付于武的軌跡

口述 付于武 整理 ABR記者 葛幫寧

他棄文從工，從技術員一步步成長，最終挑起中國汽車工程學會大梁，并用15年時間將其帶到心中目的地。他說，一個人的軌跡，你想改也改不了

編者按

事情真正發生前，你永遠不知道上帝會為你規劃怎樣的人生。

1960年代代，正在北京二中念高中的付于武準備遵從長輩們的意愿，打破機械世家的傳承，做一名戲劇創作家。因此，他選擇學文，意氣風發地和其他幾位同學一起寫劇本。但在那個反修防修的動蕩年代，他一門心思想報考的中央戲曲學院不招生應屆生。盡管他為此休學一年，卻仍未等來心儀的學校。不得已，他只好棄文從理，最終考取北京機械學院機械系，回歸機械世家本色。

年近屆七旬的付于武是中國汽車工程學會理事長。1945年他出生在北京，受祖父和父輩的影響，兒時記憶幾乎全都是曲軸、發動機、齒輪、車床、銑床等機械產品以及車銑刨磨鉆等機械加工工序。他在東單新開路念完小學，到北京二中讀初中，因獲得學校銀質獎章而被而保送本校高中。

1970年從北京機械學院機械系畢業的他被分配到一汽哈爾濱齒輪廠。此后45年，他轉戰于汽車企業、政府部門和學會之間，但卻從未真正離開過汽車行業。在一汽哈爾濱齒輪廠，他一干就是20年，從一名技術員起步，到車間技術員、車間技術副主任、技術科長、設計科長、產品開發科長、廠長助理，再到最年輕的總工程師、第一副廠長兼總工程師，幾乎所有技術崗位都經歷過。

1990年，因航空航天部、黑龍江省和哈爾濱市要上“一號工程”“，他調任哈爾濱汽車工業總公司總經理兼一號工程指揮部辦公室主任，具體負責兩車一機和兩車一配汽車技術改造工程。這是一段激情歲月，他幾乎每天都在部、省、市之間以及企業之間做協調，確保方針政策落實?！?/p>

在政府部門工作，面對錯綜復雜的關系，雖然工作中遇到一些坎坷，但也是一段難能可貴的經歷?！皬幕鯇庸S到政府部門，可以讓我用更宏觀的視角去觀察中國汽車產業。“”他如此總結道。

1999年8月，付于武迎來其職業生涯的第一次轉折。在中國汽車工程學會，他用15年時間將其帶到心中目的地——國內一流學會和國際知名學會，擁有數萬名會員，數百家團體會員。

付于武認為，我們正處于一個大變革時代?！爸袊嚳赡苷幵谛录夹g革命爆發前夜，或者爆發已經開始”，在他看來，汽車產業新技術革命不外乎數字化、智能化和網絡化。在這個變革時代，不管是中國汽車業，還是中國汽車人都應該有所作為。

與張小虞一樣，付于武將自己比作中國第三代汽車人?！靶疫\的是，我們趕上了這個時代，我們身在其中?！薄?/p>

2014年7月29日，在位于北京天蓮大廈4層辦公室里，他在此接受了《汽車商業評論》口述歷史欄目的訪談。他說：”“第一代汽車人，如饒斌、郭力和孟少農等，那真是具有雄心壯志的奠基人。跟他們相比，我們的環境寬松很多。歷史賦予我們這些，我們還是幸福的?！薄?/p>

1945年我出生在北京。負責汽車行業組織的北京人不多，圈子里可能就只有我。

小時候我有兩個記憶比較深刻，一是三四歲時，八路軍圍城。我家在東單，家旁邊建有飛機場，留在我腦海里的影像是母親抱著我。二是影響到我一生職業的印象，我的祖輩及父兄在大年三十晚上做齒輪。做齒輪要刀具加工，但當時沒有，他們就用銼刀劃線。

其實，我出生在一個機械世家，我祖父三兄弟、父輩三兄弟和我的這一輩三兄弟全是機械工程師，這也是我跟其他人不太一樣的地方。我祖父曾在法國駐中國大使館工作，維護柴油機。后來他自己開了間家工廠，做機械加工，生產大型柴油機配件，后來成為華北最大機械工廠。

因此，我兒時記憶幾乎全都是機械產品：曲軸、發動機、齒輪、車床、銑床等，還有生產用的電動發動機，以及車銑刨磨鉆等基本工序。

棄文從理

我在東單新開路念小學，在北京二中上初中。1950年代代北京二中設有金質獎章和銀質獎章，如果三年六學期成績全是5分，品德為優，便可獲得金質獎章。但如果品德有一欄為良，或者有一兩門沒達到優，只能獲得銀質獎章。

