提前介入精心組織嚴格培訓為蘭新客專順利接管提供人員素質保證

趙世全

【文章摘要】

隨著蘭新客專線路開通時間的接近，為使公司職工能夠適應新的高鐵線橋維修工作崗位，作業人員業務能力及素質要求不斷提高，對高鐵維修人員亟待培訓。現就將我公司對高鐵維修人員培訓情況做一介紹。

【關鍵詞】

蘭新客專；高鐵；線橋維修；培訓

蘭新客專自蘭州西站引出，途徑青海省西寧、甘肅省張掖、嘉峪關、新疆維吾爾自治區哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，線路橫跨新疆、甘肅、青海三省區，全長1776公里，青海省境內268公里，線路為Ⅰ級雙線，設計時速為線下350km/h，線上初期按250km/h，預留進一步提速的條件。工程于2009年11月4日開工建設，2014年12月30日開通運營。

為確保蘭新客專順利開通，對客專線橋維修人員素質提出了新的要求，青藏鐵路公司工務系統結合勞衛部前期調研后對儲備人員的安排，本著早準備、早介入、早培訓的原則，超前籌劃，精心組織，分步實施，創新培訓管理模式，強化培訓過程控制，嚴格培訓質量考核，全力推進客專線橋維修人員培訓工作，確保蘭新客專線橋維修人員按期完成資格性培訓工作，技能達標并持證上崗。

1 突出培訓重點，提前介入謀劃

1.1 提高認識，明確重點

蘭新客專對于青藏鐵路公司來說是一個全新的工作環境。為了保證能夠順利做好后期線路運營維護工作，公司工務系統嚴格按照《高速鐵路主要行車工種崗位準入管理辦法》（鐵勞衛〔2011〕185號）及崗位標準要求，將業務知識學習作為培訓工作的重中之重，把各站段的優秀人員列入重點培訓對象，保證作業人員素質、熟悉作業流程、掌握施工工藝。

1.2 提前介入，及早謀劃

為做好培訓工作，工務系統按照“超前謀劃，教練式培訓，注重實作”的思路，一是積極與甘青公司聯系，選派79名人員進行現場作業的學習，全面了解現場施工工藝；二是加強與西南交通大學的聯系，從各站段抽調優秀人員進行校園理論學習；三是及時與西安鐵路局聯系，派送部分人員參與既有高鐵線橋維修工作；四是密切與對口援助單位鄭州鐵路局聯系，聘請優秀干部職工現場指導作業。

1.3 加強領導，明確責任

為加強培訓過程管理，一是成立了前期介入培訓領導小組，工務系統主要領導擔任組長，建立培訓分工明確，層層抓好落實，指定一名專職人員負責培訓管理制度。二是根據不同介入階段，明確培訓形式、培訓主體、培訓內容、授課人員等。三是制定培訓管理辦法、考核要求等，使整個培訓過程各個階段的職責部門和負責人更加明晰。

2 加強培訓管理，明確培訓實效

2.1 遵循“三實”原則，制定培訓方案

“實際、實用、實效”是職工培訓的基本原則，也是制定培訓方案的指導原則。“實際”的原則，要求根據客專線橋維修內容和人員現有素質制定針對性培訓方案，防止大而全的“走過場”培訓，使培訓內容緊貼崗位作業實際。“實用”的原則，主要是培訓內容符合崗位作業人員的需要，摒除不必要的，無關的培訓內容，使培訓內容與崗位作業緊密相連。“實效”的原則，要求時間安排、培訓方式、培訓內容等相一致，并取得崗位安全作業的實際效果。對抽調的人員均采用了集中授課方式后，再進行委外現場觀摩，最后現場實際操作等，體現了“實際、實用、實效”的原則，使參培人員收到了較好的能力提升。

