五月環比小幅回落

張南

2014年5月汽車產銷比上月小幅回落，比上年同期保持較快增長，總體產銷形勢平穩。

這個月共生產汽車197.58萬輛，同比增長10.97%，環比下降4.44%；共銷售汽車191.12萬輛，環比下降4.64%，同比增長8.50%。

其中乘用車生產164.96萬輛，環比略下降1.07%，同比則呈較快增長，達到16.19%；銷售159.04萬輛，環比下降1.16%，同比增長13.85%。

而商用車無論環比還是同比均有所下降。5月商用車企共生產32.62萬輛，環比下降18.47%，同比下降9.58%；銷售32.08萬輛，環比下降18.82%，同比下降12.01%。

從1月至5月的整體情況來看，穩定增長是主旋律，汽車產銷992.80萬輛和983.81萬輛，同比增長9.37%和8.97%。

其中乘用車產銷增幅較前4月繼續提升，產銷810.95萬輛和807.01萬輛，同比增長11.06%和11.13%；而商用車則呈一定減緩，產銷181.85萬輛和176.80萬輛，同比增長2.42%和0.08%。

乘用車總體良好

與4月相比，SUV和交叉型乘用車銷量小幅增長，其他品種略有下降，總體表現良好；與上年同期相比，轎車產銷增速較低，分別為5%和5.4%，交叉型乘用車降幅超過10%，較前四個月有所收緊；SUV和MPV增長明顯，均超過30%，是乘用車增長的主要拉動力量。

東風日產又回落

5月，中國乘用車市場前十企業依次是一汽-大眾、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、北京現代、長安汽車、東風日產、長安福特、神龍汽車和東風悅達起亞。

其中一汽-大眾連續三個月蟬聯銷售榜首。本土企業仍然只有長安汽車進入前十并且排名上升一名。

4月份東風日產銷量曾在年內首次超過北京現代，但5月其銷量和排名都有所下降，落于北京現代和長安汽車之后。

長安銷量上升

從品牌角度看，乘用車市場前十品牌依次是大眾、五菱、現代、長安、日產、別克、豐田、福特、雪佛蘭、本田，與前兩個月相比，前十名上榜品牌相同，位次卻有改變，其中長安超過日產位居第四，別克超越豐田位居第六。

按照轎車、SUV和MPV細分后，乘用車市場的5月及1月至5月的產銷如下：

5月，轎車產銷分別為105.38萬輛和100.87萬輛，環比下降0.70%和2.20%，同比增長10.25%和7.26%；MPV產銷13.07萬輛和13.03萬輛，環比下降14.17%和4.73%，同比增長50.28%和54.03%；SUV產銷32.72萬輛和31.92萬輛，環比增長3.66%和2.68%，同比增長40.83%和40.05%；交叉型乘用車產銷13.79萬輛和13.22萬輛，產量環比下降0.22%，銷量增長1.60%，同比下降4.61%和8.15%。

1月至5月，轎車產銷515.80萬輛和515.73萬輛，同比增長5.03%和5.38%；MPV產銷78.17萬輛和75.53萬輛，同比增長59.95%和56.36%；SUV產銷151.68萬輛和149.83萬輛，同比增長36.31%和37.54%；交叉型乘用車產銷65.30萬輛和65.92萬輛，同比下降17.24%和17.09%。

中國品牌乘用車份額繼續下降

5月，中國品牌乘用車共銷售58.06萬輛，環比下降2.72%，同比增長5.41%，占乘用車銷售總量的36.51%，占有率比上月下降0.58個百分點，比上年同期下降2.92個百分點。

德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售34.14萬輛、25.22萬輛、20.35萬輛、14.31萬輛和6.33萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.47%、15.86%、12.97%、9%和3.98%。與上月相比，德系和日系銷量有所下降，其他外國品牌呈小幅增長。

從1月至5月整體銷售情況來看，中國品牌乘用車共銷售306.40萬輛，同比增長0.94%，占乘用車銷售總量的37.97%，占有率較上年同期下降3.83個百分點。

德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售173.46萬輛、120.28萬輛、102.05萬輛、72.60萬輛和29.33萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.49%、14.90%、12.65%、9%和3.63%。

如果單把轎車拿出來相比較，5月以及前5月的數字也是繼續下降的。

5月，中國品牌轎車共銷售21.66萬輛，環比下降4.39%，同比下降13.19%，占轎車銷售總量的21.48%，占有率比上月下降0.49個百分點，比上年同期下降5.06個百分點。

德系、日系、美系、韓系和法系轎車分別銷售28.90萬輛、17.01萬輛、16.23萬輛、11.12萬輛和5.33萬輛，分別占轎車銷售總量的28.65%、16.86%、16.09%、11.02%和5.28%。與4月相比，德系、日系和法系品牌銷量微降，其他外國品牌略增。

今年前5月，中國品牌轎車共銷售116.04萬輛，同比下降15.81%，占轎車銷售總量的22.50%，占有率比上年同期下降5.67個百分點；德系、美系、日系、韓系和法系轎車分別銷售147.94萬輛、83.85萬輛、83.23萬輛、55.87萬輛和25.90萬輛，占轎車銷售總量的28.68%、16.26%、16.14%、10.83%和5.02%。endprint

商用車繼續回落

產銷量繼4月低于上年同期后，5月再次低于上年同期水平，且降幅有所擴大，前五個月增幅比前四個月有所回落，其中客車非完整車輛產銷下降較多，貨車中，中、重卡增長，輕卡和微卡下降。