我是銀質獎章獲得者。語文和數理化學得不錯，好像是生物還是體育拖了后腿，其中有兩門功課在某學期是良。品德也得過一次良，不是我本身犯什么錯，而是班集體犯錯。有次我們去瀏游覽頤和園（也可能是動物園），沒人收門票，同學們都直接進去參觀。其實門票也不貴，只要5分錢。回來后被班主任狠狠批評，我一輩子都記憶猶新。

這件事帶給我的教訓是，作為學生干部，一定要誠實，不能帶頭犯這種錯。老師批評我時，我還有些不服氣，心想憑什么批評我？沒人賣票，不能怪我啊。老師說，別人沒事，但你是班長，沒人賣票，你也應該自覺買，不能一起哄就進去了。

從小學開始，我就一直是班長。小學當大隊長，初中、高中、大學都是班長，后來當中國汽車工程學會（簡稱學會）秘書長，主要是從小鍛煉出來的組織協調能力。

獲得金質獎章和銀質獎章的同學不用參加考試，直接保送進入高中。金質獎章只有極少數人獲得，可能一個學校就一兩個人。我們班有一個金質獎章獲得者，兩個銀質獎章獲得者。前者可保送到全市任何一所高中，后者則只能保送進本校。班上金質獎章獲得者選了清華附中，我還在北京二中，其實當時清華附中不如北京二中。

高中實行文理分科，北京二中以文科見長，我開始學的是文科，但參加高考時是理科。很奇怪吧？有時我就在想，一個人的軌跡，你想改也改不了。

選擇學文有兩方面原因：一是受奶奶影響。剛上高中時，她就對我說，你就別再學機械了，你們的工作服總那么臟，我都給你們洗了一輩子。

二是受班主任影響。班主任特別優秀，叫韓少華（1933年～2010年），是著名散文家，他寫過《韓少華散文選》、《曖晴》、《碧水悠悠》等?；叵肫饋恚v話就像詩一樣的語言，把我們帶進文學殿堂。他的教學方法也與眾不同，他帶我們去參觀景山，給我們講萬春亭，要求每個同學都發言。大家都說萬春亭比望春亭好，還有知春亭，云云，回去后寫散文《萬春亭隨感》。endprint

我們還去北?？串嬂取Ｊ裁词钱嬂?，與其他畫廊有什么區別？畫廊有扇面，有圓形，每幅都有一個孔，看過去的風景各有不同。因此，我們班特別活躍，所有人都會演戲。班上樂隊也很有名，吹拉彈唱，彈揚琴，吹笛子，拉二胡等，各有所長。韓老師對我們這批學生產生了深刻影響，受學校文藝氛圍的熏陶，班上50多位同學，至少一半以上選擇了文科。

這時爺爺已去世，家里任我發展。我還聯合其他幾位同學，意氣風發一起寫劇本。我的理想是考取中央戲曲學院戲劇文學系。1960年代我國開始反修防修，中央戲曲學院不招收應屆畢業生。我為此休學一年。還有幾位同學也選擇休學。

在家做什么？我制訂了詳細學習計劃：要攻讀多少名著，具體到每個月、每半學期、每學星期都有規劃。其實幾大名著全都讀過，但現在看來當時是走馬觀花，為完成讀書而讀書。但骨子里對文學很感興趣。

第二年中央戲曲學院還是不招生。這時我決定棄文學工，但問題出現了。高中文理科課程差不多，但設置不一樣，有的先學，有的后學。改工科后，立體幾何我就沒學過。盡管也能補上，如果有很強烈的求學欲望的話。但我當時所有興趣愛好就是搞戲劇創作，沒把考試看太重。能考上，當然最好；考不上，也無所謂。

有同學提議，要不就到八一制片廠去當場記，再參加考試。我沒同意。一方面，我想搞戲劇創作，但沒機會。另一方面，我又不愿意報考別的院系，比如中文系，或者文學系等，不得已轉系。數學高考，前面三道題全是立體幾何，我都不會。最后被北京機械學院機械系錄取，冥冥之中還得走機械這條路。所以，人生很多事情你決定不了，逆轉不了。

到大學報到后，班主任還問我，為何數理化反差這么大？我物理高考118分，化學是99分，而數學不到60分，我大致講了原因。

離開學校就好

大學5年。這期間我做了一生中最正確的一件事。正是文化大革命，民主選舉時，不管怎么選，我都是班長，群眾威信較高。在“文革”這種極其不正常環境下，我做出非常明智的選擇。以我為代表的班干部找到學校革委會，提出要搞教育革命。我們的理論是，文化革命也包括教育革命，同時找一切機會爭取。慶幸的是，學校經過討論，同意了我們的建議。

于是，學校成立兩支教育革命小分隊，我是其中一支。由我所在班30位同學，加上教研室30位老師，共60人組成，到北京量刃具廠和北京第一機床廠實習。亦因此，“文革”期間我們沒參加過文攻武斗。一是，在動亂情況下，我們還能學知識；二是，在特殊年代我們還能保持清醒，沒有參與爭斗。畢竟在那種情況下，你想潔身自好都不容易。工廠里雖然也有斗爭，但它還要生產，不能停產鬧革命。