2.2 專職兼職結合，選用勝任教員

為了保證培訓質量，我們選擇相應的技術骨干擔任培訓教員。一是選擇在西南交通大學學習過的優秀職工擔任教員，進行部分理論授課；二是聘請鐵路總公司鐵科院專職教師進行授課；三是聘請鄭州鐵路局高鐵維修精英進行現場實作的演示教學。通過多渠道的專職兼職授課教師相結合，使培訓充分結合現場設備特點、專業技術管理規范，與安全風險管理緊密結合。

2.3 嚴格資格認證，實施準入培訓

為保證順利進行后期線橋維修要求，實施準入培訓制度。在培訓方案中明確資格認證要求，對培訓考試合格的人員登記上崗資格，準許參加作業；對未參加培訓或考試不合格者必須補培、補考，仍不合格者，嚴禁上崗作業。實施嚴格的準入培訓制度，為蘭新客專順利接管和安全運輸生產提供了作業人員素質保證。

3 完善培訓方式，確保培訓質量

3.1 適時集中培訓，吃透作業方法

為確保培訓具有較強的針對性，在培訓前組織相關人員及與對口單位溝通，結合現場作業情況，制定了針對性較強的培訓方案。從各站段抽調優秀人員開展集中預介入強化培訓，通過培訓使作業人員吃透現場設備、作業方法及施工工藝。

3.2 做好補強培訓，鞏固培訓效果

針對集中強化培訓后，有的職工在短時間內不能全面掌握新設備及新的作業方法的問題，及時組織補強培訓，并對前期介入人員要求采用每天一題，班前提問的方式加強日常培訓，鞏固集中培訓內容。

3.3 崗位實作評價，確保培訓效果

在客專接管前，為檢驗崗位作業人員是否掌握了新的作業辦法，工務系統結合介入培訓后，利用接管前的一段學習期，將組織培訓教師采取以實作鑒定的方式，到相關人員的作業崗位進行檢查、考核、給出鑒定成績，找出和崗位作業標準要求存在的差距，有針對的予以現場幫教、指導，或安排補強學習，確保崗位作業人員素質達標培訓。

3.4 抓教練式培訓，提高培訓效率

針對新的設備、新的工藝，我們聘請專業人員到現場進行教練式指導的培訓方式：一是在軌道調試過程中，由專業人員對職工不熟悉的作業環節進行幫教、指導，手把手地教，一招一式地練，保證作業安全。二是由專業人員對崗位作業安全的關鍵環節、關鍵技能，新設備操作技術規程的關鍵內容逐一幫教。現場教練式培訓相對其它培訓方式針對性更強，內容更為簡潔、實用，教師只需操作或指點一下，作業人員便會明白，培訓效率高，效果也非常好。

3.5 現場觀摩學習，提升理性認識

通過介入的集中強化培訓，職工對客專維修作業方法有了初步的理性認識，但并不太清楚接管后現場實際作業過程中存在的具體設備問題，缺乏對現場的感性人認識。為提高職工對現場的感性認識，以便更好的理解新的作業規定，為此，工務系統積極與西安鐵路局聯系，到鄭西高鐵作業現場實際觀摩學習，弄清具體設備維修過程，加深對培訓中內容的理解，經過“理性—感性—理性”的循環，提升職工對所學知識的理性認識，達到理論與實踐的統一，進一步鞏固培訓效果。

4 結束語

以上是我對青藏鐵路公司蘭新客專線橋作業人員前期介入培訓工作的介紹。由于高鐵對于我公司來說是一個全面的概念，在培訓的過程中還存在很多的不足之處，今后我們將結合現場的實際作業情況，調整培訓方式、方法，確保人員技能水平及素質的達標，為安全生產奠定基礎。

【參考文獻】

[1]鐵道部勞動和衛生司.高速鐵路線路維修崗位〔S〕.北京：中國鐵道出版社，2012.

[2]鐵道部勞動和衛生司.高速鐵路橋隧維修崗位〔S〕.北京：中國鐵道出版社，2012.