盤點(diǎn)

災(zāi)難之后的保險(xiǎn)路

被業(yè)內(nèi)稱為新“國(guó)十條”的《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代保險(xiǎn)服務(wù)業(yè)的若干意見》于8月13日正式出爐，這是時(shí)隔8年后國(guó)家層面再次對(duì)保險(xiǎn)業(yè)出臺(tái)“頂層設(shè)計(jì)”。此次《意見》共從10個(gè)方面闡釋了保險(xiǎn)行業(yè)新藍(lán)圖，對(duì)養(yǎng)老保險(xiǎn)、食品安全保險(xiǎn)、巨災(zāi)保險(xiǎn)、商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率改革等都有提及，緊貼民生。

“新”在哪兒

吃住行 試點(diǎn)食品安全強(qiáng)制險(xiǎn)

養(yǎng)老 稅延型養(yǎng)老險(xiǎn)將適時(shí)試點(diǎn)

醫(yī)療 政府將更多購(gòu)買商業(yè)保險(xiǎn)

巨災(zāi) 加快建立巨災(zāi)保險(xiǎn)制度

三農(nóng) 試點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格保險(xiǎn)

為什么難

保險(xiǎn)業(yè)一直被詬病為中國(guó)金融體系的“短板”，雖然每次災(zāi)難之后保險(xiǎn)公司積極賠付的新聞總在第一時(shí)間見諸報(bào)端，但巨災(zāi)保險(xiǎn)制度起步晚、進(jìn)展慢。到目前為止，中國(guó)巨災(zāi)的主要救助方式依然是國(guó)家財(cái)政救濟(jì)和社會(huì)捐款。

商業(yè)保險(xiǎn)公司是以追求利潤(rùn)為目的的，如何通過政府參與來實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)公司的收益率，是建立巨災(zāi)保險(xiǎn)制度的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

他們?nèi)绾翁幚砭逓?zāi)

美國(guó)卡特里娜颶風(fēng)——給美國(guó)造成的經(jīng)濟(jì)損失約1250億美元。全球第三大保險(xiǎn)公司漢諾威再保險(xiǎn)公司透露，保險(xiǎn)公司因颶風(fēng)而蒙受至少600億美元的損失，受到重創(chuàng)。

印尼大海嘯——2004年的印尼大海嘯造成22.5萬人死亡，經(jīng)濟(jì)損失約合42.44億美元，但受影響地區(qū)參保率極低，保險(xiǎn)公司的賠付率只有5%，沒有一間保險(xiǎn)公司被關(guān)閉。

日本關(guān)東大地震——1923年的日本關(guān)東地震造成14.28萬人喪生，200多萬人無家可歸，財(cái)產(chǎn)損失約300億美元，但由于當(dāng)時(shí)沒有建立起巨災(zāi)保險(xiǎn)制度，保險(xiǎn)賠付幾乎沒有。

地震保險(xiǎn)的兩種模式

以新西蘭為代表的政府主導(dǎo)模式

以美國(guó)加州、日本為代表的政府與市場(chǎng)相結(jié)合的模式

歐盟加拿大完成自貿(mào)談判

歐盟與加拿大雙邊自由貿(mào)易協(xié)定談判8月6日落幕，雙方已達(dá)成的1500頁(yè)的文件草案將于今年9月獲得最終通過。

這項(xiàng)談判始于2009年，旨在消除兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體間98%的關(guān)稅，并為雙方在服務(wù)和投資領(lǐng)域創(chuàng)造大量市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)會(huì)，預(yù)計(jì)相關(guān)協(xié)定將使歐加雙邊貿(mào)易額提升20%。此次歐加雙方達(dá)成的協(xié)議在金融、電信、能源和投資等敏感領(lǐng)域?qū)a(chǎn)生廣泛影響，并為歐盟與其他主要經(jīng)濟(jì)體的談判提供參照。

墨西哥結(jié)束76年石油國(guó)有化

北京時(shí)間8月11日凌晨，墨西哥宣布結(jié)束該國(guó)長(zhǎng)達(dá)76年的石油國(guó)有化壟斷，向國(guó)外資本開放國(guó)內(nèi)石油市場(chǎng)。

按照目前的國(guó)際油價(jià)計(jì)算，墨西哥的石油儲(chǔ)量總價(jià)值為1.3萬億美元。正當(dāng)在北非產(chǎn)油國(guó)局勢(shì)動(dòng)蕩、中東部分油田遭到破壞和俄羅斯面臨制裁，石油輸出量可能下降之際，墨西哥此番國(guó)內(nèi)石油市場(chǎng)的開放將為國(guó)際各石油公司帶來巨大的利潤(rùn)，也將吸引眾多石油巨頭的目光。

國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)份額跌破20%

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)8月8日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車、轎車市場(chǎng)份額同比雙雙“十一連降”，分別降至34.6%和17.7%。這是自主品牌轎車市場(chǎng)份額首度跌破20%，創(chuàng)下2009年以來的月度最低。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，目前制約自主品牌汽車發(fā)展的因素有很多，例如多個(gè)城市限購(gòu)或限行、外資品牌向經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域延伸等，我國(guó)汽車的發(fā)展方式應(yīng)該由技術(shù)外源型轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新引領(lǐng)型。

“滬港通”測(cè)試開啟

上海證券交易所于8月11日至9月30日期間持續(xù)開展“滬港通”測(cè)試——全天候測(cè)試、接入測(cè)試和全網(wǎng)測(cè)試。全網(wǎng)測(cè)試作為“滬港通”業(yè)務(wù)啟動(dòng)的關(guān)鍵一步，測(cè)試通關(guān)將意味著“滬港通”技術(shù)層面基本就緒。

在“滬港通”啟動(dòng)的預(yù)期下，聚集在香港地區(qū)的資金正加速流向A股市場(chǎng)，分析人士認(rèn)為“滬港通推出初期很可能被秒殺，但風(fēng)險(xiǎn)也非常大，預(yù)計(jì)明年上證指數(shù)的波動(dòng)性將會(huì)變大。（支點(diǎn)雜志2014年9月刊）