我們上午去工廠勞動，下午回到住地講課。第一次講專業課，我印象很深，講的是齒輪。非常有意思，機械最基本的就是齒輪，從機械原理，、機械工藝專業課開始學。前幾天大學同學聚會，重提這段往事，仍不勝唏噓。

1969年林彪下達“一號令”要戰備搬遷。北京機械學院搬到西安漢中，現在叫西安理工大學。1970年我從陜西漢中畢業。北京機械學院隸屬一機部，當時一機部部長是段君毅，后來當過北京市委書記。畢業分配時，要求我們要面向邊疆，面向基層，面向農村，面向工礦，盡量到最偏僻的地方去。

或許你們不一定能理解，對我來說，因為長期在學校，又處于政治斗爭年代，這時只要能離開學校就好。到漢中后，天天做檢查，天天要匯報。其他同學向我匯報，我再匯報給軍代表。當時教研室老師和班上同學合起來叫六排，我從班長變為六排排長。每天晚上匯報，每個人都要匯報，精神壓力非常大。

有兩件事我終身難忘。老師、學生和家屬加起來有上萬人，沒有教室，只能住窯洞。苦到什么程度？被褥上全是水。班上有個年齡最小的同學，重慶人，他很想家。有次他特意走出很遠，去給家人拍電報，讓他們佯稱母親有病，發份電報到學校，這樣他就能回家探親。

沒想到，這份電報沒發出去，卻弄丟了。有人撿起來交給軍代表，軍代表找到我，讓我把這位同學找來談話。

這位同學平時很倔強。我倆走在路上。我問他，ⅹⅹ，你是不是拍了封電報？

他說，是。

我說，軍代表找你談話，你要有思想準備。你的電報被別人撿了，你要承認錯誤。

在軍代表面前，他很快承認了錯誤。

軍代表說，既然這樣，那你回去吧，寫個檢討。

ⅹⅹ離開后，我被留下來。付于武，是不是你給ⅹⅹ說過。？軍代表問我。

是。我說，我告訴他要正確對待。

我告訴你，你就是反動落后學生的代表。軍代表把我好一頓批。

還有一次，情況更嚴重。經歷過那個動亂時代，很多同學對“四人幫”，、對江青和林彪，、對文攻武斗都很有看法，膽大的同學還直接說出來。那時一個宿舍8位同學，4張雙人床。一位江蘇同學就說，江青太壞，林彪是陰謀家……

我每天都要匯報每位同學的情況，心里承受壓力太大。說吧，等于出賣良心；不說吧，總逼著你說。同宿舍的一位系宣傳員提醒我，付于武，ⅹⅹ罵江青，罵林彪。

我沒聽見。我說。

不對。ⅹ月ⅹ日的事。他又說。

我堅持說沒聽見。

他又問宿舍其他幾位同學，大學家都說沒聽見。

結果當天晚上，一排長、二排長、三排長，四排長、五排長挨著順序匯報完后，輪到我匯報時，他舉手插話：“劉主任，我有情況匯報?！?/p>

令人意想不到的是，軍代表狠狠地批評他。ⅹⅹ，你說誰呢？你自己的屁股都沒擦干凈……坐下。

直到現在，這個謎我都沒解開，為什么軍代表不讓他講。要知道，如果當時被揭發出來，涉及的同學很可能被槍斃。這樣的事情不是沒有發生過，北京化工大學一位罵四人幫的同學就在萬人大會上審判，之后被槍斃。惟一的解釋是，軍代表在保護這位同學，他很可能知道檢舉者要說什么，所以堅決不讓他講。endprint

我提這兩件事，是想說文化大革命跌宕起伏，復雜環境讓人太壓抑。這種壓抑不是因為自己，不是因為你家庭出身不好，或者你自己犯錯誤，而是政治壓力大，所以我只想盡快離開學校。盡管全系只有我一人報名去邊遠地區，不管是去新疆，還是去西藏，只要離開就行。

最年輕的總工程師

我被分到一汽托拉斯。所謂托拉斯，就是松散的汽車聯營，它下面還有很多單位。接著再分配，又被分到一汽哈爾濱齒輪廠（簡稱哈爾濱齒輪廠），也就是現在的一汽哈爾濱變速箱廠。

1970年跟我一起分到哈爾濱的有100名大學生，分別來自吉林工大、合肥工業大學和哈爾濱工業大學等，都是機械部所屬學校，其中跟我同班的有一人。哈爾濱在偏遠地方，我們坐火車去報到。“文革”中這里也是造反派和保守派斗爭，比較混亂。

