高填方路基設計施工技術探討

蘭承雄1 許穎2

1.重慶市市政設計研究院 重慶市 400020；

2. 重慶鵬方交通科技股份有限公司 重慶市 400026

摘要：近年來，隨著我國國民經濟和城市化建設的日益發展，對市政道路等基礎設施的建設質量提出了更高的要求，并且路基工程的地質開發趨向多元化發展，其施工規模和施工范圍也在不斷擴大，與之相對應的施工工藝也在不斷創新和完善，尤其是對于填方路基的處理技術有了長足的進步。

關鍵詞：高填方；路基；質量控制

前言：隨著我國經濟的進步，公路的建設也日益加快，但一些工程完工后經常會在較短的時間內出現路段的不均勻沉降，在高填方路段尤其突出。病害特征表現為路基填方越高，發生的不均勻沉降就越大，引起道路的縱橫向開裂，嚴重時甚至會使交通中斷。因此，為減少高填方路基的不均勻沉降，做到高填方路基的堅實耐用，就必須正確掌握高填方路基的施工技術，同時做好施工質量的控制。

1.高填方路基的施工準備

1.1填料分層控制的厚度

針對施工中的壓實的密度所采用的填料的松鋪系數（不通順、都沒講厚度），鴨式的設備以及行車、碾壓的遍數進行質量控制。在整體的路基的施工中，嚴格按照“三階段、四區段、八流程”施工。最終保證整體施工流程的開展

1.2進行分層攤鋪的壓實度（下述內容基本跟分層無關）

對于每層所鋪的厚度都要根據壓實的試驗進行確定并進行檢查。在填土的操作實施中，須檢查工程整體的實施狀況，保證工程的實際操作，以便于排水。在整體的工程中，加強工程施工方法的完善，保證工程的實際操作，最終達到對整體工程的把握，一般在操作中對于工程的厚度的控制按照工程的要求進行。1.3路基的沉降控制

高填土路基的整體的控制，除了要求分層填筑與壓實的控制之外，還要加強對路面的施工預留的控制，在設計的要求之外，按照平均提高0%～1.5%預留沉落加高量。沉落點的整體控制是對工程的實施狀況和工程的整體的控制情況設置觀測點的標高，當觀測點的時間—填高—沉落曲線表明其沉降已趨于穩定，相對于預留的高度應盡量對基床進行增高。對于邊坡的整體的控制就是按照設計圖紙的情況進行分析，平臺的寬度以及位置按照設計的要求進行預留，保證整體路基的沉降的測控。

2.施工質量控制

2.1做好基底處理

填方路段地表存在不同厚度的松散或軟弱底，必須清表徹底或采取特殊工藝、工法對地基進行處理后方能進行正常填筑施工。一般路段清除表土至少清除30cm并翻松、平整壓實地基。如果遇有池塘、暗溝、沼澤等地質條件不均勻的地帶，首先應該清淤，之后采取拋石擠淤、土石混合填筑、加筋地基等處治方法，促使地基受力均勻，減少不均勻沉降。對于軟土地層較厚地段，采取噴漿、粉噴樁、碎石樁、管樁等加固方式。

2.2合理選取填料

合適的路基填料是路基穩定、減少沉降的重要保證。選用經試驗檢測符合規范要求、具有一定強度和粘結性的材料做路基填筑材料。在填筑路基時，輔助填料如水泥、土工格柵等必須符合設計及規范要求。高填方路基為增加穩定性一般填土高度每隔 5 米鋪筑一層土工格柵，增加橫向穩定性。 現在新型材料應用很多，如聚苯乙烯泡沫板，用其作高填方路基輔助填筑材料，對于提高路基填筑質量、增加路基穩定性、減少工后沉降等起到很好的作用、效果。（不是填料）

2.3填筑施工工藝控制

測量放線。路基施工測量放線內容主要包括：導線、巾線及其水準點復測。操作的要點：一是要認真熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否有誤；二是多次測量或更換人員復核確保測量無誤；三是相鄰施工路段導線和水準必須閉合。為保證設計范圍內路基填土壓實度復合規范要求，一般路基施工放樣寬度均超出設計路基寬度30cm，而高填方路基對路基的整體穩定性需要每層路基填方應超寬設計 60cm 為宜。