客車：輕型略增

5月，大型客車產銷0.58萬輛和0.65萬輛，環比下降13.56%和3.05%，同比下降23.78%和17.90%。

中型客車產銷0.60萬輛和0.61萬輛，環比增長13.93%和19.25%，同比下降15.98%和12.06%。

輕型客車產銷3.79萬輛和3.61萬輛，產量環比增長1.45%，銷量下降3.89%，同比增長11.50%和2.16%。

前五個月，客車產銷分別為22.28萬輛和22.68萬輛，同比增長3.40%和5.66%。

其中大型客車產銷2.77萬輛和2.86萬輛，同比下降7.58%和5.06%。

中型客車產銷2.63萬輛和2.70萬輛，同比下降11.65%和9.74%。

輕型客車產銷16.88萬輛和17.12萬輛，同比增長8.39%和10.73%。

貨車：整體下降

貨車在5月份的產銷分別為27.65萬輛和27.21萬輛，環比下降21.18%和21.31%，同比下降11.38%和13.46%。1月至5月產銷數據分別為159.57萬輛和154.12萬輛，產量同比增長2.29%，銷量下降0.69%。

其中，5月份重型貨車產銷7.57萬輛和7.39萬輛，環比下降12.52%和16.03%，產量同比增長0.93%，銷量下降4.35%。

中型貨車產銷1.93萬輛和1.90萬輛，環比下降26.26%和27.94%，同比下降21.73%和29.90%。

輕型貨車產銷14.18萬輛和13.86萬輛，環比下降23.74%和24.67%，同比下降16.34%和17.39%。

微型貨車產銷3.97萬輛和4.06萬輛，環比下降23.85%和14.40%，同比下降7.32%和3.91%。

前五個月中，重型貨車產銷38.87萬輛和36.52萬輛，同比增長15.38%和11.49%；

中型貨車產銷11.58萬輛和11.27萬輛，同比下降14.42%和15.31%；

輕型貨車產銷85.71萬輛和83.34萬輛，產量同比增長1.70%，銷量下降1.97%；

微型貨車產銷23.41萬輛和22.99萬輛，同比下降4.48%和4.66%。

進口加速，出口減速

進口加速，出口繼續減速。

根據海關數據，2014年4月全國汽車進口13.07萬輛，比上年同期增長34.5%；1月～4月汽車累計進口43.91萬輛，比上年同期增長40%；汽車累計出口28.19萬輛。

據中汽協會統計數據，5月汽車企業出口為7.63萬輛，環比下降2.3%，同 比下降12%，繼續呈下降趨勢。其中，乘用車5月出口4.29萬輛，環比下降7.9%，同比下降17.2%；商用車出口3.34萬輛，環比增長5.9%，同比下降4.2%。

5348輛新能源車

2014年5月，國內節能與新能源汽車產量繼續攀升，達到6525輛，同比和環比均有近四成的增長，創2014年來產量新高，其中新能源汽車生產5348輛，占82%。

以前混合動力客車產量占絕對優勢的局面已經發生變化，新能源轎車開始成為國內節能與新能源汽車市場的主力車型。

在整車進口方面，5月混合動力乘用車有11款車型進口國內，進口量為2039輛，純電動乘用車兩個車型共進口545輛。

5月節能與新能源汽車產量，按能源類型分：混合動力汽車（HEV）1177輛，新能源汽車（EV、PHEV）5348輛。

按車型分：乘用車4625輛，占71%（其中新能源乘用車3915輛，混合動力乘用車710輛），客車1775輛，占27%（其中新能源客車1308輛，混合動力客車467輛），專用車70輛（占2%）。

純電動乘用車5月共有11個品牌的車型有產出，其中康迪小電跑產量達到1565輛，以累計6755的產量向杭州微公交項目計劃第一階段兩萬輛的目標快速邁進。

北京市關于在京推廣應用新能源汽車的企業目錄退出機制中有一條是2014年銷售達到500輛（2015年達到1000輛），從進入北京市目錄的幾款車型來看，本月產量除了E6和榮威E50，均未超過20輛。目前看來各個車企都面臨500輛這個硬指標的挑戰。

插電式乘用車方面，比亞迪秦繼續保持千輛級產量領跑。5月新增廣汽傳褀增程式乘用車，它裝備13千瓦時的磷酸鐵鋰電池，另配42KW的增程器，最高時速150公里，5月產量4輛，其百公里2.5升的綜合油耗較之秦約1.6升的油耗來看還是處于劣勢。

5月常規混合動力乘用車國內車企只有兩家企業有產量，數量僅為2輛，其余全部為合資車企，國內自主品牌乘用企業正在漸漸放棄混合動力這一技術路線，至少從近幾個月的產量數據來看是這樣的趨勢。

5月新能源客車共生產1308輛，混合動力客車共生產467輛，其中插電式客車更是以1007輛的成績為本月節能與新能源汽車產量總量貢獻了15.4%的份額，而其中更以氣電混合的插電式客車更受歡迎，在插電式客車中，氣電混合插電式的比例占到72%，僅有28%為柴油插電式客車。

宇通、申沃、廣汽客車、蘇州金龍、中通、恒通等幾大主要新能源客車生產企業都瞄準了這一市場，5月插電式客車產出車型達到22個，涉及車企達到11家，而純電動客車只有兩家企業有生產，產量為301輛。

常規混合動力客車5月產量有所增長，為467輛，只有申沃和萬象兩家企業有生產，且均使用的是錳酸鋰能量型動力電池。

5月純電動乘用車進口榜單也很有看點，特斯拉 Model S共進口532輛，雖然開創了在中國上市以來最大的單月進口量，但離預定量還相去甚遠。5月寶馬i3第一次走入國門，雖然只有13輛，但如約而至，信心滿滿。（文中除注明海關統計口徑外，所有數據均來自中國汽車工業協會）endprint