人事處翻看我們這100人的檔案，一看我一直當學生干部，便把我分到廠革委會辦的學習班。學習班設在黑龍江大學，他們需要要一位秘書，主要負責會議記錄等。因為我的干部經歷，所以選中了我。

學習班辦了三個月。班里既有工宣隊，也有軍代表，他們發言，我做記錄。因為這段經歷，革委會的所有人，從主任到副主任，全都認識我。他們對我的評價是，小付這孩子不錯，文字、談吐和人品都很好。

革委會主任是軍代表。他找我談話。他說，小付，你有兩個選擇，一是負責籌建團委，二是到技術部。你考慮下。

這時，我做了人生中的又一個正確選擇。我立即回答，不用考慮，我去技術部。

你再好好想想。他又說。

我仍堅持去技術部。他表示同意。

受“文革”影響，工廠已沒有技術部，知識分子全都被打亂和解散。我是第一個到技術科的大學生，此外，還有幾個工人工程師，他們不用改造。我什么也不懂，到技術科后重新學習，了解工廠管理。

工人工程師們都很無私。在他們幫助下，我一個個工序，一個個車間，一個個部門去學習。先在這邊干多少天，又到那邊干多少天，相當于把自己完全下放，直到把所有工廠設備、工藝流程都弄清楚。這期間，我的機械世家環境和教育革命經歷以及專業知識給了我極大幫助。

需要學的技術知識很多。此前沒接觸過鍛造，齒輪是鍛造鍛件，鍛造怎么回事，鑄造怎么回事，汽車傳動系統又是怎么回事？工廠給我提供了條件。工廠最有魅力，工人們最樸實，我在工廠就好像放飛一樣，這是生產力，跟我在大學期間學習的理論知識完全不同。

這段經歷很重要。哈爾濱齒輪廠有些特殊，當時有個稱謂叫萬國博覽會，就是不管哪個國家的汽車，它的傳動系統，包括齒輪、變速箱、車橋等，從奔馳到斯太爾，到太托拉，到貝利埃，不管是進口汽車，還是國內解放、東風、黃河、延安牌的部件，它全都生產。

既然確定干技術工作，肯定要熟悉所有車型，熟悉底盤和傳動系統，這就逼著自己不停地學。可以說，那時我夜以繼日地工作，同時感到天空廣闊。我在哈爾濱齒輪廠20年，在技術科就干了12年，從技術員到車間技術員、車間技術副主任、技術科長、設計科長、產品開發科長、廠長助理，一直做到總工程師、第一副廠長兼總工程師，幾乎所有技術崗位都經歷過。

最多時我一天畫過200多張圖紙。那時還沒有用到計算機，全是手畫，有描圖員幫助描圖。我記得早上7點鐘到辦公室，一直畫到半夜12點。我旁邊有個搞鍛造的師傅，他說，付于武，你真能畫，這一天就沒見你挪過地方。那是一張總裝圖，拆開零件圖有200多張。盡管也很累，但有無限樂趣。

1978年我們開始學習小糸經驗，推行全面質量管理。工廠組織了四個小分隊，其中一個是質量管理小分隊，由我愛人負責。我負責技術攻關小分隊，解決固有技術問題，確保工程能力指數CP值一定要達到1.3。為此，我曾三天三夜沒合眼。

四人幫剛粉碎，大家迸發出來的那種創造力，那種熱情，你們無法想象。不僅是我，人人都一樣。我們一道道工序，一輛輛車去攻關。從技術層面看，工廠發生了飛躍式變化，管理水平不斷提升，哈爾濱齒輪廠成為機械行業的標桿型企業。當時有種說法，推廣學習小系經驗，北京有北京內燃機廠，東北就是哈爾濱齒輪廠。因為這是顛覆式的業績，我愛人被選為全國人大代表。

1982年末我被提為總工程師，當時30多歲，是最年輕的總工程師。即使放到現在，畢業十二三年后，從一個普通技術員成長為總工程師，這幾乎是不太可能的事。

我還獲得千分之一獎金。怎么回事？工廠要給一位做出突出貢獻的人漲工資。廠長找我談話，說推薦了我。我既覺得很榮幸，但又有些擔心。我問，廠里有好幾百位工程師，這會不會引起其他工程師心理不平衡？廠長說，不要管這些，因為你是特殊貢獻。

一號工程要確保

從事管理工作后，我的工作方式發生了較大變化。

一般晚上看圖紙，所有圖紙都要簽字。白天處理現場事故和技術問題。同時，還要開發產品。哈爾濱齒輪廠原來只做變速箱和車橋，后來又做改裝車、特種車，包括垃圾車、排污車、翻斗車和叉車等。曾經有段時間我們還做冰刀，速滑冰刀看似簡單，但有技術含量，有難度。做出來后，國家隊速滑冰刀全用我們生產的飛龍牌。后來因回歸主體業務，便剝離了冰刀業務。

