高速公路材料檢測與質量控制技術研究

王碧鋒

廣東華路交通科技有限公司 廣東廣州 510550

摘要：高速公路材料不僅是公路建筑的主要組成部分之一，對公路工程質量水平的影響也是非常深遠的。所以，公路工程的有關工作人員要努力做好材料的檢測工作以及質量的控制工作。按照國家的有關規定和標準，采用各種檢測的手段和方法，嚴格把握好質量的關卡。從而也為控制工程的質量水平奠定了一定的基礎。通過研究發現，努力做好公路的材料檢測和質量的控制工作對工程質量的好壞至關重要。

關鍵詞：高速公路；常用材料；檢測；質量控制

0.引言

現階段，由于我國交通事業的迅猛發展，各種規模的交通建設工程也撲面而來。與此同時，雖然工程建設已經取得了一定的成就，但是也產生了諸多問題。而在這些問題中最嚴重的是工程質量不合格。由于全國各等級公路快速發展的需要，國家交通的相關部門也采取了一系列行之有效的質量管理水平措施，此外，還頒布了公路工程質量的管理條例，相關管理條例的提出推動了公路工程建設的市場規范，使公路工程質量管理得到加強，從而保障了公路工程的質量水平。

1.強化公路材料檢測工作的重要性

公路原材料、半成品和成品的好壞必須要經過科學合理的試驗來進行檢測和評價。所有材料通過檢測合格后方可使用[1]。這不僅有利于材料的合理化利用，更有利于工程質量水平的提高。與此同時，試驗檢測有利于新工藝、新技術的推廣。通過及時有效地對某一新工藝、新技術進行試驗檢測，使其適用性、可行性、先進性和有效性得到科學的判斷。從而有利于工程施工的經驗教訓積累。這積極推動了施工技術的進步、加快了工程的進度、保障了工程的質量。通過試驗檢測可以科學的控制和合理的評價施工的質量水平。通過測試施工的質量水平和驗收竣工后的工程項目進行整體質量的評定工作。有效的利用試驗檢測方法可以充分的保障施工質量。通過對材料進行試驗檢測，來檢測材料能否符合施工技術的要求。以便于就地取材，從而降低了工程的造價。所以，檢測對于加速工程進度、提高工程質量、推動施工技術的進步和降低造價起著至關重要的作用。

2.公路材料質量的影響因素

1）公路材料質量的影響因素很多，例如材料的無計劃供應、不規范堆放等。再加上材料管理方面的不妥善，導致鋼材水泥等材料受潮、銹蝕、變質等，使其失去了原有的特性。

2）由于材料檢測過程中常出現漏檢、不及時等不良現象，使不合格的材料被當作合格的材料來使用，產生了大量的安全隱患。

3）在填筑路基的過程中，對土質材料缺少檢驗，導致錯誤的判斷，未對應摻入石灰進行改良為膨脹土的土壤進行有效的處理，致使出現很多的安全隱患問題。通過研究發現，這種問題占有影響因素中較大的比例。

4）在施工的過程中，沒能夠嚴格的按照要求購買質量合格的鋼筋，從而導致了由于焊接的焊縫不達標所帶來的質量安全隱患。

5）未及時檢測材料半成品的構件，如涵管、預制大梁等，而直接安裝在相應的構造物上，很難保障質量安全。

3.公路常用材料的性質和檢測

物理性質、化學性質和力學性質是公路常用材料的基本性質，其中物理性質包括：密度、孔隙率、堆積密度、抗凍性、吸收率、導熱性等，化學性質如化學穩定性等，而力學性質主要包括：硬度、強度、彈性和朔性等。對質量嚴格要求，采購符合要求的材料，結合熟練的技能和成熟的工藝，以保證修建公路的工程質量水平，同時對公路建設常用的鋼材、粉煤灰、水泥、碎石或卵石、砂、石油瀝青、硅外加劑、回填土等，按照要求進行材料檢查，從而判斷材料是否合格，下面列舉幾個常用材料的必檢項目[3]：（1）要求對鋼筋原材進行拉伸、冷彎試驗；（2）對鋼筋焊接、鋼筋套筒連接進行抗拉試驗；（3）對水泥安定性、膠砂強度、凝結時間、標準稠度用水量等都必須按照要求進行試驗檢測；（4）檢查粉煤灰：細度、需水量比、燒失量；（5）砂：級配、泥塊含量、含泥量、必要時需做：表觀密度、堆積密度；（6）碎石：級配、泥塊含量、含泥量、針片狀含量、壓碎指標值，有需要時做：表觀密度、堆積密度；（7）減水劑：固體含量、泌水、減水率、抗壓強度比、鋼筋銹蝕；（8）回填土料：顆粒分析、液塑限試驗、擊實及回彈模量、CBR試驗。

