淺談龍門式起重機的應用和維修

摘要：龍門式起重機是當前技術條件支持下，起重運輸領域中典型的通用設備之一，在各個行業與領域中均得到了廣泛的應用，發展潛力相當巨大。文章首先從工程建設的角度入手，對龍門起重機的應用價值與優勢進行了簡要概括，然后結合大量的實踐工作經驗，分別探討了在龍門式起重機正常運行下容易出現的行走故障、車輪啃軌故障故障現象，并就以上故障的維修策略與方法進行了總結，希望引起各方人員的高度關注。

關鍵詞：龍門式起重機；起重運輸領域；通用設備；工程建設

中圖分類號：TH213 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）31-0047-02

當前，主要將龍門式起重機作用于對港口碼頭集裝箱裝卸、工業廠房施工、建筑工程施工、預制板吊裝等在內的工作環節當中，能夠圓滿完成生產任務，確保生產安全可靠。但由于龍門式起重機的應用價值相當突出，工作狀態切換比較頻繁，故而導致其實際應用中可能受多個方面因素的影響，發生不同類型的故障問題，需要及時進行維修，以解決故障，達到提高其運行安全性的目的。本文重點圍繞龍門式起重機的應用和維修工作要點展開分析與探討，具體歸納如下：

1 龍門式起重機的應用優勢分析

龍門式起重機作為橋式起重機的變形，繼承了橋式起重機的主要特點與性能優勢，同時在實際工作中，還表現出了以下的優點：首先，吊裝結構依托于軌道完成，消除了傳統意義上來自于輪胎式大車或者是柴油發電機組的故障源，降低了起重機運行期間的故障發生率。其次，龍門式起重機多通過電力方式進行驅動，運行期間不需要對機油進行更換，保養耗材得到了有效控制，維修保養費用開支小，成本低廉，經濟效益顯著。再次，龍門式起重機在軌道吊裝過程當中，軌道處于固定狀態，配合大車定位裝置，避免在負載作用力較高情況下發生跑偏問題，自動化水平高。最后，在龍門式起重機的運行過程當中，直接外接高壓電源，機構不動作條件下，基本不會產生噪音污染或空氣污染，且可通過引入能量反饋裝置的方式，在起升機構下降狀態下實現能量反饋，達到節約能源消耗量的目的。

2 行走故障及其維修

工程現場某龍門式起重機行走機構驅動模式為液壓馬達驅動。在正常運轉的過程當中，發現行走機構4輪出現空轉以及打滑方面的問題，持續數分鐘后出現行走不力以及停滯不動的問題。出現行走故障后，從軌道附著力、軌道平直度以及馬達驅動力等角度入手，進行故障分析工作。結合本龍門式起重機的實際運行特點來看，產生行走故障的主要原因在于：由于整個龍門式起重機的結構剛性水平較高，正常運轉，特別是在執行行走動作的過程當中，難以確保四個支點處于同一平面當中，且由于該龍門式起重機的行走馬達油路連接方式為并聯式（具體連接示意圖如下圖1所示），同時考慮到液壓系統壓力取值大小會受到負載作用力因素的影響，軌道不平整導致驅動液壓馬達中所需要的壓力水平不同。對于壓力取值最小的行走輪而言，其會首先執行轉動動作。這樣一來，可能導致該行走輪被架空，與之相對應驅動馬達負載取值最小，連續性空轉或停止不轉。

針對該問題，在龍門式起重機發生行走故障的情況下，具體的維修方法可以分別考慮從驅動輪數量的配置以及油路連接方式這兩個方面入手：途徑一，將原龍門起重機所配備的4個驅動輪提升至8個，每兩個驅動輪使用銷子連接，形成均衡驅動輪，確保在軌道高低起伏條件下，行走輪仍然能夠伴隨軌道起伏變化，提高兩者的接觸面積（改進后的連接示意圖如下圖2所示）；途徑二，將并聯連接的馬達油路改變為串聯、并聯相結合的油路連接模式。通過此種方式，確保每個支點至少有一個馬達驅動車輪做功，避免因受力不均而出現的空轉打滑問題。