隨著業務拓展，產品結構變化，幾乎覆蓋到輕重中微客轎全系列，哈爾濱齒輪廠逐漸轉向整車廠，并成立專用車分廠。當時徐興堯是一汽總工程師，他跟我講，老付，你別學一汽，產品結構就應該多樣化，你這個廠什么都能干，這樣最好。

這時我們又經歷了一件大事，這就是后來夭折的熊貓項目。該項目是一個集團兩個項目，主角是美國熊貓汽車公司，但其背景是一家韓國教會。一方面，它準備在惠州投資20億美元建轎車廠，年產能規模10萬輛，全部外銷，這并沒有違反當時外商投資政策。雖然當時國家并不鼓勵轎車生產，但他們認為中國肯定會進入轎車時代。另一方面，先導工程放到哈爾濱齒輪廠，主要做變速箱和車橋，對方投資5000萬美元。產品不一定是給惠州項目配套，但作為先行項目啟動。endprint

由外交部特批，我到韓國和德國去考察。但是很遺憾，熊貓項目最后沒成功，主要還是產品問題。我們希望做兩噸輕型卡車，用這套技術來改造BJ130，但他們只有一噸車。再加上哈爾濱政府和一汽在產品方向上持有不同意見。種種復雜原因交織到一起，談了3年（1987年～1989年）也沒談攏。

項目告吹后，哈爾濱政府迅速把我抽調走，原因是黑龍江要搞“一號工程”“。這是由當由時任航空航天部部長的林宗棠，、黑龍江省省長邵奇惠，、哈爾濱市市長宮本言在辦公會上討論后確定下來的。討論會上，大家都認為，黑龍江和哈爾濱是老工業基地，汽車基礎較好，因此，航空航天部、黑龍江省、哈爾濱市把汽車改造作為”“一號工程”“，并成立”“一號工程”“指揮部。

“一號工程”“指揮部總指揮是邵奇惠和林宗棠，常務總指揮是宮本言，我是哈爾濱汽車工業總公司總經理兼”一號工程“指揮部辦公室主任。所謂”“一號工程”“，指的是黑龍江省、哈爾濱市兩車一機、兩車一配的汽車技術改造工程?！皟绍囈粰C”包括微型車、輕型車和微型發動機；“兩車一配”包括改裝車、客車和零部件配套。后來，全國20多個省市都開始搞“一號工程”，但最早是從黑龍江和哈爾濱開始。

調動也很有意思。好像是1989年七八7、8月，我到位于天津的中國汽車技術研究中心（簡稱中國汽研）參加6400輕型客車會議。會議由中國汽車工業總公司組織召開，中國汽研作為牽頭單位，當時中國汽研中心主任是朱德照。我記得特別清楚，他們的招待所剛蓋起來，安裝的是窗式空調，我第一個住進去。

我從天津一回到哈爾濱。人事處就告訴我，你已被調走。

怎么回事，我怎么不知道？我說，也沒人找我談話。

你出差在外嘛。人事處同志解釋道。

哈爾濱汽車工業總公司下面有好幾百人。我上班后，上面交給我三項任務：一是做好規劃；二是協調好政策；三是落實改造，籌備資金。概括起來就是政策怎么用，規劃怎么做，錢怎么籌。

“一號工程”有部、省、市領導支持，但需要我來做好設計。為此，我專門組織一套班子來研究。經過調研，我們建議，對哈飛汽車、東安動力和哈爾濱輕型車廠和所有民品等，統一規劃，分步實施，做到流轉稅，、零包干，、政策保持五年不變。

當時哈飛汽車正處于困難期，對它要進行改造。邊改造，邊投入，邊還貸。用退回的稅，還掉貸款，把利潤所得稅退回給企業，享受經濟開發區土地政策。我們用最低價格征地200萬平方米，建哈飛汽車廠房。直到現在，你到哈飛汽車去看，它的廠房依然壯觀。

“一號工程”涉及到很多拆建項目，基本采用現場辦公方式解決。我們畫好路線圖后，真正遇到困難時，還是省長和市長支持。比如在哈飛汽車建設過程中，就遇到過資金缺失問題。

開省長辦公室會議時，我們列席。會上，討論到項目進展，財政廳說沒錢。邵部長就直接表態：“一號工程沒錢，就擠二號工程，二號工程沒錢，就擠三號工程。我給你們講，一號工程就是一號工程，不是只掛在嘴邊，要確保?！睉B度非常堅定?！?/p>

選擇回北京

這期間我跟邵部長打交道較多。他給我的印象是，做事認真執著，有個性，也有才華。他講話往往很尖銳，直接切中要點。以一號工程為例，上面那些話放到今天來看也不簡單。邵部長興趣愛好廣泛，喜歡拍照，技術也不錯。你看我墻上這張照片就是他在澳大利亞拍的，主題是開車時一看二慢三通過。

