論生態型港口評價體系的建立

張騄

摘要：港口作為大型物資流轉地，無論對其所在的港城還是對整個國家而言，都意義非凡。同樣的，生態型港口的建設也是既符合國情又順應時代要求的舉措。文章通過對國內外研究現狀的分析，提出了通過DPSRC模型來建立生態型港口評價體系，并對具體的指標內容進行了列舉說明，希望能夠為我國生態港口的評價體系的發展做一些貢獻。

關鍵詞：生態型港口；評價體系；DPSRC模型；指標

中圖分類號：U651 文獻標識碼：A文章編號：1006-8937（2014）17-0065-02

隨著科技的發展，“世界工廠”、“全球企業”等概念被響應提出，很多企業將產品模塊化、零件化，然后通過運輸集中于世界的某個地方，組裝成套，形成成品。加上互聯網的推動，使得“全球購物”的趨勢逐漸顯現，因此“全球化物流戰略”的概念也應運而生。港口就是全球物流環節中最重要的樞紐。據統計，2013開始，我國擁有了全世界最多的億噸級以上吞吐量的港口，其中海港19個，內河港口10個。因此，如果不注重港口的生態環境，那么就有可能破壞這個區域的生態環境，甚至影響到這部分地區人類的生存。如何才能對一個港口是否符合生態環境的要求進行評價呢？這就成了建設生態型港口必須面臨的問題。本文通過對國內外研究現狀的分析，提出了通過DPSRC模型來建立生態型港口評價體系，并對具體的指標內容進行了列舉說明。

1國內外研究現狀

1.1國內研究現狀

近幾年，我國環境污染日益嚴重，港口生態遭到破壞的現象也層出不窮，這與我國提出的“和諧”和“可持續發展”戰略相違背，這一現狀引起了我國很多學者和專家的重視，他們針對“生態港”的建設方法、評價體系等多方面都做了諸多研究。2006年，郭保春通過對紐約新澤西港口的生態型港口建設研究，為我國港口在環境監測、港口運營和船舶監控等多方面的可持續發展提出了意見；2006年，梁佩珩提出建設生態型港口、實現港區環境效益、社會效益和經濟效益的協調發展，將是未來港口建設的趨勢；2009年，劉翠蓮提出將和諧理念運用到港口建設中，她認為生態港是以生態文明的理念為指導的。

1.2國外研究現狀

EPeris-Mora以馬倫西亞港生態港的建設項目為契機，結合國際ISO環保標準和環境管理系統（EMS），建立了生態港可持續發展的指標體系；2008年，NIEMEIJERD和GROOTRS建立了生態港環境可持續發展的評價指標體系，并對其中的各個指標擬定原則進行了詳細分析。

從國內外研究中可以看出，學者們的研究主要基礎定性分析，是從宏觀、發展趨勢等角度分析的，而通過模型的定量分析尚處于起步階段，因此本文通過DPSRC模型定量的分析，如何建立生態型港口評價體系。

2基于DPSRC模型的生態型港口評價體系的建設

2.1DPSRC模型簡介

DPSRC模型是指由五個因素組成的模型：①D（Drive驅動力指標）；②P（Pressue壓力）；③S（State狀態）；④R（Response響應）；⑤C（Control控制指標）。從這五個要素中，可以看出，它們之間互相影響互相依賴，每個因素的變化都會引起另外一個或幾個因素的改變。本文將基于這五要素建立模型，并基于這個模型建設生態型港口的評價體系。

2.2建設生態型港口評價體系的整體思路

生態型港口評價體系的建立應當分為三個層次：最高層，也就是目標層，這是建設生態港口的目的；中間層，也是準則層，這一層主要是與港口建設生態型環境相關的各個方面；最底層也是評價體系的基礎層，就是指標層，這一層就是評價生態型港口的具體指標，如圖1所示。

這是整個生態港口的評價體系建設思路。下面本文將重點介紹通過DPSRC模型，針對五個不同的準則層所選取的評價指標。

2.3具體評價指標明細

2.3.1港口資源類指標

這類指標的目的是保持港口資源合理利用，并能盡量做到循環利用。按照DPSRC模型，與港口資源相關的指標主要有以下這些項：單位吞吐量耗能（P）；單位吞吐量占用岸線（P）；清潔能源使用率（C）；非常規水源利用率（C）；生產用水重復利用率（C）；工業固體廢棄物綜合利用率（C）；工業用水重復率（C）；港口圍海造田面積占港口陸域面積比（P）；工業清潔生產實現率（C）；港口資源開發利用率（P）；港口陸域面積占耕地面積比重（P）；港區占用濕地、樹林面積（P）。

2.3.2環境類

這類指標的主要目的是保持港口環境友好可持續發展。因此，可以選取以下這些指標：水環境質量（S,R）；環境空氣質量（S）；噪聲達標區覆蓋率（S）；港區綠化覆蓋率（S,R）；主要污染物排放（P）；港區噪聲平均值（S）；交通干線噪聲平均值（S）；生活污水集中處理率（C）；生活垃圾無害化處理率（C）；危險廢物處置率（C）；工業廢水排放達標率（S）；港區事故發生率（S）。

2.3.3社會

這類指標主要是以社會對于生態港口建設的接受程度等方面，具體包括：港口對就業率的貢獻（S）；港口基礎設施完善程度（C）；職工生態意識普及率（S）；公眾參與水平（C）；立法水平（C）；環境滿意度（S）；港口企業顧客滿意度（S）。

2.3.4經濟

這個準則層包含的指標主要是建設生態型港口時，經濟方面的可行性，包括：單位吞吐量生產總值（D）；吞吐量增長率(D)；經濟腹地人均（D）；港口GDP增長率（D）。

2.3.5政策制度和能力建設

這一準則層，包括的指標主要是港口政策制度和能力建設上的完善性和合理性評價方面，有：港口碼頭應急能力建設（C）；環境保護投資指數（C）；信息平臺建設完善程度（C）；科技進步對港口發展貢獻率（C）；環境管理制度（C）；規模化企業通過ISO14000認證率（C）；實施清潔生產企業比例（C）；綠色節能建筑執行率（C）；港口競爭力水平（C）；港口生態發展戰略規劃情況（C）。這些指標涵蓋了建設生態型港口時所涉及到的方方面面，符合前文中的生態港口概念模型，同時指標之間也符合DPSRC模型中五要素的定義。再確定了具體評價的指標之后，就需要對這些指標給出一個評價的標準，這個標準的制定則需要根據不同的指標和相關要求而定，由于篇幅限制，本文不再贅述。

3結語

進入21世紀之后，可持續發展已經成為人類發展永恒的主題。在這個地球上，資源是有限的，因此，越來越多的人們意識到保護生態環境的重要性。港口作為世界物流的樞紐，其生態環境不僅影響港口城市的生態環境，更影響當地居民的生存條件，因此，生態型港口的建設勢在必行。筆者希望通過研究，能夠對我國生態型港口評價體系的發展有所幫助。

參考文獻：

[1] 董儀,林安東.論港口的持續發展戰略及其對策[J].中國港口,2001,(2).

[2] 郭保春,李玉如.紐約-新澤西港綠色港口之路對我國港口發展的借鑒[J].水運管理,2006,(10).

[3] 梁佩珩.港口的環境保護與可持續性發展[J].珠江水運,2006,(8).