3 車輪啃軌故障及其維修

對于龍門式起重機而言，在正常工作狀態下，為了確保起重質量可靠且安全，需要保持軌道側面與車輪輪緣距離滿足安全要求。一般來說，設計間隙取值在30.0～40.0mm范圍之內。但從實際的應用角度上來說，受到多個方面因素的影響，龍門式起重機運行期間，車輪相對于軌道而言有一定的偏斜性，間隙的變化可能縮短軌道側面與輪緣之間的距離，甚至兩者之間直接接觸，在擠壓作用力影響下產生磨損，最終造成車輪啃軌故障。結合龍門式起重機相關的實踐工作經驗來看，可能導致車輪啃軌故障的因素主要有以下兩個方面：首先，車輪水平方向的偏斜問題，主要是指在車輪安裝過程當中，沒有重視對水平偏斜量的控制，軌道中心線與車輪中心線不在重合狀態下，形成一定夾角。在所形成夾角角度大于0.5°的情況下，將發生車輪啃軌的故障；其次，車輪垂直方向的偏斜問題，主要是指受到龍門式起重機自身結構變形因素的影響，鉛垂線與車輪踏面中心線較差形成夾角，導致車輪運行半徑增大，運行一周的路程明顯增加。除以上因素以外，傳動系統傳動性能的偏差以及軌道自身的設計、安裝缺陷都將會加大車輪啃軌故障的發生率。

針對該問題，在龍門式起重機發生車輪啃軌故障的情況下，具體的維修方法可以根據產生原因的不同體現針對性，具體如下：首先，考慮到軌道在龍門式起重機的實際運行中會不同程度上承受各種外力影響，導致產生位移以及變形方面的問題，長期作用下將誘發車輪啃軌故障。因此，為了確保軌道工作狀態的良好，需要重視對軌道的靈活調整。在軌道調整前，檢查軌道外表面是否存在裂縫、開裂的問題，同時對軌距進行測量，對全程高度進行調整，軌道直線度通過鋼絲繩進行校正，再檢查螺栓或軌道壓板是否存在松脫問題，若變形比較輕微，可以直接進行局部調整，若變形嚴重，則應當采取更換全新軌道或者是擴高軌道基礎的方式實現。其次，需要對車輪組的安裝精度進行可靠控制，常用的方法有以下三種類型：其一，應用大輪緣高度：按照原高度，上浮50%比例，改善車輪輪緣在受力狀態下與軌道側面的壓觸狀況，降低應力水平，避免輪緣磨損，提高耐久性；其二，調整車輪組軌距取值：結合現行的相關設計規范來看，要求對于一般意義上的龍門式起重機而言，軌距誤差應當嚴格控制在±S（跨度）/1000范圍內。具體的調整方法有兩類：對車輪組軸承制作的固定鍵板進行調整；對軸承兩側軸套長度進行調整。調整范圍建議控制在8.0～10.0mm以內；其三，對車輪組對角線進行合理的調整：結合實踐工作經驗來看，認為為了確保機械傳動系統同軸度，降低維修工作量，應當對被動輪進行調整，盡量避免調節主動輪，解決對角線安裝環節的誤差問題。

4 結語

作為將水平橋架設置在兩條支腿之上，并構成門架形態的特殊起重機，龍門式起重機主要依賴于地面軌道運行，能夠在一定范圍內完成對物品的垂直性上升、降落以及水平式移動工作。實際應用中具有包括動作可靠性、結構簡單、操作方便、適用范圍廣在內的多種性能優勢。但在龍門式起重機高頻率使用的條件下，仍然不可避免地產生了一定的問題與缺陷，例如行走故障、以及車輪啃軌故障等。出現以上故障后，需要及時采取各種方法進行維修。本文嘗試對以上問題進行了分析與探討，希望能夠為實踐工作的開展提供一定的借鑒。

參考文獻

[1] 趙鑫，楊強，張磊，等.起重機主梁維修方式的定量化綜合評價模型[J].機械與電子，2011，（8）.

