廣西物流行業(yè)信息化轉(zhuǎn)型需求人才培養(yǎng)模式初探

黃均勇 馬賽

摘 要：本文就廣西物流行業(yè)信息化發(fā)展的現(xiàn)狀，分析了物流信息化人才的需求特征，并針對(duì)從業(yè)人員存在的信息技術(shù)不足的問題，對(duì)物流信息技術(shù)人才培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新提出了幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：物流信息化 人才培養(yǎng) 實(shí)踐教學(xué)

一、引言

隨著全球經(jīng)濟(jì)及電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，對(duì)物流行業(yè)信息化的要求越來越高。特別是廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)在國(guó)家和地方政府的大力支持下得到了飛速發(fā)展。

桂政發(fā)〔2009〕83號(hào)文《廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確要求，大力提高物流信息化水平，積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)在物流行業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。在2013年廣西政府工作報(bào)告中可見，建成的多個(gè)綜合性保稅物流體系已投入使用。而在建設(shè)軟硬件環(huán)境的同時(shí)，培養(yǎng)出掌握先進(jìn)的、適宜的物流信息技術(shù)人才也是信息化轉(zhuǎn)型成功不可或缺的重要因素。

二、廣西物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不斷擴(kuò)大，日臻完善

廣西在過去的五年內(nèi)開竣工一批重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，建設(shè)南廣、貴廣、云桂等鐵路項(xiàng)目25個(gè)，區(qū)內(nèi)建設(shè)里程約3000公里，在全國(guó)少數(shù)民族自治區(qū)中率先建成高鐵；建設(shè)桂海高速公路改擴(kuò)建等27個(gè)高速公路項(xiàng)目，未來高速公路總里程達(dá)3197公里；分別在北海、欽州、防城港等地建設(shè)萬噸級(jí)以上深水泊位51個(gè)，萬噸級(jí)以上深水航道6條。整合沿海三港為廣西北部灣港，實(shí)際吞吐能力由6853萬噸提高到2億噸，西江億噸黃金水道初步形成，1000噸級(jí)船舶可從南寧、2000噸級(jí)船舶可從貴港直達(dá)港澳。

2、多個(gè)綜合保稅區(qū)已建成投入使用

北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)保稅物流體系基本建成，服務(wù)華南、西南、中南，面向東南亞的北部灣供應(yīng)鏈日漸成型。欽州保稅港區(qū)、憑祥綜合保稅區(qū)、南寧保稅物流中心等相繼建成并全部投入運(yùn)營(yíng)，北海出口加工區(qū)擴(kuò)建B區(qū)也獲得國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)。

3、信息化的建設(shè)成為物流企業(yè)改革與創(chuàng)新的主要技術(shù)手段

從對(duì)各物流企業(yè)調(diào)研的反映情況看，在采用信息技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新管理上特別顯著的有中外運(yùn)廣西公司、中外運(yùn)廣西貴港公司、防城港務(wù)集團(tuán)公司等。其中，防城港務(wù)集團(tuán)公司采取利用社會(huì)資金提供更多碼頭機(jī)械設(shè)備，引入第三方物流的社會(huì)機(jī)制，擴(kuò)展碼頭的裝卸到CRM管理系統(tǒng)，形成貨主、貨代、船代、港口一條龍服務(wù)的海上物流供應(yīng)鏈。

4、企業(yè)物流信息技術(shù)使用過程中存在的問題

在調(diào)研中我們還發(fā)現(xiàn)，雖然大多數(shù)企業(yè)在采用信息技術(shù)解決方案時(shí)給企業(yè)帶來了可喜的進(jìn)步，但也存在諸多不足的地方。

（1）落后的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)制約了信息技術(shù)的發(fā)展

如“無紙化通關(guān)”不快反慢。從憑祥、北海、南寧口岸的反饋情況看，“無紙化通關(guān)”與其初衷不相適應(yīng)，比現(xiàn)場(chǎng)交單還慢。表現(xiàn)在：手續(xù)流程并不簡(jiǎn)化，先掃描、傳輸，電子簽單等環(huán)節(jié)，萬一網(wǎng)絡(luò)故障誤時(shí)更長(zhǎng)；“無紙化”后仍需補(bǔ)紙質(zhì)單。就目前流程不夠完善情況下，一旦出問題，就會(huì)卡在網(wǎng)上，時(shí)間難測(cè)。

（2）未達(dá)到規(guī)模效應(yīng)致使信息化成本增加

某些企業(yè)如憑祥綜合保稅區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)部雖然構(gòu)建了信息化技術(shù)方案，但由于日常貨物吞吐量不大，采用信息化辦公反而會(huì)增加運(yùn)營(yíng)成本，其計(jì)算機(jī)等設(shè)備幾乎成為擺設(shè)。

（3）信息孤島降低了企業(yè)運(yùn)作效率，增加了企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本

各大企業(yè)都希望自己的信息化技術(shù)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)出自己的標(biāo)準(zhǔn)化方案。這使得各企業(yè)間的信息對(duì)接無法實(shí)施，于是企業(yè)間形成了一個(gè)個(gè)信息孤島，數(shù)據(jù)無法在企業(yè)間傳遞、無法共享，從而降低了信息使用效率推高了企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。

三、物流信息技術(shù)人才需求分析

通過調(diào)研，我們不難發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流信息技術(shù)的使用所遇到的瓶頸問題大多是因物流專業(yè)人才缺口嚴(yán)重制約了系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

