展臺那些事兒

楊與肖

2014年北京車展在一片對主辦方的“吐槽”中結束了。

中國人看車展主要關注三點：車模、首發車和頂級豪車。不過，當美女車模成為“標配”，首發車扎堆的情況下，一個優秀的展臺可能會給觀眾留下深刻的印象。

成熟的汽車公司中，展臺設計早已成為展示品牌文化不可或缺的手段之一。比如奧迪近兩年頻繁選擇“未來城市”擔當車展展臺主題，彰顯“突破科技啟迪未來”的品牌理念；DS則采用紫色和黑色為展臺主色調，并配以高檔皮包、手表等精品系列的展示，跟DS想要傳達的法式奢華的感覺很吻合。

這些國際大品牌的展臺設計工作均可謂國際化運作，其外國總部的車展部門會派出專門團隊，前往中國進行搭建，從整體風格，到材料選擇，再到車輛的擺放位置、燈光明暗，甚至配以什么樣的香氛都會一一落實完成。

在這些展臺，我們常常會看到金發碧眼的外籍人士拿著抹布、刷子走來走去。他們不是保潔人員，而是在從細節處確保展臺設計方案的完全實施。

跨國車企在進行車展展臺設計時，設計部門會有專人參與其中，以確保傳遞的視覺信息與品牌理念相符合。相較之下，許多中國本土汽車公司的展臺設計基本由市場部門，或者活動公司一手包辦，很難從設計美感角度展現品牌的特性。

除此之外，不少中國企業常常陷入一個誤區，認為展臺面積大，展出車型多才能展現自身實力。殊不知，如果沒有好的統籌設計，便會出現色調搭配不協調、展臺布置雜亂的狀況。

奔馳在世界各大車展都非常喜愛用雙層展臺，常常是整體的弧形背景墻，用幾道，或者一道彎曲的斜坡將兩層連接，面積非常大。但是，通過不同區域展示不同系列產品，奔馳做了很好的區隔，使觀眾能夠清晰地了解其全貌。

此次北京車展，日產亦采用此法。按照不同車型定位區分，多層化的設計增強了展臺的層次感和立體感。

反之，一些本土車企展臺的展車“主次不分”，特別是幾個產品眾多的國企，不同級別的車輛雜亂地擺放在一起，讓人無法知道哪些是新車，或者是展現其技術實力的重點車型。

馬自達在2013年法蘭克福車展的展臺設計堪稱典范。彼時，它全球首發全新一代馬自達3，不大的展臺上，只擺放十幾輛“魂動紅”的馬3，別無其他，重點一目了然。

當然，這種方式在中國很難復制，因為一個品牌的不同合資公司都會借車展發布新產品，無法做到統一。如何在差異中尋求協調和一致是所有品牌需要思考的問題。

這次車展，馬自達的方法是兩個合資公司全部使用紅色展車，同樣達到了很好的效果。而長城展臺主推HAVAL（哈弗）標，替代長城標識，亦讓人印象深刻。

展臺設計并不是一個孤立存在的話題，事實上，它是商業的一部分，展臺設計的高低好壞直接反映一個汽車企業品牌思維的成熟度和一致性。endprint