青島地鐵AFC系統(tǒng)測試平臺分期建設策略

任玲+陳修哲

摘 要：在青島地鐵線網(wǎng)建設初期的背景下，從技術條件、人員經(jīng)驗、投資成本等角度考慮，一期建設主要在控制中心設置ACC模擬測試系統(tǒng)，并通過對網(wǎng)絡架構的合理優(yōu)化，建立M3線位于車輛段的AFC模擬測試系統(tǒng)與控制中心的ACC模擬測試系統(tǒng)獨立的邏輯通道，使其可做為一個相對完整的AFC系統(tǒng)測試平臺，初步達到《青島市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)標準規(guī)范》驗證的目的。二期規(guī)劃在第二個控制中心設置一套完整的AFC系統(tǒng)測試平臺，集中配置全線網(wǎng)的各型終端設備，建成真正意義上的AFC檢測中心。

關鍵詞：青島地鐵；AFC系統(tǒng)標準規(guī)范；標準符合性驗證；測試平臺；線網(wǎng)化建設

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A

一、AFC系統(tǒng)測試平臺建設的必要性

新線正式開通前的驗證測試是未來線網(wǎng)化建設中新線接入并網(wǎng)運行必不可少的工作之一，該測試主要包括功能測試、性能測試及接口測試等內(nèi)容。

目前，大多數(shù)城市并未建設正式的AFC系統(tǒng)測試平臺，每當舊線進行改造升級或新線即將投入運營時，通常利用維修培訓中心的設備對即將上線的AFC系統(tǒng)進行反復測試，以驗證期可靠性、準確性、安全性等各項指標。該方式只能實現(xiàn)線路內(nèi)部的一些基本測試功能，相對簡單，無法完整模擬AFC系統(tǒng)五層架構。

青島建立一套相對完整的AFC系統(tǒng)檢測體系，能夠在AFC系統(tǒng)工程的各個階段，對模塊、設備和系統(tǒng)等進行檢測與調試，有利于提高AFC系統(tǒng)的技術水平、建設效率和運營質量，促進AFC系統(tǒng)技術的公平競爭和有序發(fā)展是非常有必要的。

二、AFC系統(tǒng)測試平臺一期實施方案

1青島地鐵AFC系統(tǒng)建設概況

伴隨著青島地鐵M3線、M2線、R1線的陸續(xù)開工建設，以及后續(xù)其它線路的規(guī)劃實施，青島地鐵將逐步形成互聯(lián)互通、多線路交叉換乘的線網(wǎng)化建設新局面。青島地鐵第一條線路M3線AFC系統(tǒng)建設，分為兩個標段，ACC系統(tǒng)（含標準編制、票卡采購）為一個標段，M3線AFC系統(tǒng)為一個標段。兩個標段均采用設備采購、集成、安裝為一體的總包方式進行招標。青島地鐵秉持標準建設先行原則，在第一條線路建設時將標準化建設納入ACC集成采購標段，由ACC系統(tǒng)集成商主編，并負責AFC系統(tǒng)標準的貫標、修訂、驗證及完善工作，同時為體現(xiàn)AFC系統(tǒng)標準規(guī)范的通用性和公正性，線路AFC系統(tǒng)集成商及設計院等單位作為參編單位積極配合。業(yè)主負責統(tǒng)一組織對標準問題所產(chǎn)生的爭端進行裁決。

2 AFC系統(tǒng)測試平臺一期實施方案

測試平臺既指物理上的場地測試環(huán)境，又指待測AFC系統(tǒng)或設備的運行環(huán)境，能完全模擬從清分系統(tǒng)到線路中央計算機系統(tǒng)，再到車站計算機系統(tǒng)及終端設備的運行環(huán)境。測試時將待測設備接入到該測試環(huán)境，配置到所在層進行測試。

青島地鐵在軌道交通線網(wǎng)建設初期，受到技術條件、人員經(jīng)驗、投資等制約，將分別部署在控制中心和車輛段兩處的ACC模擬測試系統(tǒng)和線路AFC模擬測試系統(tǒng)進行整合，兩個測試系統(tǒng)間通過通信傳輸通道進行連接，組成一個典型的AFC五層架構體系，主要包括1個清分中心系統(tǒng)、1個線路中央計算機系統(tǒng)、2個車站計算機系統(tǒng)及2套各型車站終端設備。使用與運營系統(tǒng)相同的的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、AFC系統(tǒng)設備，測試工作站安裝仿真系統(tǒng)及其它測試工具。在測試任務中可在仿真系統(tǒng)、實際測試系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)中靈活切換，構成一套完整的AFC系統(tǒng)測試環(huán)境。整個平臺運行環(huán)境架構如圖1所示。