[2] 時均蓮，劉卓，喬新燃，等.海上平臺起重機齒輪箱零部件失效形式分析及對策[J].起重運輸機械，2012，（7）.

[3] 鄭紅，吳國銳.起重機液壓系統常見故障之診斷與排查[J].液壓氣動與密封，2010，30（10）.

[4] 黨國梁.汽車式起重機液壓系統正確修理的建議[J].安徽冶金科技職業學院學報，2007，17（3）.

[5] 耿志昌，胡青松，羅林，等.集裝箱岸橋起重機小車八輪臺車車輪的設計、安裝及維護[J].機械工程師，2013，（8）.

[6] 徐向華，王雷.7500t全回轉浮吊中心回轉軸承維修更換工藝解析[A].中國交通建設股份有限公司2011年現場技術交流會論文集[C].2011.

作者簡介：封偉（1979-），男，湖北隨州人，中鐵十一局集團漢江重工有限公司工程師，研究方向：機械制造與

加工。

摘要：龍門式起重機是當前技術條件支持下，起重運輸領域中典型的通用設備之一，在各個行業與領域中均得到了廣泛的應用，發展潛力相當巨大。文章首先從工程建設的角度入手，對龍門起重機的應用價值與優勢進行了簡要概括，然后結合大量的實踐工作經驗，分別探討了在龍門式起重機正常運行下容易出現的行走故障、車輪啃軌故障故障現象，并就以上故障的維修策略與方法進行了總結，希望引起各方人員的高度關注。

關鍵詞：龍門式起重機；起重運輸領域；通用設備；工程建設

中圖分類號：TH213 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）31-0047-02

當前，主要將龍門式起重機作用于對港口碼頭集裝箱裝卸、工業廠房施工、建筑工程施工、預制板吊裝等在內的工作環節當中，能夠圓滿完成生產任務，確保生產安全可靠。但由于龍門式起重機的應用價值相當突出，工作狀態切換比較頻繁，故而導致其實際應用中可能受多個方面因素的影響，發生不同類型的故障問題，需要及時進行維修，以解決故障，達到提高其運行安全性的目的。本文重點圍繞龍門式起重機的應用和維修工作要點展開分析與探討，具體歸納如下：

1 龍門式起重機的應用優勢分析

龍門式起重機作為橋式起重機的變形，繼承了橋式起重機的主要特點與性能優勢，同時在實際工作中，還表現出了以下的優點：首先，吊裝結構依托于軌道完成，消除了傳統意義上來自于輪胎式大車或者是柴油發電機組的故障源，降低了起重機運行期間的故障發生率。其次，龍門式起重機多通過電力方式進行驅動，運行期間不需要對機油進行更換，保養耗材得到了有效控制，維修保養費用開支小，成本低廉，經濟效益顯著。再次，龍門式起重機在軌道吊裝過程當中，軌道處于固定狀態，配合大車定位裝置，避免在負載作用力較高情況下發生跑偏問題，自動化水平高。最后，在龍門式起重機的運行過程當中，直接外接高壓電源，機構不動作條件下，基本不會產生噪音污染或空氣污染，且可通過引入能量反饋裝置的方式，在起升機構下降狀態下實現能量反饋，達到節約能源消耗量的目的。