我和邵部長認識較早。我在哈爾濱齒輪廠當第一副廠長時，他在農業機械廠，我們一起做太托拉T815。太托拉是捷克車，沒有車架，中央擊鼓式大梁，獨立懸架，發動機要適合在寒冷地區工作，要有水箱，很多部件都是我們雙方合作完成。

受益于“一號工程”，哈飛汽車發展很快，產銷量迅速進入行業前十位。哈飛汽車的造型也不落后，中間腰線的動感，丹鳳眼，都具有中國元素。東安發動機形成50萬輛產能。后來，邵部長調走，宮本言老市長去世，我也調走，項目多多少少受到一些影響。

那真是一段激情歲月，過得相當充實。我閉上眼，就能回想起哈飛汽車聯合廠房動工的場景，上萬名職工，人人參與，打地基，澆基礎，確實是干打壘精神。

在哈爾濱汽車工業總公司一干又是十年。尤其是做“一號工程”時，每天基本上都在部、省、市之間做協調，同時還要協調企業，定下方針政策后確保落實。首次在政府部門工作，面對錯綜復雜的關系，雖然工作中遇到一些坎坷，但也是一段難能可貴的經歷。從基甚層工廠到政府部門，可以讓我用更宏觀的視角去觀察中國汽車產業。

也可能因為這段經歷，省市領導看到我的管理能力和協調能力不錯，便紛紛動建議我去其他部門。

有人提議我去哈飛。他說，老付，你協調能力強，干脆調過來。

我婉言謝絕。我說，我對航空一點不懂，而哈飛有很多有才華的人。

更有意思的是，有人想調我去哈爾濱軸承廠當廠長。當時哈爾濱軸承廠上萬人鬧事，到街上游行。他就建議派個優秀干部去。后來找到我，我也竭極力推脫。

除到企業外，還有提議讓我到計委當主任，管全市技術改造；或者到環保局當局長等，但都被我拒絕掉。為什么？因為我只懂汽車，不懂其他。

我為什么選擇到北京，其實跟這也有關系。因為我要再不走，就可能抽調到其他企業或者政府部門。而汽車行業深入進去后，一步步走到現在，自然就會產生感情，要輕易放棄，談何容易。何況對對于到政府謀個一官半職，我本身也沒什么興趣。

這種情況下，1999年我選擇回北京，到中國汽車工程學會供職。來學會也有幾個背景，當時張興業是理事長，金東瀛是秘書長。但他們已70多歲，年齡大卻換不了屆。為什么？因為沒找到接班人。有幾個人來了又走了，其中一個是清華大學汽車系主任，上海人，后來回了上海。還有一個計劃來學會，后來去了東風公司。

一次，張興業到黑龍江做調研。作為黑龍江省汽車工程學會常務副理事長會長，我和哈飛汽車、東安動力的負責人請他吃飯。席間聊起此事，張老說，老付，你到學會來吧。endprint

這時我家里出現了新情況。我父親已去世，我還有個叔叔，他一輩子沒結婚，無兒無女，但中了風。奶奶去世時，交代我要照顧他。我表示可以回北京。

你要能來就太好了。張老說，你有企業經歷，又有政府經歷，對我們也很了解。

張老回去后就跟時任國家機械局局長的邵奇惠匯報。邵部長說，老付最合適，但他愿意來嗎？他也給我來過電話，問我的想法。我給他做了解釋，表示愿意去。

邵部長說，既然這樣，那你就過來吧，但你政府公務員的待遇就沒了。

中國機械工業聯合會副會長張小虞聽說我要去學會，也認為很適合。我們相識于1979年，當時我在哈爾濱齒輪廠，他從新疆汽車廠調任中國汽車工業總公司規劃司司長。哈爾濱齒輪廠非常有意思，一汽是計劃單列，它不僅隸屬于一汽，也是計劃單列，受中央直管。因此，所有資料都得上報中國汽車工業總公司。這樣一來二去，我就跟張小虞熟識。

所以你看，一是因為家里情況；二是擔心被橫向調走。倒不是說我自己有多優秀，可能領導認為我還能干成一些事，但我又不喜歡去政府和其他企業。這種情況下，我選擇回北京。

去辦調動手續時，新上任的哈爾濱市委書記堅決不放。他說，老付，你看咱倆年齡也差不多，我一來你就要走……我也知道，有很多部門都想要你。像你這樣優秀的干部為什么要放？我已經批評了組織部。

我說，王書記，我的事跟大家無關，主要是家里有情況。

他一聽，就說，既然是家里出現問題，我就不能管，你該走就走吧。

人生第四階段

追根溯源。學會前身中國機械工程學會汽車工程分會成立于1963年。1985年，它與其他29家學術團體被中央批準成為國家一級學會。學會第一任理事長是老江澤民，第二任是胡亮。，第三任是張興業。，第四任是張小虞。，我是第五任。