2.1測試依據(jù)

測試依據(jù)是進行測試的必要條件，它通常是產(chǎn)品的技術規(guī)格書、用戶需求書等。對于AFC這類專用系統(tǒng)，在滿足本系統(tǒng)通用技術標準或規(guī)范的基礎上，需符合用戶需求，即響應招標合同文件里的技術要求條款。

目前，針對軌道交通AFC系統(tǒng)，國家已經(jīng)出臺了GB 50381-2010《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)工程質量驗收規(guī)范》和GB/T 20907-2007《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術條件》。這些均可最為測試依據(jù)。同時，青島地鐵已經(jīng)制定了自己的企業(yè)標準《青島市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)標準規(guī)范》，在系統(tǒng)界面、設備功能要求、性能指標等方面形成了標準化要求。這不僅是產(chǎn)品的衡量標準，更是測試工程設計的有效依據(jù)。

2.2 AFC系統(tǒng)測試平臺功能

該模擬測試平臺可用于：

（1）系統(tǒng)開發(fā)

提供二次開發(fā)所需的硬件、軟件開發(fā)環(huán)境，為系統(tǒng)（包括接口等）的開發(fā)、維護創(chuàng)造條件。每當AFC系統(tǒng)應用軟件版本更新、升級時，均需要在測試平臺上進行系統(tǒng)功能、性能等各方面測試后，方可正式上線應用，以確保應用軟件在修改后具有良好的穩(wěn)定性、可靠性。

（2）系統(tǒng)測試

測試平臺系統(tǒng)與運營系統(tǒng)、異地數(shù)據(jù)備份系統(tǒng)有網(wǎng)絡連接，可從運營系統(tǒng)、異地數(shù)據(jù)備份系統(tǒng)獲得真實的運營數(shù)據(jù)，用于系統(tǒng)的測試調試。測試平臺系統(tǒng)配有測試用的系統(tǒng)仿真軟件，可生成大量的模擬交易數(shù)據(jù)，用于系統(tǒng)的功能測試和性能測試。

（3）生產(chǎn)系統(tǒng)的接入測試

新線AFC系統(tǒng)通過仿真測試及模擬環(huán)境系統(tǒng)測試后，調整網(wǎng)絡配置可快速的接入清分生產(chǎn)系統(tǒng)，與已開通線路進行全路網(wǎng)兼容性測試，確保新線的順利開通。

（4）票卡測試

票卡測試設備通過數(shù)據(jù)接口控制讀寫器的相關操作，檢驗讀寫器相關功能及各類票卡的操作速度，驗證被測設備是否符合AFC系統(tǒng)標準規(guī)范定義的功能及性能要求。

2.3 AFC系統(tǒng)測試知識庫

對測試過程中的測試需求和測試用例進行整理，形成測試需求和測試用例知識庫。通過測試過程管理，更新、完善、充實知識庫，并加入問題跟蹤等內(nèi)容。建立測試知識庫有利于對測試經(jīng)驗的整理和積累、提高，將以前松散的無結構的積累變成嚴謹?shù)摹⒂薪Y構的、系統(tǒng)數(shù)據(jù)方式的積累。

建立青島地鐵AFC系統(tǒng)軟硬件知識庫，至少包括設備品牌、部件品牌、操作系統(tǒng)及其版本、應用程序及其版本等。有利于網(wǎng)絡化設備的兼容性、一致性和維護保養(yǎng)及其備品備件的本地化。endprint

三、青島地鐵AFC系統(tǒng)測試平臺二期建設規(guī)劃

為了《青島市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)標準規(guī)范》的貫徹、驗證等目的，目前，青島地鐵解決方式是在第一條線路AFC系統(tǒng)建設的同時，對分別在控制中心和車輛段的一套摸擬測試系統(tǒng)進行整合，這些系統(tǒng)的造價均包含在該條線路AFC系統(tǒng)的總造價中。該方案僅為線網(wǎng)建設初期的一種過渡方案，每條新線建設時均在車輛段建立一套摸擬測試系統(tǒng)會造成相當?shù)睦速M，不符合集約化建設的要求。

青島地鐵在AFC系統(tǒng)一期測試平臺及《青島市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)標準規(guī)范》基礎上，將考慮在線網(wǎng)達到一定規(guī)模，并且人員、經(jīng)驗、技術等方面有充足儲備后，單獨招標，在一個專門的物理位置建設青島地鐵AFC系統(tǒng)二期測試平臺，并充分考慮青島地鐵規(guī)劃建設的19條線路終端設備的容納空間，可完整實現(xiàn)AFC系統(tǒng)檢測業(yè)務、標準宣貫、技術培訓、AFC技術研發(fā)等一系列功能。