2 行走故障及其維修

工程現場某龍門式起重機行走機構驅動模式為液壓馬達驅動。在正常運轉的過程當中，發現行走機構4輪出現空轉以及打滑方面的問題，持續數分鐘后出現行走不力以及停滯不動的問題。出現行走故障后，從軌道附著力、軌道平直度以及馬達驅動力等角度入手，進行故障分析工作。結合本龍門式起重機的實際運行特點來看，產生行走故障的主要原因在于：由于整個龍門式起重機的結構剛性水平較高，正常運轉，特別是在執行行走動作的過程當中，難以確保四個支點處于同一平面當中，且由于該龍門式起重機的行走馬達油路連接方式為并聯式（具體連接示意圖如下圖1所示），同時考慮到液壓系統壓力取值大小會受到負載作用力因素的影響，軌道不平整導致驅動液壓馬達中所需要的壓力水平不同。對于壓力取值最小的行走輪而言，其會首先執行轉動動作。這樣一來，可能導致該行走輪被架空，與之相對應驅動馬達負載取值最小，連續性空轉或停止不轉。

針對該問題，在龍門式起重機發生行走故障的情況下，具體的維修方法可以分別考慮從驅動輪數量的配置以及油路連接方式這兩個方面入手：途徑一，將原龍門起重機所配備的4個驅動輪提升至8個，每兩個驅動輪使用銷子連接，形成均衡驅動輪，確保在軌道高低起伏條件下，行走輪仍然能夠伴隨軌道起伏變化，提高兩者的接觸面積（改進后的連接示意圖如下圖2所示）；途徑二，將并聯連接的馬達油路改變為串聯、并聯相結合的油路連接模式。通過此種方式，確保每個支點至少有一個馬達驅動車輪做功，避免因受力不均而出現的空轉打滑問題。

3 車輪啃軌故障及其維修

對于龍門式起重機而言，在正常工作狀態下，為了確保起重質量可靠且安全，需要保持軌道側面與車輪輪緣距離滿足安全要求。一般來說，設計間隙取值在30.0～40.0mm范圍之內。但從實際的應用角度上來說，受到多個方面因素的影響，龍門式起重機運行期間，車輪相對于軌道而言有一定的偏斜性，間隙的變化可能縮短軌道側面與輪緣之間的距離，甚至兩者之間直接接觸，在擠壓作用力影響下產生磨損，最終造成車輪啃軌故障。結合龍門式起重機相關的實踐工作經驗來看，可能導致車輪啃軌故障的因素主要有以下兩個方面：首先，車輪水平方向的偏斜問題，主要是指在車輪安裝過程當中，沒有重視對水平偏斜量的控制，軌道中心線與車輪中心線不在重合狀態下，形成一定夾角。在所形成夾角角度大于0.5°的情況下，將發生車輪啃軌的故障；其次，車輪垂直方向的偏斜問題，主要是指受到龍門式起重機自身結構變形因素的影響，鉛垂線與車輪踏面中心線較差形成夾角，導致車輪運行半徑增大，運行一周的路程明顯增加。除以上因素以外，傳動系統傳動性能的偏差以及軌道自身的設計、安裝缺陷都將會加大車輪啃軌故障的發生率。

針對該問題，在龍門式起重機發生車輪啃軌故障的情況下，具體的維修方法可以根據產生原因的不同體現針對性，具體如下：首先，考慮到軌道在龍門式起重機的實際運行中會不同程度上承受各種外力影響，導致產生位移以及變形方面的問題，長期作用下將誘發車輪啃軌故障。因此，為了確保軌道工作狀態的良好，需要重視對軌道的靈活調整。在軌道調整前，檢查軌道外表面是否存在裂縫、開裂的問題，同時對軌距進行測量，對全程高度進行調整，軌道直線度通過鋼絲繩進行校正，再檢查螺栓或軌道壓板是否存在松脫問題，若變形比較輕微，可以直接進行局部調整，若變形嚴重，則應當采取更換全新軌道或者是擴高軌道基礎的方式實現。其次，需要對車輪組的安裝精度進行可靠控制，常用的方法有以下三種類型：其一，應用大輪緣高度：按照原高度，上浮50%比例，改善車輪輪緣在受力狀態下與軌道側面的壓觸狀況，降低應力水平，避免輪緣磨損，提高耐久性；其二，調整車輪組軌距取值：結合現行的相關設計規范來看，要求對于一般意義上的龍門式起重機而言，軌距誤差應當嚴格控制在±S（跨度）/1000范圍內。具體的調整方法有兩類：對車輪組軸承制作的固定鍵板進行調整；對軸承兩側軸套長度進行調整。調整范圍建議控制在8.0～10.0mm以內；其三，對車輪組對角線進行合理的調整：結合實踐工作經驗來看，認為為了確保機械傳動系統同軸度，降低維修工作量，應當對被動輪進行調整，盡量避免調節主動輪，解決對角線安裝環節的誤差問題。

