基于貨運集約化經營模式的江蘇甩掛運輸應用研究

馬耀文 祁洪祥

摘要：本文通過對甩掛運輸模式相關的經營管理方法進行調研和分析，總結和建議提升企業甩掛運輸的營運效率的經營管理方法，以降低運輸成本，提高經濟效益。

關鍵詞：集約化經營甩掛運輸

1 概述

1.1 背景及研究意義 隨著我國物流業的快速發展，道路物流運輸量的不斷增加，落后的運輸方式、運輸模式，導致產品運輸成本高、運輸效率低，物流成本居高不下，嚴重阻礙了我國制造業和物流企業的發展。本文主要通過對甩掛運輸模式相關的經營管理方法進行調研和分析，總結和建議提升企業甩掛運輸的營運效率的經營管理方法，以降低運輸成本，提高經濟效益。

1.2 甩掛運輸概念 甩掛運輸（Drop and Pull Transport）是指半掛汽車列車按照預定的計劃，在某個裝卸作業場站甩下半掛車，掛上其它半掛車繼續運行的運輸組織形式。半掛車本身不具備行駛動力，由牽引車拖帶行駛。一輛牽引車配置多輛半掛車，牽引車與半掛車之間不固定搭配，根據運輸需要進行組合。

1.3 甩掛運輸的使用效果 ①提高單車運行效率。②降低車輛的運行成本。③降低倉儲費用。④降低能耗，節能減排。

2 基于集約化經營組織模式的甩掛運輸分析

2.1 集約化經營管理模式分析 集約化經營是調整運輸結構、降低運輸成本、促進產業升級、提高運輸效率的重要手段，更是推動道路貨運節能減排工作的基本途徑和首要選擇。通過集約化經營提高了運輸企業的經濟效益，也達到了節能減排的目的，使企業的節能減排工作從原來的不自覺到自覺、從被動到主動地開展，實現了企業經濟效益和社會效益的有機統一。

2.2 基于集約化經營組織模式的甩掛運輸分析 以集約化經營的基本理論為指導，在運輸過程中，優化運輸資源，并將其合理配置，推動貨運車輛向大型化、集裝化、廂式化、專用化方向發展，加強客戶關系管理和市場營銷工作，廣泛推廣應用現代信息技術等方面，探索出道路貨運集約化經營的新模式，對道路貨運節能減排，提高貨運效率，降低貨運成本等可以起到重要示范作用。

3 基于集約化經營管理的甩掛運營案例分析

3.1 背景分析 當前，國內集約運輸經營管理模式還不成體系，大多數企業仍然以獨立的車隊，或外包地第三方物流運輸公司的車隊為主，開展運輸。另外，個體司機掛靠物流公司的現象也非常常見。因此，大的集約化運輸管理企業少之又少，取而代之的是諸多魚龍混雜的小型道路運輸企業。這樣的經營環境當然對集約化甩掛運輸的開展造成了一定的行業難度。江蘇金陵交運集團有限公司是交通部全國重點聯系道路運輸企業、國家道路貨運一級企業、江蘇省重點物流企業、國家AAAA級物流企業、全國客貨道路運輸百強企業。

貨運物流作為集團公司第一主業，按專業化分工從事危險品、集裝箱、零擔專線快運、城市配送、普貨運輸及水運船務代理、國際貨代一體化的進出口物流業務。經營規模居全省行業前列，已成為本省及“長三角”地區產品生產和銷售企業的首選物流配送服務供應商。

3.2 實施舉措 公司為加快集約化經營步伐，采取了一系列措施。概括起來主要包括以下幾個方面：①統一思想，提高節能減排意識。意識層面的進步來自企業不斷的宣傳和說明。②通過專業化、網絡化運輸，優化運輸組織方式，提高集約化水平。通過不斷細分貨運市場，針對不同的客戶需求，實行區域和專業化分工與協作。通過自設、聯營、聯合、委托等方式，拓展配載網點，加快運輸的網絡化進程。③建立信息化系統，提高運輸組織和能源利用效率。通過建立GPS車輛監控和調度系統，實施統一集約化的信息管理，不僅能提高運輸安全過程監控，還可以降低運輸成本，提高車輛的里程利用率、實載率和能源利用效率。④改革管理模式，優化動力結構，降低車輛單耗。強化品牌化管理，金陵集團通過成立“項目部制”的方式，滿足大客戶的個性化需求，提高集約化水平。公司集約化水平的不斷提高也極大地推進了車輛的專業化和大型化進程，目前公司專業化車輛比重達55.41%，15噸以上噸位比重達84.72%。如表1。