二期平臺可以用技術手段嚴格地驗證各個系統(tǒng)集成商和供貨商的AFC設備是否符合《青島市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)標準規(guī)范》的要求、定義。其功能、性能指標等通過測試的AFC系統(tǒng)（ACC、LCC、SC）和設備（E/S、TVM、BOM、GATE、TCM等），可以發(fā)放設備的AFC網(wǎng)絡準入證。只有擁有準入證的設備才能安裝在青島地鐵AFC線網(wǎng)內(nèi)運行。另一方面，也可提供測試過程管理功能和大量的測試需求、測試用例等知識庫，可用于規(guī)范測試過程的進行，提高測試質量和工作效率。

另外，有利于保證分期投入設備的兼容性，有利于有效降低人員培訓費用、降低備品備件種類和數(shù)量，有利于引入設備廠商間的競爭機制，降低設備采購費用。從而能為青島地鐵AFC系統(tǒng)的建設、運維、管理帶來現(xiàn)代化的手段，進而極大地提高AFC系統(tǒng)建設的質量并降低建設管理成本。

結語

目前，國內(nèi)各地城市軌道交通建設方興未艾，對AFC系統(tǒng)測試平臺的關注度也越來越高。AFC系統(tǒng)作為與乘客直接接觸的系統(tǒng)，直接關系到乘客在地鐵用的用戶體驗，是地鐵服務的展示窗口，越來越受到重視。另外，各地都制定了自己的標準規(guī)范，為實現(xiàn)全線網(wǎng)的互聯(lián)互通、一票換乘等功能在網(wǎng)絡化建設中分期建設的各條線路AFC系統(tǒng)，都有進行線路接入測試、標準符合性驗證，同時手機移動支付、金融IC卡小額支付等新技術在AFC系統(tǒng)中也逐步得到應用，這些都要經(jīng)過嚴格的測試驗證后才能正式應用，因此對AFC系統(tǒng)測試能力提出了更高的需求。

本文通過分析新興城市軌道交通線網(wǎng)建設不同階段，AFC系統(tǒng)測試平臺建設需求，給出一些AFC系統(tǒng)建設過程中的建議，為軌道交通建設管理工作提供一些參考。

參考文獻

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[8] 黎江.城市軌道交通線網(wǎng)AFC系統(tǒng)標準體系建設[J].都市快軌交通，2009，22（5） ：57-60.endprint

三、青島地鐵AFC系統(tǒng)測試平臺二期建設規(guī)劃

為了《青島市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)標準規(guī)范》的貫徹、驗證等目的，目前，青島地鐵解決方式是在第一條線路AFC系統(tǒng)建設的同時，對分別在控制中心和車輛段的一套摸擬測試系統(tǒng)進行整合，這些系統(tǒng)的造價均包含在該條線路AFC系統(tǒng)的總造價中。該方案僅為線網(wǎng)建設初期的一種過渡方案，每條新線建設時均在車輛段建立一套摸擬測試系統(tǒng)會造成相當?shù)睦速M，不符合集約化建設的要求。

青島地鐵在AFC系統(tǒng)一期測試平臺及《青島市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)標準規(guī)范》基礎上，將考慮在線網(wǎng)達到一定規(guī)模，并且人員、經(jīng)驗、技術等方面有充足儲備后，單獨招標，在一個專門的物理位置建設青島地鐵AFC系統(tǒng)二期測試平臺，并充分考慮青島地鐵規(guī)劃建設的19條線路終端設備的容納空間，可完整實現(xiàn)AFC系統(tǒng)檢測業(yè)務、標準宣貫、技術培訓、AFC技術研發(fā)等一系列功能。

二期平臺可以用技術手段嚴格地驗證各個系統(tǒng)集成商和供貨商的AFC設備是否符合《青島市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)標準規(guī)范》的要求、定義。其功能、性能指標等通過測試的AFC系統(tǒng)（ACC、LCC、SC）和設備（E/S、TVM、BOM、GATE、TCM等），可以發(fā)放設備的AFC網(wǎng)絡準入證。只有擁有準入證的設備才能安裝在青島地鐵AFC線網(wǎng)內(nèi)運行。另一方面，也可提供測試過程管理功能和大量的測試需求、測試用例等知識庫，可用于規(guī)范測試過程的進行，提高測試質量和工作效率。

另外，有利于保證分期投入設備的兼容性，有利于有效降低人員培訓費用、降低備品備件種類和數(shù)量，有利于引入設備廠商間的競爭機制，降低設備采購費用。從而能為青島地鐵AFC系統(tǒng)的建設、運維、管理帶來現(xiàn)代化的手段，進而極大地提高AFC系統(tǒng)建設的質量并降低建設管理成本。

