3，1.840 5 ）

X′1=（1，1.098 7，1.286 5，1.755 6，2.152 1，2.568 5，3.056 9，3.453 6）

X′2=（1，1.058 4，1.195 7，2.285 0，2.692 6，3.128 8，3.711 1，4.134 1）

X′3=（1，1.296 4，1.676 8，2.020 0，2.330 4，2.707 8，3.238 3，3.683 9）

X′4=（1，2.878 1，2.906 0，2.929 5，2.948 4，2.985 6，3.015 2，3.047 3）

X′5=（1，1.286 7，0.939 0，0.896 7，1.078 4，1.461 9，1.500 7，1.712 6）

X′6=（1，1.163 2，1.387 3，1.720 1，1.995 5，2.367 5，2.796 2，3.228 6）

X′7=（1，1.013 1，1.172 1，1.405 3，1.463 5，1.722 0，1.856 4，1.992 3）

X′8=（1，1.231 9，1.532 9，1.905 3，2.022 1，2.440 9，2.849 1，3.067 3）

計算差序列，？駐i（k）=（x′0（k）-x′i（k），然后進一步找到差序列中的極大值和極小值，那么，M=■■？駐i（k）=2.293 6，m=■■？駐i（k）=0。接著計算相關系數(shù)，？酌0i=■其中？籽∈（0，1）

最終可以得到表2。

對于關聯(lián)度進行計算，可以得到下面的結果，

？酌1=0.684 9；？酌2=0.603 3；？酌3=0.637 1；？酌4=0.499 9；

？酌5=0.868 4；？酌6=0.725 5；？酌7=0.868 4；？酌8=0.697 8

最終的結果是：

？酌5=？酌7>？酌6>？酌8>？酌1>？酌3>？酌2>？酌4

通過以上分析可以得出，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資和農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值對物流業(yè)發(fā)展具有最大的影響，固定資產(chǎn)投資可以直接拉動物流經(jīng)濟發(fā)展。河南省作為全國的農(nóng)業(yè)大省，糧食總產(chǎn)量連年穩(wěn)居全國第一，這也對全省的物流發(fā)展起到了巨大的推動作用。郵電業(yè)務總量、貨物周轉(zhuǎn)量和鐵路、公路通航里程這三項排名靠后，出現(xiàn)這種情況的原因可能是因為河南省的物流信息化建設和物流設施還比較落后，所以對它們的影響相對較小。

三、河南省區(qū)域物流發(fā)展的建議

（一）提升并整合區(qū)域物流功能

近年來全國物流業(yè)都在迅速發(fā)展，而對河南省來說，物流業(yè)的整體水平并不高，第三方物流企業(yè)比較少。在這種條件下，傳統(tǒng)的倉儲型和運輸物流公司應該抓住機會，提高市場競爭力，盡快轉(zhuǎn)化為第三方物流，與制造商、銷售商的合作應該加強，能組成共同發(fā)展、風險共擔、優(yōu)勢互補的協(xié)作團體，獲得戰(zhàn)略上的優(yōu)勢。

河南省并沒有在相關區(qū)域范圍內(nèi)有品牌影響的專業(yè)化第三方物流企業(yè)，缺少有實力和影響力的現(xiàn)代物流企業(yè)。物流業(yè)發(fā)展方向應該是信息化、大型化和國際化，想要實現(xiàn)快速發(fā)展和規(guī)模擴張，可以通過企業(yè)聯(lián)盟、兼并收購、資本運作等方式。小型物流企業(yè)與大型物流企業(yè)，有條件的中小運輸、倉儲、配送、貨代企業(yè)之間，可以在政府的引導下進行兼并重組。某些骨干物流企業(yè)也應該引進先進的發(fā)展理念和經(jīng)驗方法，引領河南省物流業(yè)迅速發(fā)展。

