淺談阿榮旗至莫旗鐵路選線設計

王英濤

中鐵第五勘察設計院集團有限公司東北分院

摘要：鐵路選線是鐵路勘察設計中決定全局的重要工作，它的優劣關系到鐵路本身功能的發揮和路網中的作用，選線要綜合考慮各種政治、經濟與自然條件，妥善處理好各方面的關系，做到所選線路在技術上可行，經濟上合理，環境景觀協調。本文主要以具體工程實例，對鐵路選線的過程、影響因素等做簡要的介紹和分析。

關鍵詞：鐵路線路；選線設計；影響因素

阿榮旗至莫旗鐵路（以下簡稱“阿莫鐵路”）位于內蒙古自治區東北部，西起呼倫貝爾市的阿榮旗旗政府所在地那吉屯鎮，經那吉屯農場、金興屯、剛家屯、五家子，東至莫旗，沿線經過內蒙古自治區阿榮旗、莫力達瓦達斡爾自治旗，線路正線長度112.00km。

本項目沿途穿越了沖積平原、剝蝕緩丘、河流階地等地貌單元，海拔高度在200～340m之間，沿線多為耕地，沖溝較發育。

1 鐵路選線的注意事項

1.1經濟定線的影響

在確定鐵路吸引范圍之前，要對設計線所服務的區域內的政治、經濟、資源分布及工礦企業分布進行初步調查，以便為經濟勘察工作的組織及計劃提供資料，同時，從技術經濟觀點出發概略地確定設計線的方向，作業站的分布。

阿莫鐵路吸引范圍內主要經濟據點為那吉屯農場、阿榮旗工業園區、呼倫貝爾市經濟技術開發區莫旗產業基地寶山功能區，呼倫貝爾市能源重化工業園，莫力達瓦工業園區，石材、建材工業園區。通過調查分析及與當地有關機關溝通后，概略確定鐵路線經接軌站引出后，由西南折向東北，經過阿榮旗工業園區、那吉屯農場、呼倫貝爾重化工業園、再轉向東南，經莫力達瓦工業園區，到達尼爾基鎮南側的線路走向。

1.2通過重要城鎮的選定

線路走向的選定，不僅是鐵路本身的問題，同時也是國民經濟發展的組成部分，因此一條鐵路干線，一般應通過較大城鎮。

阿莫鐵路位于阿榮旗和莫旗境內，大致走向為西南-東北方向。阿榮旗境內有六合鄉和亞東鎮兩個主要城鎮。鐵路選線時，研究兩個方案分別經過六合鄉、亞東鎮。通過方案比選，經六合方案雖距公路G111稍遠，但線路長度短11.0km，投資少65000萬元，線路經過五家子符合地方規劃要求，利于呼倫貝爾重化工業園專用線引入，所以選擇六合鄉方案為推薦方案。

1.3中間站站址的影響

在設計線起終點和重要據點之間，有大量的車站。中間站站址的選擇，往往成為影響線路走向的重要因素。

阿莫鐵路為一條客貨共線鐵路，吸引范圍內主要貨物集散地為呼倫貝爾市能源重化工業園區、莫力達瓦工業園區，主要客流集散地為阿榮旗那吉屯鎮、六合鄉，莫旗尼爾基鎮。鐵路中間站站址要盡可能靠近這幾處重要地點，以便于客貨運集散，同時也要滿足規劃要求，以免制約遠期發展。經研究確定在那吉屯農場附近設置那吉屯站，為客貨運作業中間站；在六合鄉鄉址所在地設剛家屯站，為客運作業站；在五家子村設置五家子站，為客貨運作業站；在尼爾基鎮南側設置莫旗站，為客貨運作業站。

中間站初步確定后需要研究車站的站址，五家子站為客貨運作業站，承擔著呼倫貝爾市能源重化工業園區內企業原材料、成品的運輸需求。五家子站有兩個站址供選擇，針對五家子站選址對線位的影響，研究了五家子北側繞行與五家子取直方案。