結語

目前，國內(nèi)各地城市軌道交通建設方興未艾，對AFC系統(tǒng)測試平臺的關注度也越來越高。AFC系統(tǒng)作為與乘客直接接觸的系統(tǒng)，直接關系到乘客在地鐵用的用戶體驗，是地鐵服務的展示窗口，越來越受到重視。另外，各地都制定了自己的標準規(guī)范，為實現(xiàn)全線網(wǎng)的互聯(lián)互通、一票換乘等功能在網(wǎng)絡化建設中分期建設的各條線路AFC系統(tǒng)，都有進行線路接入測試、標準符合性驗證，同時手機移動支付、金融IC卡小額支付等新技術在AFC系統(tǒng)中也逐步得到應用，這些都要經(jīng)過嚴格的測試驗證后才能正式應用，因此對AFC系統(tǒng)測試能力提出了更高的需求。

本文通過分析新興城市軌道交通線網(wǎng)建設不同階段，AFC系統(tǒng)測試平臺建設需求，給出一些AFC系統(tǒng)建設過程中的建議，為軌道交通建設管理工作提供一些參考。

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三、青島地鐵AFC系統(tǒng)測試平臺二期建設規(guī)劃

為了《青島市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)標準規(guī)范》的貫徹、驗證等目的，目前，青島地鐵解決方式是在第一條線路AFC系統(tǒng)建設的同時，對分別在控制中心和車輛段的一套摸擬測試系統(tǒng)進行整合，這些系統(tǒng)的造價均包含在該條線路AFC系統(tǒng)的總造價中。該方案僅為線網(wǎng)建設初期的一種過渡方案，每條新線建設時均在車輛段建立一套摸擬測試系統(tǒng)會造成相當?shù)睦速M，不符合集約化建設的要求。

青島地鐵在AFC系統(tǒng)一期測試平臺及《青島市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)標準規(guī)范》基礎上，將考慮在線網(wǎng)達到一定規(guī)模，并且人員、經(jīng)驗、技術等方面有充足儲備后，單獨招標，在一個專門的物理位置建設青島地鐵AFC系統(tǒng)二期測試平臺，并充分考慮青島地鐵規(guī)劃建設的19條線路終端設備的容納空間，可完整實現(xiàn)AFC系統(tǒng)檢測業(yè)務、標準宣貫、技術培訓、AFC技術研發(fā)等一系列功能。

二期平臺可以用技術手段嚴格地驗證各個系統(tǒng)集成商和供貨商的AFC設備是否符合《青島市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)標準規(guī)范》的要求、定義。其功能、性能指標等通過測試的AFC系統(tǒng)（ACC、LCC、SC）和設備（E/S、TVM、BOM、GATE、TCM等），可以發(fā)放設備的AFC網(wǎng)絡準入證。只有擁有準入證的設備才能安裝在青島地鐵AFC線網(wǎng)內(nèi)運行。另一方面，也可提供測試過程管理功能和大量的測試需求、測試用例等知識庫，可用于規(guī)范測試過程的進行，提高測試質量和工作效率。

另外，有利于保證分期投入設備的兼容性，有利于有效降低人員培訓費用、降低備品備件種類和數(shù)量，有利于引入設備廠商間的競爭機制，降低設備采購費用。從而能為青島地鐵AFC系統(tǒng)的建設、運維、管理帶來現(xiàn)代化的手段，進而極大地提高AFC系統(tǒng)建設的質量并降低建設管理成本。

結語

目前，國內(nèi)各地城市軌道交通建設方興未艾，對AFC系統(tǒng)測試平臺的關注度也越來越高。AFC系統(tǒng)作為與乘客直接接觸的系統(tǒng)，直接關系到乘客在地鐵用的用戶體驗，是地鐵服務的展示窗口，越來越受到重視。另外，各地都制定了自己的標準規(guī)范，為實現(xiàn)全線網(wǎng)的互聯(lián)互通、一票換乘等功能在網(wǎng)絡化建設中分期建設的各條線路AFC系統(tǒng)，都有進行線路接入測試、標準符合性驗證，同時手機移動支付、金融IC卡小額支付等新技術在AFC系統(tǒng)中也逐步得到應用，這些都要經(jīng)過嚴格的測試驗證后才能正式應用，因此對AFC系統(tǒng)測試能力提出了更高的需求。

本文通過分析新興城市軌道交通線網(wǎng)建設不同階段，AFC系統(tǒng)測試平臺建設需求，給出一些AFC系統(tǒng)建設過程中的建議，為軌道交通建設管理工作提供一些參考。

參考文獻

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[8] 黎江.城市軌道交通線網(wǎng)AFC系統(tǒng)標準體系建設[J].都市快軌交通，2009，22（5） ：57-60.endprint