4.公路常用材料檢測頻率

1）鋼筋原材料的檢測必須以同爐號、同廠別、同一交貨狀態和同一進場時間為標準，每60t驗收一次，不到60t時，按照一驗收批進行檢測。對鋼筋的物理性能和化學性能各項進行試驗檢測，如發現不能達到鋼筋技術要求的材料，應立即取雙倍試樣復檢，此時若再有任一項不合格，則視鋼筋質量不合格。對于不合格的鋼筋不能應用于公路工程中，必須對此提交報告，從而避免使不合格材料進入建筑施工。

2）水泥袋裝檢測應以同標號、同一水泥廠、同一進場日期、同生產時間的水泥為基礎，每200t驗收一次，不到200t時，按照一驗收批檢測。

3）相對于袋裝水泥，散裝水泥也應以同一水泥廠、同期生產、同種標號的同種水泥為基礎，以同廠一次進場編號的水泥視為一批，但是一批的總量不能超過500t。除此之外，必須注意水泥的質量問題，檢查其是否超過有效期。

4）砂、碎石或卵石：檢測應以同一規格、同一產地、同一進場時間為基礎，以 400m3或者600t驗收一次。不夠400m3或者600時，按一驗收批進行檢測。

5）石油瀝青檢測以同一品種、同一產地、同一號，每20t驗收一次，不夠20t時，也按照一批驗收檢測；

6）外加劑必須要有生產廠家的質量證明書，主要包括：廠名、品名、質量、包裝、出廠日期以及使用說明，在使用前，按要求以每次進廠的數量為準進行檢測。

粉煤灰：按規定每200t相同等級、同廠別的粉煤灰為一批，當不夠200t時也作為一批進行檢測，粉煤灰按干灰的重量進行計量計算。

7）對路基填筑土壓實度的檢測。根據實際情況，因地制宜采用灌砂法，壓實層頂面不能有輪跡，檢測頻率要200m3檢測8點，不足200m3 時，要求至少檢測2點。

5.公路常用材料現場質量的控制措施

一般情況下，公路建筑材料的費用占工程造價的30%-50%，所以，盡量減少材料費用的支出對不斷提高工程的經濟利益和社會效益具有重要的作用，由此可見，科學合理的使用數量多、質量好、品種齊全和價格低廉的原材料是公路工程建設質量保障的重要措施，結合高速公路施工管理的經驗，提出如下控制措施：

1）依照施工方法和施工計劃的要求安排不同規格和不同品種的材料分別堆放在材料場。同時必須準備防雨和覆蓋設備以減少突發事件的影響，尤其是預防水泥的受潮變質和鋼筋銹蝕等。

2）統計土料場的蘊藏數量和開采以及運輸條件，對公路工程的主要材料按照相關規定進行室內的試驗檢測，根據試驗結果，得出數據結論。

3）對路基土壤的改良工作，首先必須進行土壤調查、土壤分類、土壤顆粒分析、土壤塑性指數、土壤天然含水率以及分路段或分層用土的最大干密度和最佳含水量的試驗，努力做好試驗路段，認真制定施工技術的控制指標[4]。

4）要求各類構造物所用的鋼筋種類、牌號和內徑必須符合相關設計文件的規定，此外，也應滿足交通部的標準，焊條和預埋件的品種、規格和數量都應根據規范和設計要求來選定。

5）必須對工程進行質量監督檢驗，依照公路工程質量管理的要求，在公路工程施工的過程中，不允許使用不達標的原材料，不允許安裝不合格的預制構件，要求及時掌握施工現場的工程質量動態情況，對施工中可能出現的質量安全隱患，提出防御措施，以保障公路工程保質保量的完成。

6）在定制材料以及半成品的構件時，必須提前取得供貨廠家的產品合格證書和檢驗報告，再通過采樣檢驗，來確保其質量的可靠性。

7）材料倉庫以及現場的材料堆放處都應該設立明確的標示牌，標明品種、規格、產地、檢驗狀態，按照“三檢制”的要求嚴格執行，以保證原材料一直處于受控的狀態。

6.結束語

由此可知，試驗檢測是確保公路工程質量的有效手段。嚴格檢測工程項目的各個環節，將檢測結果和現行的技術標準相對比，為評判整個工程質量的好壞提供可靠的依據。此外，公路工程的常用材料檢測工作不僅是工程質量管理的重要組成部分之一，還是公路工程質量控制評價驗收的主要環節。

參考文獻：

[1]張鋒.馬海龍.公路材料檢測與質量控制技術研究[J].科技向導，2013（14）：304-305.

[2]劉建業.試析高速公路工程試驗檢測與質量控制措施[J].科技咨訊，2013（20）：149-150.