厚度控制。嚴格控制攤鋪厚度是保證路基壓實、穩定的關鍵步驟。每種填料的松鋪厚度應通過試驗確定，土方路基每層松鋪厚度一般不超過30cm，土質填方松鋪系數一般1.2-1.3，天然砂礫填方松浦系數1.08左右。石方路基每層填方松浦厚度一般不超過50cm，松鋪系數 1.04左右。

攤鋪和碾壓施工控制。為有效控制攤鋪厚度，填方布料前應根據運輸車輛運力情況在下承層上用白灰打成網格以規范卸料。采用推土機、平地機進行攤鋪施工，為確保填土層排水通暢可由路中線向路堤兩邊整成2%-4%的橫坡。為確保填土壓實滿足要求，在接近最佳含水量時整平碾壓以達到最佳壓實效果。壓實作業時應先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時應在碾壓前，在彎道部分碾壓時，應由低的側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12-20cm。高填方至路堤頂后為提高路堤的穩定性，可采取強夯辦法對路床進行處理，一般夯錘重量比小于12t，落錘高度不小于8m。

3.高填方路基施工的補強措施

3.1強夯技術在高填方路基施工中的應用

強夯原理。地基處理的目的是改善土的性質和結構，減小土的滲水性、壓縮性，控制其濕陷性的發生。強夯法就是針對濕陷性黃土的特性，采用起重機將大噸位的夯錘提升到一定高度，使其自由下落，通過對地基施加很大的沖擊能，使地基強度提高，土的壓縮性降低，消除黃土的濕陷性，以達到地基加固的目的。重錘沖擊致使土顆粒破碎或產生水間的相對移動，使微結構破壞，從而使孔隙中氣體迅速排出或壓縮，孔隙體積減小，從而形成較密實的土體結構。2）施工方法。a.原地面采用強夯處理。對Ⅱ級自重濕陷性黃土路段或填方大于8 m路段采用強夯處理，強夯單點夯擊能大于1 000 kN·m，采用1.6倍錘徑左右的點距，以梅花形夯擊，單點夯擊次數第一遍不少于4擊，第二遍不少于5擊；以最后2擊平均沉落量小于5 cm控制單點夯擊次數；第三遍采用夯擊能為500kN·m滿面夯實，每點夯擊3擊～4擊，處理范圍為路基坡腳以外3 m內。b.重夯施工。每填筑3 m高路基，進行重錘滿面夯實一次。重錘施工單點夯擊能600kN·m，以最后一擊夯沉量小于2 cm控制單點夯擊次數。

3.2土工格柵在高填方路基施工中的應用

土工格柵是以聚丙烯、高密度聚乙烯為原料，經特別的擠壓、成板、沖孔過程后再縱向、橫向拉伸而制成，均勻荷載分布，具有較高的雙向拉伸模量和抗拉強度，較高的抗機械破壞能力、耐久能力。土工格柵運用在路基縱向填挖交界處及地面坡度陡于1：3.0路段處，其加鋪在路床頂及路床頂以下150 cm處，每幅土工格柵相接部位重疊復壓20 cm，并用錨釘加固，其間距為1 m，均勻分布。土工格柵有提高路基整體穩定性，防止路面反射裂縫，延緩反射裂縫的發生和發展，增強路基承載力，延長路基使用壽命，施工省時省力等作用。土工格柵由于其具有優良的抗拉力學特性、穩定的質量和施工方便等特點，近年來已被廣泛應用在公路工程建設領域。在我國公路建設中，更多地選用土工格柵來進行高填方路基的整體穩定性加固，有效地改善了高填方路基整體失穩的技術難題。

結語：

高填方路基施工質量控制是公路施工質量管理的重點和關鍵項目，只有精心施工、嚴格把關才能確保完工后的路基具備較高的強度、較好的整體穩定性，才能滿足通車安全要求，取得良好的社會效益和經濟效益。

參考文獻：

[1]曹沂鋒.高速公路填方路基施工的探討[J].城市道橋與防洪，2005（3）.

[2]侯愛玲，翟雷范.道路填方路基工程施工技術[J].技術與市場，2011，18（8）.