表1近年來公司貨運車輛結構變化情況表

[項目

自有車輛數

噸位數

平均噸位

車輛新度系數

15噸以上車輛數占車輛總數比重

15噸以上車輛噸位占總噸位比重

專業化車輛數占車輛總數比重

單位

輛

噸位

噸位

%

%

%

%

2005年

263

2325.4

8.84

58

19.02

50.03

51.71

2010年

465

8737.35

18.79

86

53.9

84.72

55.41]

3.3 實施成效

3.3.1 社會效益。江蘇金陵交運集團有限公司實行貨運集約化經營模式，其社會效益十分明顯，具體表現在以下幾個方面：第一，實施貨運集約化經營模式，通過提高貨運經營要素質量，增進科技應用，集中經營要素，聚集優勢資產，強化集中統一管理與專業化分工協作等。第二，對道路貨運發展方式有利好轉變。運輸企業實施貨運集約化經營模式可推動整個道路貨運業的轉變發展方式；目前道路貨運業所存在的經營主體多、規模小、能耗高、效率低、經營分散、增長粗放等狀況，是道路貨運業轉變發展方式所亟待解決的重要問題，貨運集約化經營模式成為了解決以上問題的重要關卡。第三，提升了道路貨運網絡化發展水平。開展貨運集約化經營模式，增進行業內相關企業之間的聯合、協作，重點構建企業貨運網絡結點，形成貨運網絡化經營體系，既帶來了企業網絡化經營的成本、服務和效率優勢，又對構建整個道路貨運業內部分工協作體系，提升網絡化水平和節能減排具有重要促進作用和示范效應。第四，促使傳統貨運向第三方物流服務轉變。集團公司實施貨運項目部制，積極開展第三方物流服務，采用差異化經營策略和信息化服務與管理手段，探索出一條行之有效又別具特色有發展潛力的第三方物流服務之路，對全國道路貨運企業開展第三方物流服務、降低整個社會物流費用和節約能源等具有重要借鑒和參考價值。

3.3.2 經濟效益。道路貨運集約化經營模式的實施，其所帶來的經濟效益也是十分明顯的，主要體現在提高效率、節能降耗、增進安全和增加營收等方面。

第一，提高運輸生產效率。貨運集約化經營模式的實施，使企業管理水平大幅提升，車型結構明顯優化，現代信息技術手段應用顯著增強，具體改進效率指標變化情況見表2所示。第二，節能降耗。道路貨運是道路運輸業節能減排最具挖掘潛力的領域，通過開展貨運集約化經營，提高運輸效率，非常有利于節能減排。從2005年到2010年，公司營運車輛百噸公里油耗已由4公升降到2.1公升，同比節約燃料消耗1258萬升。減少污染物排放2885萬噸。另外，通過貨運集約化經營以及其所帶來的規模經濟效應，也使公司在輪胎費用、車輛維護修理費用、人工費用等大大降低，具有相對節能降耗的效果。第三，增加營收，提高效益。在增加營收的同時，隨著車輛運用效率水平的提高，單位能耗水平的降低，集團公司經濟效益也取得了提高，利潤由2005年的989萬元增加到2010年的3516萬元。

4 總結

江蘇金陵交運集團有限公司的集約化經營與節能增效取得的成功經驗表明，道路貨運企業在集約化經營和節能減排方面有很大的發展空間和潛力，經濟和社會效益顯著，具有廣泛的推廣價值和應用前景。

參考文獻：

[1]江蘇蘇汽物流有限公司甩掛運輸項目試點實施方案.交通運輸部規劃研究院，2011.

[2]祁洪祥，馬耀文.基于低碳交通的甩掛運輸模式研究[J].

IEEI2012會議期刊，2012.

[3]揚州推進全省甩掛運輸發展的五點建議.中國道路運輸網，2011.

[4]江文.江蘇省確定10個甩掛運輸試點項目[N].現代物流報，2011.

項目來源：NJ201207 江蘇省道路交通節能減排工程技術研究中心計劃項目《江蘇省汽車甩掛運輸運作機制研究》；CX1307江蘇省大學生創新訓練項目《南京市甩掛運輸運行模式的調研》。