把難題留給菲爾茲

孟為

4月17日，北京世貿天階，百年林肯品牌宣布它正式進入中國。

福特CEO穆拉利（Allen Mulally）出現在人群中，微笑地傾聽他們請來的名人談論他們年輕時對林肯的印象和渴望。

兩天后，場景換到北京恒通國際創新園，50周年的野馬品牌在這里舉行自己即將進入中國的品牌秀。穆拉利一改發布會時的西裝革履，以一身T恤、牛仔褲的休閑裝扮亮相，來彰顯這部美國國民跑車所詮釋的自由精神。

親和、自信。在品牌發布結束后，站在1965款福特野馬敞篷車前的他，不時地對每一個前來的人報以微笑，并與人們合影留念。

4月20日，福特汽車在北京車展與長安福特、江鈴汽車兩家合資公司的聯合發布會上，穆拉利再次乘坐野馬登場。下車后，他在野馬的車頭獻上了傾情一吻。隨后他向觀眾介紹了未來即將在江鈴汽車生產的福特Everest概念車。

發布會最后，他分別和兩家中國合資伙伴的領導人長安汽車董事長徐留平、江鈴汽車董事長王錫高在臺上握手致意。

這是穆拉利在2014年北京車展期間的三次亮相。但沒有人會想到，兩天后，也就是4月22日，美國傳來消息，穆拉利將在年底前正式退休，其職位將由公司現任首席運營官馬克·菲爾茲（Mark Fields）接任。

就這樣，69歲的穆拉利完成他最后的北京秀。

2006年9月，穆拉利從波音公司轉投福特汽車，出任總裁兼CEO。此前，他剛剛成功地將波音公司從“9·11”的泥潭中拖拽出來。后面的故事人們都已經熟悉，他在福特任職期間，通過借貸、出售旗下阿斯頓·馬丁、捷豹路虎、沃爾沃，關閉水星等品牌，大刀闊斧執行其“一個福特”計劃，并將全球的采購和研發體系進行整合。

福特汽車也由此成為2008年金融危機中，北美三大中唯一一個既沒有執行破產保護，又保留了獨立性的汽車公司，并在危機后幫助美國汽車業實現了迅速的復蘇。

穆拉利的另一項重要動作就是從2012年在中國開始了福特激進的“1515”計劃，通過全球同步的產品和技術引入，幫助福特在過去兩年在中國取得高速增長，一改過去其在市場上的孱弱表現，成為在華合資公司中最炙手可熱的一員。

對于穆拉利，唯一的傷痛是林肯品牌的黯然。2008年后，林肯全年銷量一直徘徊在8萬多輛，和10年前甚至20年前相比，銷量已然跌去大半。

1990年，林肯在美國銷量高達23萬余輛，2000年，這個數字變為19.3萬輛，而2012年后，又變成了8.2萬輛，下滑67%。2013年林肯全年銷量81694輛，較2012年下滑0.6%，位列美國豪華車市場第八名。

就在林肯在美急劇下滑的2012年，穆拉利宣布這個走下坡路的豪華品牌入華，希望能藉此阻其頹勢。如今，傳奇產品福特野馬也將被他帶入中國。

盡管如此，在幫助福特擺脫危機包括提振中國業務的商業運作上，穆拉利這個汽車業的外漢表現堪稱優秀。至于接下來高難度的問題一一林肯和野馬是否在華有機會，都不用他考慮，成敗也都不會影響他的完美謝幕。endprint