到學會時我50多歲，經驗和閱歷相對成熟。這一待就是16年，相當于我人生的第四階段。第一階段是求習。，第二階段是到企業。，第三階段是到政府。

我仍然記得1999年8月剛到學會的情形。當時學會沒有自己的辦公室，在阜成路46號租了兩間十多平方米的房間作為辦公室。一間給兩位老領導和我用；另一間其他工作人員用，十幾人，只有兩臺計算機。房子朝西，冬天沒暖氣不足，大家不得不待在水房旁邊取暖，條件十分艱苦。此外，學會還借了一輛帕薩特作為辦公用車。請將冬天沒暖氣這句進行修改。

盡管早有思想準備，但沒想到差異會這么大。一段時間后，我才見到張寧，她（1999年）7月剛從中國汽車技術研究中心調過來當學會副秘書長，我比她晚一個月到崗。還有位葛松林齡博士，比我早一年從機械部到學會。再加上副秘書長韓雷，組成學會新一屆領導班子成員。

回想起來，學會有三方面經驗值得總結。一是歷屆老領導打下的基礎。不管是張興業和金東瀛兩位老先生，還是前領導任張小虞，他們認真做事，低調做人。直到現在，你在學會看不到那種指手畫腳飛揚跋扈的風氣，他們留下來的這種傳承文化彌足珍貴，也是學會多年來積淀下來的寶貴財富。

二是當其時中國汽車工業還不發達，學會還很弱小。倘若回到2000年前，我們也不過就區區100萬～200萬輛汽車，汽車企業還沒有快速發展。但另一方面，這說明汽車工業前景大有可為。后來的事實是，我們迎來了中國汽車業的爆發式工增長，而學會的迅速發展與中國汽車產業亦保持同步，沒掉隊，不落后，我們緊跟時代步伐。

三是學會這支團隊不錯。我一直在不同場合講，這不是一個人在做事，而是一個班子團隊。我在政府，、在企業工作了30年，當過副職，做過一把手，深刻明白班導班子和團隊的重要性。學會有王海波的樸實，韓雷的熱情，葛博士的嚴謹以及張寧的無私忘我。這個團隊集合了每個人的特點，具有互補性。當然我也起到了我的作用：發揮每個人的積極性，發現身邊每個人的優點，用其所長。此外，做學術還要對科技人才尊重，要欣賞他們的學術水平和學術態度，這尤其重要。

在外部壓力和自身挑戰下，從2000年開始，學會提出要二次創業。怎么做？至少要有一個總目標。學會隸屬中國科協，旗下有幾百個學會，包括中華醫學會、中國力學會、中國機械工程學會等。而我從另一個角度切入，到一個行業機構來學習認識，首先需要弄明白學會到底干什么？

每次參加國際會議，我都能深刻感受到跟別人之間的差距，我們沒有地位，沒有發言權，或者你發言沒人聽……因此，我們審時度勢，經過班子討論，提出要面向國內和國際兩個目標：一是成為國內一流學會；二是打造國際知名學會。

我們注意到，學會在經濟上缺少必要支撐，在業務拓展上也沒有發揮應有作用。為此，我們創新了八大平臺，分別為學術和國際交流平臺；、產學研合作平臺；、汽車文化（科普）平臺；、政策研究平臺；、技術服務和咨詢平臺；、培訓和人才成長平臺；、圖書出版及期刊發行平臺和科技進步獎勵平臺。

事實證明，經過這十幾年努力，這個目標基本達到。先說國內，2012年～2013年中國科協牽頭組織提升學會能力建設，邀請第三方獨立機構對全國200個國家一級學會做評估，評出五個一等獎，學會是其中一家，其他四家分別為中國醫學會、中國農學會、中國力學會和中國儀器儀表學會。

學會得分最高，連我自己都沒想到。能獲得這個榮譽，主要基于兩個條件。：一是在國民經濟中，汽車產業最活躍，我們得益于汽車產業的快速發展，產業大背景給我們提供了大舞臺。；二是得益于團隊的努力。

新技術革命爆發前夜

再看國際，從2000年起我連續多年去美國交流。美國汽車工程學會非常知名，也非常有影響力。在世界上影響力較大的美國、德國和日本，這跟汽車產業形態完全一致。一流的生產力必須有一流的生產關系和學術平臺。我們就對比標，看美國、德國和日本的汽車工程學會怎么干，我們跟著學，不斷縮小跟國際學會之間的差距。以標準為例，美國IC標準統治著美國汽車業，我們也深入做各種技術規范和技術標準。endprint