（二）建設并完善區(qū)域物流網(wǎng)絡

河南省要對物流基礎設施進一步完善，城市交通與國道、省道主干線、機場快速干線之間緊密配合，加快普通公路的改造，尤其是與高速公路出口相連接的普通公路，提高這些公路與鐵路、機場主樞紐的連接能力。加速建設綜合交通運輸體系，按照高效、協(xié)調(diào)、全方位、多層次、網(wǎng)絡狀的要求搭建起物流基礎平臺。

物流企業(yè)的信息化建設在河南省還處于起步階段，需要政府的全面支持，在政策、管理、資金上提供幫助，規(guī)范企業(yè)信息化建設、整合企業(yè)信息化資源、降低企業(yè)信息化投入風險，不斷地提高河南省物流業(yè)信息化水平。

（三）以經(jīng)濟發(fā)展拉動區(qū)域物流需求

區(qū)域生產(chǎn)、流通和消費中都包括區(qū)域物流活動，它也涉及到經(jīng)濟發(fā)展的整個過程，也是區(qū)域經(jīng)濟活動的重要組成部分。區(qū)域物流需求是一種派生需求，它是受到區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的影響和制約。雖然在經(jīng)濟規(guī)模上，近年來河南省提升很快，但是在全國來看，優(yōu)勢并不顯著，這在某種程度上也導致整個河南省的區(qū)域物流需求規(guī)模在相對程度上并不大。河南省的產(chǎn)業(yè)結構還在處于調(diào)整過程中，這種情況也導致河南省區(qū)域物流需求結構并不穩(wěn)定。河南省當前在GDP中第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)所占的比重比較大，所以物流需求就必然呈現(xiàn)出專業(yè)化和綜合化的特征。

（四）加大政府宏觀調(diào)控和扶持力度

政府應該完善各種物流法規(guī)，應該引導和規(guī)范物流行業(yè)發(fā)展，政府應該強化監(jiān)管物流市場，對物流市場的準入進行規(guī)范。政府可以推動地區(qū)間物流合作，對于物流資源進行合理整合，實現(xiàn)資源的最佳配置。政府應針對物流產(chǎn)業(yè)制定相關的政策發(fā)揮，對物流企業(yè)實行扶持政策和優(yōu)惠政策，對于骨干物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)進行重點支持，培育起一批技術裝備和管理水平先進、經(jīng)營規(guī)模大、市場競爭力強的現(xiàn)代物流企業(yè)。

政府應建立起信譽考核檔案、健全信譽考核機制。對于貨運及物流信息服務進行規(guī)范，對于虛假信息杜絕傳播，鼓勵工商企業(yè)物流外包，加強引導，工商企業(yè)與物流企業(yè)之間進行協(xié)同合作。同時鼓勵物流企業(yè)之間的合作，同時對與工商企業(yè)和物流企業(yè)之間的合作也應該給予支持，促進全省物流市場體系的建設。

充分發(fā)揮中介機構如物流行業(yè)協(xié)會作用。物流行業(yè)協(xié)會是非官方組織，能夠代表物流行業(yè)所有物流企業(yè)的切身利益，應該輔助政府部門制定適合本地區(qū)的物流規(guī)劃，積極向政府管理部門建言獻策，制定相應的管理規(guī)制和物流標準。同時也需對廣大物流企業(yè)進行引導，加強行業(yè)自律和自我管理，提高河南省的物流服務水平。物流行業(yè)協(xié)會可以在物流從業(yè)人員資格認證和物流人才教育和培訓上，加強關于物流人才的培養(yǎng)，同時充分發(fā)揮中介機構的作用，推廣物流行業(yè)標準，提供物流技術交流和咨詢服務。對于骨干物流企業(yè)要進行支持，引導物流業(yè)務發(fā)展，設立扶持基金，對重點企業(yè)進行扶持，從而引領河南物流業(yè)的發(fā)展，成為領軍企業(yè)。

參考文獻：

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