克萊斯勒的重生

李雨蒙

曾經風光無限的美國“三大”汽車之一克萊斯勒公司在2009年4月宣布申請破產保護，曾經拯救意大利車企菲亞特的傳奇人物賽吉歐·馬爾喬內（SergioMarchionne）宣布接手克萊斯勒，出任克萊斯勒首席執(zhí)行官。從管理層到普通員工，都期望馬爾喬內能在克萊斯勒上演復興菲亞特的奇跡。

馬爾喬內深入研究克萊斯勒的病因，發(fā)現阻礙企業(yè)發(fā)展的重要原因之一就是官僚主義。當員工提出一項新創(chuàng)意或計劃，通常需要經過4層管理者的審核，這樣一層層的過濾，再好的創(chuàng)意都會失去顏色。

打破官僚主義

馬爾喬內在總結復興菲亞特經驗時曾這樣說過，拒絕形式主義和官僚主義是基本原則。馬爾喬內簡化了高管層，讓簡化后的15位高管直接負責1個以上的部門，大大縮短決策時間了解工作量。他還給予團隊充分的權利承擔風險，無需顧慮一些官僚主義的問題。

這一次，是克萊斯勒11年來第三次尋找歸屬感。此前，它先與德國戴姆勒結盟，后被美國瑟伯勒斯私募基金公司收購，這次是意大利菲亞特。很多員工感到馬爾喬內確實想讓克萊斯勒恢復往日的輝煌。不過，留下來的高管們多少有些擔憂，他們對馬爾喬內的行事風格早有耳聞：這位鐵腕領導既要求團隊成員緊密合作，也推崇內部競爭機制。在菲亞特，經常有基層人員被他委以重任。他希望高管們能像他一樣，一周7天都工作。

員工決定領導的任用

幾個月來，克萊斯勒員工明顯感受到這位新CEO的管理風格。在人事任免方面，馬爾喬內首先了解100多位中層員工對直屬領導的看法，非常重視他們的意見。據了解內幕的人士介紹，馬爾喬內經常提拔受屬下尊敬的管理者?！八芸粗剡@一點。如果屬下都不把這個人當領導，不尊敬他，說明這位領導不稱職?！边@位知情者說。據了解，馬爾喬內注重在企業(yè)內部發(fā)掘人才。例如，彼得從地區(qū)銷售主管升任公司總裁兼克萊斯勒品牌CEO。

引入品牌內部競爭機制

與競爭對手相比，克萊斯勒的車型較單一。馬爾喬內保留吉普、克萊斯勒和道奇品牌，同時以菲亞特設計的節(jié)能小型車補充產品線。

為了強化旗下3個子品牌，馬爾喬內決定讓它們爭奪市場營銷和研發(fā)資源。他已將道奇、吉普和克萊斯勒分立為3家分公司，分別委任CEO。為了避免3個品牌自相殘殺，產生內耗，馬爾喬內要求3位分公司CEO同時承擔與總公司整體發(fā)展相關的職責，彼得負責克萊斯勒品牌運營，同時總管總公司的銷售工作；道奇品牌CEO同時負責3個品牌的市場營銷工作。另外，馬爾喬內授意這3位分公司CEO將辦公室從總部25層調到1層，希望他們與設計師和工程師離得近一些。

馬爾喬內還為克萊斯勒制定了關鍵的五年復興計劃：2010年實現盈虧平衡，2011年底實現盈利。2014年，克萊斯勒的汽車銷售額將達280萬輛，大約占美國市場13%的份額，收入達到650億至700億美元。這些當時被視作狂言的計劃，現在全部完成。馬爾喬內以雷厲風行、敢作敢為的處事風格，吹散了彌漫在菲亞特上空的烏云。如今，他讓克萊斯勒吹起了一陣“清新的風”。

編譯自英國《衛(wèi)報》endprint