4 結語

作為將水平橋架設置在兩條支腿之上，并構成門架形態的特殊起重機，龍門式起重機主要依賴于地面軌道運行，能夠在一定范圍內完成對物品的垂直性上升、降落以及水平式移動工作。實際應用中具有包括動作可靠性、結構簡單、操作方便、適用范圍廣在內的多種性能優勢。但在龍門式起重機高頻率使用的條件下，仍然不可避免地產生了一定的問題與缺陷，例如行走故障、以及車輪啃軌故障等。出現以上故障后，需要及時采取各種方法進行維修。本文嘗試對以上問題進行了分析與探討，希望能夠為實踐工作的開展提供一定的借鑒。

參考文獻

[1] 趙鑫，楊強，張磊，等.起重機主梁維修方式的定量化綜合評價模型[J].機械與電子，2011，（8）.

[2] 時均蓮，劉卓，喬新燃，等.海上平臺起重機齒輪箱零部件失效形式分析及對策[J].起重運輸機械，2012，（7）.

[3] 鄭紅，吳國銳.起重機液壓系統常見故障之診斷與排查[J].液壓氣動與密封，2010，30（10）.

[4] 黨國梁.汽車式起重機液壓系統正確修理的建議[J].安徽冶金科技職業學院學報，2007，17（3）.

[5] 耿志昌，胡青松，羅林，等.集裝箱岸橋起重機小車八輪臺車車輪的設計、安裝及維護[J].機械工程師，2013，（8）.

[6] 徐向華，王雷.7500t全回轉浮吊中心回轉軸承維修更換工藝解析[A].中國交通建設股份有限公司2011年現場技術交流會論文集[C].2011.

作者簡介：封偉（1979-），男，湖北隨州人，中鐵十一局集團漢江重工有限公司工程師，研究方向：機械制造與

加工。

摘要：龍門式起重機是當前技術條件支持下，起重運輸領域中典型的通用設備之一，在各個行業與領域中均得到了廣泛的應用，發展潛力相當巨大。文章首先從工程建設的角度入手，對龍門起重機的應用價值與優勢進行了簡要概括，然后結合大量的實踐工作經驗，分別探討了在龍門式起重機正常運行下容易出現的行走故障、車輪啃軌故障故障現象，并就以上故障的維修策略與方法進行了總結，希望引起各方人員的高度關注。

關鍵詞：龍門式起重機；起重運輸領域；通用設備；工程建設

中圖分類號：TH213 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）31-0047-02

當前，主要將龍門式起重機作用于對港口碼頭集裝箱裝卸、工業廠房施工、建筑工程施工、預制板吊裝等在內的工作環節當中，能夠圓滿完成生產任務，確保生產安全可靠。但由于龍門式起重機的應用價值相當突出，工作狀態切換比較頻繁，故而導致其實際應用中可能受多個方面因素的影響，發生不同類型的故障問題，需要及時進行維修，以解決故障，達到提高其運行安全性的目的。本文重點圍繞龍門式起重機的應用和維修工作要點展開分析與探討，具體歸納如下：