1、物流行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量緊缺

有些報(bào)道稱我國(guó)物流行業(yè)未來的從業(yè)人員缺口將達(dá)到600萬之巨，而廣西的物流專業(yè)人才需求量也將達(dá)到100萬。雖然國(guó)內(nèi)并不缺少經(jīng)過系統(tǒng)教育的專業(yè)人才，但這些人才接受的專業(yè)教育方向較為單一，往往跟不上社會(huì)發(fā)展需求。比如在金融物流融入物流系統(tǒng)中后很多學(xué)校還不知道金融物流為何物，更不可能將其融入物流信息系統(tǒng)中進(jìn)行教學(xué)。因此培養(yǎng)的畢業(yè)生進(jìn)入工業(yè)界的初期幾乎發(fā)揮不了作用。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的小型物流企業(yè)和制造公司也缺少系統(tǒng)的培訓(xùn)體系。加上人才奇缺背景下“挖人”的風(fēng)氣，公司也往往缺少對(duì)人才培養(yǎng)投入的信心。

2、物流信息化人才專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理

物流信息化人才不但需要掌握基本的物流技術(shù)，精通物流采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理八大環(huán)節(jié)所組成的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，還需要懂得基本的網(wǎng)絡(luò)維護(hù)與信息系統(tǒng)故障分析。而從調(diào)研數(shù)據(jù)看，目前企業(yè)大多數(shù)的從業(yè)人員都是從管理專業(yè)轉(zhuǎn)行而來，沒有經(jīng)過系統(tǒng)的物流專業(yè)培訓(xùn)。

3、物流信息化人才的需求特征

物流學(xué)科是一門綜合學(xué)科，其鮮明的特點(diǎn)是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合。同時(shí)，物流業(yè)又是一個(gè)跨行業(yè)跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，其運(yùn)作兼具勞動(dòng)密集型與技術(shù)密集型，其對(duì)知識(shí)能力的要求具有綜合化和信息化的特點(diǎn)，對(duì)職業(yè)崗位復(fù)合化和專門化具有雙向驅(qū)動(dòng)作用。職業(yè)崗位的復(fù)合化要求知識(shí)能力結(jié)構(gòu)的復(fù)合化。職業(yè)崗位的專門化要求從業(yè)人員具有專業(yè)方面的知識(shí)能力結(jié)構(gòu)。物流信息化人才應(yīng)具備堅(jiān)實(shí)的文化基礎(chǔ)知識(shí)，精通物流專業(yè)知識(shí)，掌握現(xiàn)代信息技術(shù)，掌握方法論、經(jīng)濟(jì)學(xué)等方面的知識(shí)等。

四、人才培養(yǎng)模式策略

結(jié)合廣西當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及我國(guó)物流管理專業(yè)的教育現(xiàn)狀，為盡快實(shí)現(xiàn)《廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，促進(jìn)廣西物流行業(yè)在信息化轉(zhuǎn)變過程中健康發(fā)展，筆者就物流信息化人才的培養(yǎng)提出以下幾點(diǎn)建議：

1、結(jié)合我區(qū)物流行業(yè)特征，制定適宜行業(yè)發(fā)展的課程體系

社會(huì)發(fā)展日新月異，同一行業(yè)人才需求也并非一成不變。培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求的人才是各高校教育活動(dòng)中的重點(diǎn)工作。因此，學(xué)校培養(yǎng)模式不應(yīng)局限于過去的經(jīng)驗(yàn)，必須結(jié)合社會(huì)實(shí)際需求對(duì)現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行必要的調(diào)整。特別是增加目前物流企業(yè)急需的物流信息技術(shù)、金融物流等新興的技術(shù)或知識(shí)。

2、建立與行業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)體系

應(yīng)用型人才的培養(yǎng)重點(diǎn)是如何讓學(xué)生具備實(shí)操能力，但更重要的是要使學(xué)生具備適應(yīng)于物流企業(yè)需求的實(shí)操能力。為此，高校應(yīng)當(dāng)在建立實(shí)訓(xùn)基地時(shí)多與企業(yè)合作，多向企業(yè)學(xué)習(xí)；必要時(shí)可以采用市場(chǎng)機(jī)制，讓企業(yè)進(jìn)駐學(xué)校建立完全真實(shí)的實(shí)踐基地，建立長(zhǎng)期互利的合作關(guān)系。

3、提高教師隊(duì)伍素質(zhì)，加快教師隊(duì)伍建設(shè)

教師隊(duì)伍是整個(gè)課程體系的靈魂，教師隊(duì)伍的素質(zhì)直接關(guān)系到整個(gè)專業(yè)體系的質(zhì)量，影響到未來學(xué)生進(jìn)入社會(huì)后能否適合企業(yè)發(fā)展的需求。提高教師素質(zhì)必須與企業(yè)發(fā)展需求相結(jié)合，不定期的輸送年輕教師到企業(yè)學(xué)習(xí)新知識(shí)，體驗(yàn)新技術(shù)，促進(jìn)教師隊(duì)伍的成長(zhǎng)；為打造優(yōu)良的教學(xué)平臺(tái)奠定靈魂基礎(chǔ)。

五、結(jié)語

伴隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展及人們生活習(xí)慣的改變，人們對(duì)物流信息平臺(tái)的要求越來越苛刻。作為新世紀(jì)的朝陽產(chǎn)業(yè)，其人才培養(yǎng)的模式還需要不斷的改善與進(jìn)步。信息技術(shù)如何在物流行業(yè)里發(fā)揮更大的作用，提高物流配送的效率降低信息處理成本，將會(huì)伴隨著我區(qū)物流行業(yè)的發(fā)展成為永久的研究課題。

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