（1）五家子站北側繞行方案為線路從六合引出后，經太平崗、跨過格尼河，在呼倫貝爾市能源重化工園區設五家子站，出站后向東跨過諾敏河，經烏爾科隧道后到后烏爾科，至比選段落終點。線路長度18.10km。其中橋梁長度5.99km，隧道長0.64km。

（2）五家子取直方案為線路經六合引出后，向東靠近陳家店，沿成吉思汗邊堡折向東北，設五家子站，出站后經五家子隧道，跨諾敏河后到后烏爾科比選段落終點。線路長度16.36km，其中橋梁長度3.22km，隧道長1.50km。

通過方案比選，五家子取直方案與北側繞行方案工程投資相當，但五家子站與工業園區間有諾敏河，園區企業需修建跨諾敏河專用線8.5km，增加投資較大，且站址在泄洪區，不宜推薦，所以選擇五家子北側繞行方案為推薦方案。

1.4橋梁、隧道位置的選定

長大復雜橋梁，原則上應選在河流順直、河床穩定、沖刷和淤積較少、地質較好的河段，力求線路垂直跨越河流。長大橋梁常常為線路控制點，線路方向一般要服從這些控制工程的要求，但也不盡相同。

阿莫鐵路在出五家子站后需跨越諾敏河，鐵路選線時，研究了北跨諾敏河、南跨諾敏河兩個方案。

（1）南跨諾敏河方案為線路經五家子站引出后，在南側跨過諾敏河，經烏爾科隧道后到后烏爾科比選段落終點。線路長度8.40km，其中橋梁長度5.38km，隧道長0.64km。

（2）北跨諾敏河方案為線路經五家子站引出后，在北側跨過諾敏河，經烏爾科1#隧道、烏爾科2#隧道后到后烏爾科比選段落終點。線路長度8.91km。其中橋梁長度4.18km，隧道長1.89km。

通過方案比選，北跨諾敏河方案雖然跨河角度較好，但線路長度較長，隧道工程較多；南跨諾敏河方案雖然跨河斜角角度較大，橋較長，但隧道工程較少，比選段落內總工程量小，投資較少，所以選擇南跨諾敏河方案為推薦方案。

1.5其他影響因素

影響鐵路選線的因素還有很多，比如沿河越嶺線位的選定、地質條件的影響、當地的整體規劃、通過風景區名勝古跡等等，每個項目遇到的問題也不盡相同，不能執著地堅守一條規則不變，應綜合考慮多因素、聽取多方面意見，選擇一條經濟、合理的的線位。

2 優化鐵路工程線路方案

阿莫鐵路沿線要經過阿倫河、黃蒿溝、格尼河、諾敏河等主要河流，水資源豐富，沖溝較多，給選線帶來一定困難。沿線多為農田，少數為水田、林地、荒地。我們在進行鐵路勘測設計時，在鐵路規劃初步選線的過程中，充分考慮當地地形變化特點，選擇合理線位，同時為了盡可能少占農田、水田、林地等，沿途盡可能采用低填淺挖。同時，沿線多為農村，與鐵路線交叉位置農用道路眾多，為了便于百姓出行及耕作，設計人員沿線與每個村莊核實道路的使用情況，合理確定設置立交道的道路及標準。在滿足相關法律法規規范文件及百姓的需求下，將線路方案做到經濟合理。

總之，鐵路選線是一項綜合性的設計工作，不僅與橋梁、路基、隧道等各個專業相關，還受項目所在地現狀及遠期規劃限制。鐵路線位直接關系到鐵路本身的工程投資和運輸效率，也關系到鐵路沿線工業布局、經濟發展等。在進行鐵路選線時，要細致調查、實地考察、綜合多方面的因素，逐步地、分階段地進行工作。每一階段應精細設計，多做方案比選。內容從粗到細、從整體到局部，工作過程是從面到帶，從帶到線，直到確定線路的具體位置。

參考文獻：

[1] 易思蓉.鐵路選線設計[M].西南交通大學出版社，2005

[2] 郝瀛.鐵道工程[M].中國鐵道出版社，2005

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