1 龍門式起重機的應用優勢分析

龍門式起重機作為橋式起重機的變形，繼承了橋式起重機的主要特點與性能優勢，同時在實際工作中，還表現出了以下的優點：首先，吊裝結構依托于軌道完成，消除了傳統意義上來自于輪胎式大車或者是柴油發電機組的故障源，降低了起重機運行期間的故障發生率。其次，龍門式起重機多通過電力方式進行驅動，運行期間不需要對機油進行更換，保養耗材得到了有效控制，維修保養費用開支小，成本低廉，經濟效益顯著。再次，龍門式起重機在軌道吊裝過程當中，軌道處于固定狀態，配合大車定位裝置，避免在負載作用力較高情況下發生跑偏問題，自動化水平高。最后，在龍門式起重機的運行過程當中，直接外接高壓電源，機構不動作條件下，基本不會產生噪音污染或空氣污染，且可通過引入能量反饋裝置的方式，在起升機構下降狀態下實現能量反饋，達到節約能源消耗量的目的。

2 行走故障及其維修

工程現場某龍門式起重機行走機構驅動模式為液壓馬達驅動。在正常運轉的過程當中，發現行走機構4輪出現空轉以及打滑方面的問題，持續數分鐘后出現行走不力以及停滯不動的問題。出現行走故障后，從軌道附著力、軌道平直度以及馬達驅動力等角度入手，進行故障分析工作。結合本龍門式起重機的實際運行特點來看，產生行走故障的主要原因在于：由于整個龍門式起重機的結構剛性水平較高，正常運轉，特別是在執行行走動作的過程當中，難以確保四個支點處于同一平面當中，且由于該龍門式起重機的行走馬達油路連接方式為并聯式（具體連接示意圖如下圖1所示），同時考慮到液壓系統壓力取值大小會受到負載作用力因素的影響，軌道不平整導致驅動液壓馬達中所需要的壓力水平不同。對于壓力取值最小的行走輪而言，其會首先執行轉動動作。這樣一來，可能導致該行走輪被架空，與之相對應驅動馬達負載取值最小，連續性空轉或停止不轉。

針對該問題，在龍門式起重機發生行走故障的情況下，具體的維修方法可以分別考慮從驅動輪數量的配置以及油路連接方式這兩個方面入手：途徑一，將原龍門起重機所配備的4個驅動輪提升至8個，每兩個驅動輪使用銷子連接，形成均衡驅動輪，確保在軌道高低起伏條件下，行走輪仍然能夠伴隨軌道起伏變化，提高兩者的接觸面積（改進后的連接示意圖如下圖2所示）；途徑二，將并聯連接的馬達油路改變為串聯、并聯相結合的油路連接模式。通過此種方式，確保每個支點至少有一個馬達驅動車輪做功，避免因受力不均而出現的空轉打滑問題。

3 車輪啃軌故障及其維修

對于龍門式起重機而言，在正常工作狀態下，為了確保起重質量可靠且安全，需要保持軌道側面與車輪輪緣距離滿足安全要求。一般來說，設計間隙取值在30.0～40.0mm范圍之內。但從實際的應用角度上來說，受到多個方面因素的影響，龍門式起重機運行期間，車輪相對于軌道而言有一定的偏斜性，間隙的變化可能縮短軌道側面與輪緣之間的距離，甚至兩者之間直接接觸，在擠壓作用力影響下產生磨損，最終造成車輪啃軌故障。結合龍門式起重機相關的實踐工作經驗來看，可能導致車輪啃軌故障的因素主要有以下兩個方面：首先，車輪水平方向的偏斜問題，主要是指在車輪安裝過程當中，沒有重視對水平偏斜量的控制，軌道中心線與車輪中心線不在重合狀態下，形成一定夾角。在所形成夾角角度大于0.5°的情況下，將發生車輪啃軌的故障；其次，車輪垂直方向的偏斜問題，主要是指受到龍門式起重機自身結構變形因素的影響，鉛垂線與車輪踏面中心線較差形成夾角，導致車輪運行半徑增大，運行一周的路程明顯增加。除以上因素以外，傳動系統傳動性能的偏差以及軌道自身的設計、安裝缺陷都將會加大車輪啃軌故障的發生率。

