和論，何論？

葛幫寧+賈可

期以來，東風公司都是以最多合作伙伴、最復雜的組織架構和最讓人眼花繚亂的資產關系而聞名于業界。它擁有9家合資合作整車事業單元，而一汽是4家，上汽也是4家。

但你要是問，東風公司是一家什么性質的企業？隨便在中國汽車界找幾個人做調查，熟悉一點的多半會回答“央企”或者“國企”，但肯定沒有人會回答是“混合所有制企業”。

“東風公司現在就是一個典型的混合所有制企業。”2014年4月，朱福壽對《汽車商業評論》說，“我大概算了一下，按照東風公司資產和所有者權益，合并報表里國有成分已經在40%以下，精確一點可能只有35%。但這些概念外人并不了解。”

2013年，新一屆政府為國企改革開出混合所有制新處方，東風公司自然也要順應這場變革，但如朱福壽所言東風已經是混合所有制，那它將如何改變？

“東風已進入一個全新階段。現在的東風公司跟過去的第二汽車制造廠，跟1992年更名時的東風公司完全不是一個概念。”朱福壽認為，在這個階段，東風的組織構架、治理模式、發展戰略和經營管理都發生了重大變化。

既然東風公司已經是混合所有制，那么它如何對企業領導人激勵？對《汽車商業評論》的這個問題，朱福壽笑言：“對于薪酬上的激勵，我們不把它作為主要考慮因素……作為一個東風人，我想，更重要的還是一種責任。”

這顯然不是很多人想象中的答案，但對于東風汽車公司這家擁有16萬員工、9家合資整車事業單元的領導者來說，這樣的答案應該是肺腑之言。

“那么，我們想知道，您的歷史使命是什么？”《汽車商業評論》繼續問。

“不能說是我的歷史使命。一代人干一代人的事。我們這一代班子成員，年齡上不是最精干的時候，因為平均年齡偏大，但我們肩上的任務非常艱巨……”朱福壽回答道。

倘若以1969年二汽初創于十堰為起點來做一次回顧，第一代領導人饒斌的使命是建設二汽，第二代領導人黃正夏的使命是發展二汽，第三代領導人陳清泰的使命是上轎車，第四代領導人馬躍的使命是維持穩定，第五代領導人苗圩的使命是開放合作，而以徐平和朱福壽為代表的第六代領導班子的使命無疑是干自主。

相對于自主商用車板塊的持續領跑，東風自主乘用車則是不折不扣的后來者或者遲到者，這是所有東風人都承認的事實。直到2005年，待東風汽車公司通過合資基本解決生存與發展這兩大問題后，才騰出手來謀劃自主乘用車事業。

2007年，東風乘用車事業部宣告成立。又兩年后，這家公司旗下東風風神發布首款產品。2012年，東風風神銷量為6萬輛，2013年才邁上8萬輛臺階。相比對手，它還遠遠落后。東風汽車公司要迎頭趕上，必須找到最適合自己的模式。

朱福壽開出的藥方是協同“大自主”，對旗下各自為政的自主品牌事業單元進行集中管理。2012年年底，東風汽車提出“乾”D300計劃：到“十二五”末期，東風汽車公司銷量達600萬輛，其中按照“自主品牌超過50%”的產業規定，東風自主品牌占300萬輛——100萬輛東風品牌商用車，100萬輛東風品牌乘用車和100萬輛其他自主品牌。

2013年4月19日，東風汽車公司在上海發布乘用車品牌戰略：在東風乘用車主品牌下，細分為東風風神、東風風行、東風風度三個子品牌，其中，風行品牌劃歸東風柳汽，風度品牌劃歸鄭州日產。

又一年后，2014年4月18日，東風汽車在北京發布“和”文化戰略和大自主旗下的乘用車產品。其中，代表東風自主乘用車未來的三款新車——東風1號概念車、神龍旗下首款合資自主產品東風風神L60量產概念車以及東風風神首款SUV產品AX7首次亮相。

《汽車商業評論》認為，值得注意的并非是這些產品，而是“和”文化戰略。先前東風汽車公司任由下面各事業單元自由發展，業務線四面開花，如今，被大自主戰略和國際戰略推動向前的東風汽車公司，要穩固各種伙伴組成的企業基礎，做到旗下大自主真正協同，確實需要在企業文化層面的認同。

這恰如朱福壽所言——“一個企業如能在文化上得到貫徹執行，這是無形價值，比行政力量、制度和協調的效率要高得多。”

東風汽車公司確實是在踐行自己的“和”文化戰略。如果不出意外，2014年7月1日，東風與瑞典卡車制造商沃爾沃集團以55對45股比合資成立的東風商用車公司將掛牌成立，并將呈現一個獨特的組織架構——外方將派駐三位副總裁，分別負責采購、財務和營銷。

如果說前兩者由更具國際化操作經驗的外方擔綱還無可厚非的話，那么在由東風控股的前提下將海外銷售權交給外方這一舉措則多少顯得有些意味深長。需要提醒的是，此營銷副總裁的任務是借助沃爾沃全球銷售網絡，把打著雙飛燕LOGO的東風商用車兜售到全球市場。

某種程度上，這與不久前塵埃落定的東風與PSA全球戰略聯盟有著異曲同工之處。兩者的根本目的，都是通過合作伙伴把東風自主品牌賣到國外去，只不過一個是乘用車，一個是商用車。前者是東風與PSA經過22年悲歡磨合的結果，后者則是完全成熟的東風日產十年合資經驗——摒棄話語權紛爭，視合資企業利益為最高利益——這一行動綱領在東風商用車身上得以繼承和體現。

展現在我們面前的是一個善借東風的東風汽車公司，一個擺脫刻板僵化思維的汽車公司。

回看中國汽車產業60年，2006年前，中國汽車產業排行榜上，基本是一汽獨坐華山之巔，笑傲江湖數十年。但其時，它已如強弩之末，追趕者上汽迅速崛起，當年成為新王者。東風汽車公司緊隨其后，排列第三。

又4年后，上汽繼續狂飆猛進，獨占鰲頭，且與東風和一汽的距離越來越遠。這一年，出現的一個戲劇性變化是，東風超越一汽，回歸榜單第二名。一汽則掉落第三名。

可以預見的是，未來幾年，上汽仍將是榜單里的絕對主角。但眼下，它即將完成新老班子交接，接過權杖的陳虹后續將如何帶領上汽前進，值得觀察。作為中國最早也最具實力的汽車集團，已度過60周歲的一汽正在淪落為一家誰都知道，但誰都不知道將走向何方的企業。endprint