年輕的姿態(tài)

曾俊夫

十二年前，汽車的價格還比現(xiàn)在高那么一點，即便像Polo這樣的小車也不是隨便一個年輕人能承受得起的，同級別里挑來挑去，最后扭頭選擇賽歐或是派力奧的不在少數(shù)。Polo這個小家伙總有那么一絲清高，當然它也有傲嬌的資本：德國基因、技術(shù)領(lǐng)先、性能可靠等等。從2002年引入到現(xiàn)在，歷經(jīng)了兩代車型，一次中期改款，累計銷量達到110萬輛，在國內(nèi)市場占有24.42%的份額，真是一臺名副其實的大眾車。

如今這代Polo已是MK5第五代車型，而現(xiàn)在你透過雜志所見到的，則是第五代的Facelift版本。歐洲車的慣例是三年一次中期改款，六年一次全面換代，這么算起來，在2010年落戶上海大眾的Polo，如今已進入到中年時期，正值生命周期的巔峰時期，它的確應(yīng)該再加把油好好表現(xiàn)一番年輕與活力。

更新動力系統(tǒng)，新增配置和顏色，New Polo的競爭實力進一步增強

我們暫且就稱呼這款半新車為New Polo吧，這種英文式的原版稱謂其實也是那些城市小資所中意的調(diào)調(diào)，所謂格調(diào)一定要有的。早年間，Polo受到熱捧不僅是因為德國式的敦實設(shè)計和細膩的內(nèi)飾工藝，更多還是因為它的先進技術(shù)。

十多年前落戶上海大眾的那代車型裝備了EA111系列的1.4升自然進氣發(fā)動機，它的缸蓋采用鋁合金材質(zhì)，正時系統(tǒng)由隱藏起來的免維護鏈條驅(qū)動，并且還有電子油門等一系列領(lǐng)先其他車型的設(shè)計。所謂高端小車，一定要在各個細節(jié)有明確地體現(xiàn)。值得回憶的是，在當年P(guān)olo還采用了CAN總線數(shù)據(jù)傳輸方式，速度更快，配件的拓展性更好；另外還有諸如激光焊接這樣的制造方式，德國人把造大車的方式也用到了小車上，不得不佩服。

現(xiàn)在，在維持原有工藝的同時，上海大眾又和德國保持技術(shù)同步更新，為New Polo裝上了全新EA211動力系統(tǒng)，包括1.4升和1.6升兩臺機器。經(jīng)過更新后的發(fā)動機在結(jié)構(gòu)上做出了優(yōu)化，從缸蓋到油底殼無一例外都使用了鋁合金材質(zhì)；而包括排氣歧管、曲軸箱通風(fēng)管以及機油標尺導(dǎo)管等裝置也都通過精鑄直接整合在缸蓋或缸體內(nèi)，省去了冗余的結(jié)構(gòu)，整機重量更輕，在發(fā)力時的扭轉(zhuǎn)慣性更小。值得注意的是，在EA211系列發(fā)動機上，之前的正式鏈條被超長壽命正時皮帶取代，官方資料介紹說：具備同正時鏈條相同的使用壽命，擁有較低的維護頻次和維護成本，以及穩(wěn)定的工作可靠性。

如果不作介紹，除了前臉保險杠上那根鍍鉻裝飾條以外，我想我們很難再看出New Polo都改了哪些地方。不過只要仔細對比一下老款的照片，還是能發(fā)現(xiàn)端倪。包括前大燈、15英寸輪圈、后視鏡以及尾燈都有改動。當然這些變化不如增加幾套顏色選擇方案更直接，所以這次上海大眾還引入了三種新顏色：“流光綠”、“星耀黃”以及“銀河藍”，年輕人買車，就該挑一挑跳躍的色彩，證明自己至少年輕過。

像Polo這樣的小車，基本上都能做到與海外同步更新?lián)Q代，改了外觀，必然會動一動內(nèi)飾。New Polo在材質(zhì)方面有一定的提升，大面積的鋼琴漆裝飾板出現(xiàn)在方向盤和中控臺上，同時方向盤的造型也修改了一下，這樣從駕駛員視覺來看，這臺小車頗有幾分高爾夫7的影子。實際上，最重要的提升還是在配置上，以頂配車型作為參照可以讓人看得目瞪口呆。安全裝備方面，新增了ESP、坡起輔助、EDS電子差速鎖、6氣囊、前保險杠雷達、彎道照明輔助、胎壓監(jiān)測等，完全向緊湊型車看齊了；而在舒適性配置方面，RNS315導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)、前座加熱、自動大燈和雨刷、四窗一鍵上下控制還有定速巡航也都安排在手邊，配置真高，New Polo一不小心又成為了標桿。

GTI車型加入車系，豐富了個性化的選擇余地

一天的試車時間，我們在上海市區(qū)走走停停，New Polo肚子里那臺1.6升發(fā)動機并沒有表現(xiàn)出更多的不同，它的動力輸出和改款前一樣不急不慢，自動變速器在換擋時（1、2擋之間）仍然也有一些輕微的頓挫感；此外，不論是巡航還是超車，整套動力系統(tǒng)仍然表現(xiàn)得很順滑，沒有什么激情可言，但也找不出任何不能適應(yīng)的地方。

這臺1.6升的發(fā)動機最大功率81kW，最大扭矩155Nm，搭配的變速器依舊是我們熟悉的6AT，這是一套有默契的搭檔，任勞任怨，故障率也不高，可以用得很踏實。當然，如果是追求動力性的消費者，這臺1.6升機器就顯得有些捉襟見肘了，它的最大扭矩出現(xiàn)在3800rpm，要跑得快，就得抬轉(zhuǎn)速，還得消耗一些時間和燃油，這是很糾結(jié)的地方。其實，除了不能強求動力以外，在操控上這臺小車還是有實實在在的德國味道，底盤一如既往的有彈性，能很好的吸收震動；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很細膩，而且手感沉穩(wěn)，在低速階段操作起來也能做到心里有數(shù)。

除了普通版本的Polo以外，我還試了試Polo GTI。小車裝下一臺1.4TSI發(fā)動機，就像大力水手吃了一盒菠菜罐頭，一下子變得亢奮起來，它的性格和New Polo截然不同，這大概就是高富帥和普通青年的區(qū)別吧。GTI車型使用了高爾夫上的EA111增壓發(fā)動機，排量1.4升，最大功率96kW，最大扭矩220Nm，變速器是7速雙離合。盡管與國外的雙增壓機器有差別，但在國內(nèi)有選擇就好。GTI的0-100km/h加速為9秒，最高車速200km/h，方向盤從左到右只有2.5圈，懸架部分也得到強化，變得硬朗起來，其同級對手可以找到嘉年華ST，但性能還是有一定差距。不過和普通版比起來，GTI更適合在擁擠街道上閃轉(zhuǎn)騰挪，動力響應(yīng)更好，排氣噪音更吵，換擋速度提升很多，方向盤也起碼重了一倍，但這就是駕駛的樂趣，No Zuo no die！

Polo GTI應(yīng)該是運動青年的選擇，剛剛工作沒幾年，家里人稍稍給點支持，就可以有屬于自己的個性。和普通版比起來，GTI的專屬裝備有：方格織物運動座椅、打孔真皮方向盤、RNS310灰屏娛樂系統(tǒng)、內(nèi)飾紅線套裝。當然外觀部分一眼就能看出區(qū)別，儼然一臺縮小版的高爾夫GTI。

不論是New Polo還是Polo GTI，作為年輕人的第一臺車都是準確無誤的選擇，如果喜歡“野味”還可以看看Cross Polo，同樣活力無限。