針對該問題，在龍門式起重機發生車輪啃軌故障的情況下，具體的維修方法可以根據產生原因的不同體現針對性，具體如下：首先，考慮到軌道在龍門式起重機的實際運行中會不同程度上承受各種外力影響，導致產生位移以及變形方面的問題，長期作用下將誘發車輪啃軌故障。因此，為了確保軌道工作狀態的良好，需要重視對軌道的靈活調整。在軌道調整前，檢查軌道外表面是否存在裂縫、開裂的問題，同時對軌距進行測量，對全程高度進行調整，軌道直線度通過鋼絲繩進行校正，再檢查螺栓或軌道壓板是否存在松脫問題，若變形比較輕微，可以直接進行局部調整，若變形嚴重，則應當采取更換全新軌道或者是擴高軌道基礎的方式實現。其次，需要對車輪組的安裝精度進行可靠控制，常用的方法有以下三種類型：其一，應用大輪緣高度：按照原高度，上浮50%比例，改善車輪輪緣在受力狀態下與軌道側面的壓觸狀況，降低應力水平，避免輪緣磨損，提高耐久性；其二，調整車輪組軌距取值：結合現行的相關設計規范來看，要求對于一般意義上的龍門式起重機而言，軌距誤差應當嚴格控制在±S（跨度）/1000范圍內。具體的調整方法有兩類：對車輪組軸承制作的固定鍵板進行調整；對軸承兩側軸套長度進行調整。調整范圍建議控制在8.0～10.0mm以內；其三，對車輪組對角線進行合理的調整：結合實踐工作經驗來看，認為為了確保機械傳動系統同軸度，降低維修工作量，應當對被動輪進行調整，盡量避免調節主動輪，解決對角線安裝環節的誤差問題。

4 結語

作為將水平橋架設置在兩條支腿之上，并構成門架形態的特殊起重機，龍門式起重機主要依賴于地面軌道運行，能夠在一定范圍內完成對物品的垂直性上升、降落以及水平式移動工作。實際應用中具有包括動作可靠性、結構簡單、操作方便、適用范圍廣在內的多種性能優勢。但在龍門式起重機高頻率使用的條件下，仍然不可避免地產生了一定的問題與缺陷，例如行走故障、以及車輪啃軌故障等。出現以上故障后，需要及時采取各種方法進行維修。本文嘗試對以上問題進行了分析與探討，希望能夠為實踐工作的開展提供一定的借鑒。

參考文獻

[1] 趙鑫，楊強，張磊，等.起重機主梁維修方式的定量化綜合評價模型[J].機械與電子，2011，（8）.

[2] 時均蓮，劉卓，喬新燃，等.海上平臺起重機齒輪箱零部件失效形式分析及對策[J].起重運輸機械，2012，（7）.

[3] 鄭紅，吳國銳.起重機液壓系統常見故障之診斷與排查[J].液壓氣動與密封，2010，30（10）.

[4] 黨國梁.汽車式起重機液壓系統正確修理的建議[J].安徽冶金科技職業學院學報，2007，17（3）.

[5] 耿志昌，胡青松，羅林，等.集裝箱岸橋起重機小車八輪臺車車輪的設計、安裝及維護[J].機械工程師，2013，（8）.

[6] 徐向華，王雷.7500t全回轉浮吊中心回轉軸承維修更換工藝解析[A].中國交通建設股份有限公司2011年現場技術交流會論文集[C].2011.

作者簡介：封偉（1979-），男，湖北隨州人，中鐵十一局集團漢江重工有限公司工程師，研究方向：機械制造與

加工。