公路路基施工過程探究

閆鮮梅

山西省高平市城市客運(yùn)管理處 048400

摘要：道路的生命在于路基。路基是構(gòu)成公路的一個重要組成部分，是公路主體工程和路面的基礎(chǔ)，它貫穿公路全線，與橋梁、隧道相連，并且它與路面共同承受行車荷載的作用。公路路基的施工質(zhì)量對公路的使用性能和壽命影響較大，修建穩(wěn)定性良好、整體強(qiáng)度高的路基，對于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高道路的使用性能都有較大的幫助。本文主要對公路路基的修建過程做分析。

關(guān)鍵詞：公路路基；現(xiàn)狀；過程

一、基本概念

路基指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，是鐵路和公路的基礎(chǔ)，路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。

二、公路路基的施工現(xiàn)狀

公路路基施工一般包括路塹和路堤兩個方面。它的基本的操作就是通過挖、運(yùn)、填三個方面的工序，理論上來說比較簡便，然而在施工過程中卻是相對比較復(fù)雜的。這是由于在進(jìn)行公路建設(shè)施工中時一般是在室外操作，條件比較差，所以施工作業(yè)比較艱難。另外加上交通運(yùn)輸也不方便，對施工建設(shè)的供應(yīng)條件也比較困難。同時，在公路路基的施工過程中由于工地都是分散的，相對工作面也比較狹窄，很容易遇到一些特殊的情況，所以施工就更加困難。如果再遇到這種復(fù)雜的狀況時，為了確保施工的質(zhì)量，要以高效、快速、安全施工為主，同時也要注重路基施工的管理與技術(shù)方面的問題。在現(xiàn)階段的路基施工當(dāng)中，必須要配備具有穩(wěn)定性的施工專業(yè)隊伍，而且要具有一定技術(shù)力量與機(jī)械設(shè)備確保完善公路路基施工的技術(shù)手段。

三、施工過程

一般的公路路基施工主要包括兩個方面。

1、施工前的準(zhǔn)備

（1）材料準(zhǔn)備

① 圖紙準(zhǔn)備。路基在開工前，施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計文件的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見報請變更設(shè)計。

②組織計劃。根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況、核實的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況，編制實施性的施工組織設(shè)計，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)并及時提出開工報告。重要項目，應(yīng)編路基施工網(wǎng)絡(luò)計劃。

③必需品準(zhǔn)備。修建生活和工程用房，解決好通訊、電力和水的供應(yīng)，修建供工程使用的臨時便道、便橋，確保施工設(shè)備、材料、生活用品的供應(yīng)；設(shè)立必要的安全標(biāo)志。

（2）施工測量準(zhǔn)備

①精度準(zhǔn)備。路基開工前應(yīng)做好施工測量工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點復(fù)測，橫斷面檢查與補(bǔ)測，增設(shè)水準(zhǔn)點等。施工測量的精度應(yīng)符合交通部頒布實施的《公路路線勘測規(guī)程》的要求。

②導(dǎo)線復(fù)測。導(dǎo)線復(fù)測應(yīng)采用紅外線測距儀或其它滿足測量精度的儀器。儀器使用前應(yīng)進(jìn)行檢驗、校正。原有導(dǎo)線點不能滿足施工要求時，應(yīng)進(jìn)行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導(dǎo)線點間能互相通視。

③中線復(fù)測。路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁，如交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。對于高速公路、一級公路應(yīng)采用坐標(biāo)法恢復(fù)主要控制樁。恢復(fù)中線時應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時查明原因，并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。如發(fā)現(xiàn)原設(shè)計中線長度丈量錯誤或需局部改線時，應(yīng)作斷鏈處理，相應(yīng)調(diào)整縱坡，并在設(shè)計圖表的相應(yīng)部位注明斷鏈距離和樁號。

④水準(zhǔn)基點的增設(shè)。水準(zhǔn)點間距不宜大于1km，在人工結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時水準(zhǔn)點。臨時水準(zhǔn)點必須符合精度要求，并與相鄰路段水準(zhǔn)點閉合。

⑤檢查工作。路基施工前，應(yīng)詳細(xì)檢查、核對縱橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問題時應(yīng)進(jìn)行復(fù)測。若設(shè)計單位未提供橫斷面圖，應(yīng)全部補(bǔ)測。

⑥路基放樣。路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設(shè)立控制樁，其間隔不宜大于50m。樁上標(biāo)明極號與路中心填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。

四、施工過程

1、路基填料。規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。就填筑路堤而言呢，最適合的土是砂礫土、礫土和亞砂土。因為這些土的內(nèi)摩阻力小，粘結(jié)力小，滲水性強(qiáng)，其含有合適的含水量，較易壓實，又有足夠的強(qiáng)度，不易變形，遇水不至于過度軟化，且用這些土做填料不易引起路基沉陷。

2、普通路基壓實。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規(guī)定。如在西部某國道主干線二級專用公路施工中，路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為高級路面，因而從路基開始，所有的檢驗標(biāo)準(zhǔn)均采用一級公路驗收標(biāo)準(zhǔn)。

3、特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實。在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同樣，在西部某國道主干線二級專用公路途經(jīng)渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區(qū)，采用第三種辦法，取得了預(yù)期的效果。

結(jié)語

公路的路基是路的基礎(chǔ)，路基的堅固、穩(wěn)定關(guān)系著路面和路的使用情況。在施工過程中我們必須采取一系列科學(xué)措施來確保路基的質(zhì)量，為了能確保路基施工質(zhì)量使之符合設(shè)計及規(guī)范技術(shù)要求，我們必須對其進(jìn)行合理的設(shè)計，根據(jù)不同的地質(zhì)條件、建設(shè)要求進(jìn)行合理地設(shè)計，并嚴(yán)格地按照施工規(guī)范付之實施，才能使地基建設(shè)質(zhì)量得到充分的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]施海丹.公路路基施工技術(shù)[J].黑龍江科技信息，2008，（34）.