學會辦得最成功的是國際汽車工程學會聯合會（FISITA）2012年會。作為全球最具影響力的汽車工程技術大會，每屆都會吸引來自世界各地的企業負責人和技術人才參加。這項工作籌劃于2006年，當時我認為中國汽車市場具有如此規模和潛力，應該承辦FISITA盛會，為中國汽車科技人才提供與國際汽車領域的交流機會。

我們最終在日本橫濱取得2012 FISITA年會承辦資格。結果在國家會議中心舉辦的這次工程年會，科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩參加開幕式，共有來自全球3000多名汽車行業專家、工程師和企業高管參會，有120家展商帶來他們最新汽車科技成果。同時，一汽集團技術中心主任李駿成為FISTA主席，他是第一位國際汽車聯合國的中國掌門人。

我們還有電動車大會和汽車文化之間的國際交流。歐洲、日本和美國都有大學生方程式汽車大賽，組委會也一直跟我們溝通，希望在中國開展。經過幾年培育期，今年將有80～90支代表隊參加。在科普文化方面，學會的一個代表團剛從日本回來，準備籌備兒童汽車文化節。

在設計造型方面，這一度是我們的短板，于是我們開展設計造型大賽，每年都有四五百幅作品，還要做出油泥模型，獲獎者被汽車制造商聘用。這就是學會本色?；氐角懊娴膯栴}，學會做什么？汽車文化；、學術會議；、國際會議和科普活動等。

我們還牽頭組織若干聯盟，如汽車輕量化技術創新聯盟；、電動汽車技術創新聯盟；、車聯網技術創新聯盟和汽車裝備技術創新聯盟，為大家搭建共性技術平臺。聯盟的功能，也是協同創新工作。跨界，跨學科產學研合作，這是學會的發力點。我覺得中國汽車業做得最差的就是協同，我們可以跟外國合作，但自己合作得很不夠。學會想盡辦法在這方面做文章，搭建了七八四個聯盟平臺，是中國科協旗下最具特色的學會。

歸根到底，站在學會角度，在整合行業資源方面我們做了兩件事，一是推動中國汽車產業技術進步，一是弘揚汽車文化，這也是學會的兩大宗旨。

我們正處于一個大變革時代。汽車技術不斷發展，就目前形式看，可能正處在新技術革命爆發前夜，或者爆發已經開始。但不管怎樣，今后10年、20年一定會有顛覆性技術革命發生，會非常深刻地影響中國汽車業。

大家都在談特斯拉，認為它具有顛覆性。特斯拉能走多遠我不知道，但特斯拉現象具有沖擊力。新技術革命也就是數字化、智能化和網絡化，放到汽車產業本身，可能也就三方面：新能源、輕量化和車聯網。

我們組建的聯盟平臺主要針對這些方面，學術特征是跨行業，、多學科的交叉融合。新技術革命就這么發生，原來我們感覺是電子技術沖擊，數字化沖擊，現在則是互聯網顛覆性沖擊。那么，在這些新技術革命面前，中國自主品牌企業如何把握機會形成后發優勢？這是中國汽車業由大到強必須面臨的一個挑戰，也是一個戰略命題。

我認為現在正是時候。甚至跨國公司都能感覺到，如果新技術革命跟不上，到真正突破的那一天，你就有可能出局。因此，我們這代汽車人，在對待新技術革命方面要有所作為，中國汽車也要有所作為。

惟聯合才有出路

中國汽車正遭遇幾大挑戰，這些挑戰來源于多方面。

首先從數字看，中國自主品牌份額“十一年連降”。為什么我們競爭力不夠，品牌價值低？可能是我們干的時間短，尤其是轎車積累不夠，核心技術缺失。為什么核心技術缺失？因為零部件技術我們沒有掌握，核心部件不得不嚴重依賴國外。整車和零部件的關系，就是我們的軟肋，多年來我們沒有重大突破，這就是問題癥結所在。

昨天我還跟科技部談到這個問題。我們整車合資采取50對50股比，這是歷史產物，到期后我們又繼續合資。那么反過來，我們能不能探討，在汽車業發生翻天覆地變化的新時代，我們如何用更寬泛的國際合作理念來看待汽車業發展？

也許你會追問，什么是更寬泛？比如以我為主，引進、消化、吸收、再創作，不一定再依賴合資，合資在當時歷史背景下是正確的，是沒辦法的辦法。但新時代是不是要有新思維？涉及到的零部件，我們不設防，沒有門檻，所以幾乎都獨資，甚至都不給你合資，你怎么辦？

當務之急是突破壁壘，我們要做好幾方面工作。你說要完全打破國外壟斷，這不可能。德爾福、博世、采埃孚等已發展這么多年，我們再重新干，這樣的機會不可能有。但我們一定要做，比如一些涉及國家安全的部件，像電控系統，軍車能依賴嗎？肯定不能。所以再難也得攻下來。

你看盛瑞，它真是艱苦卓絕搞8AT。圖紙來自英國力卡多，它來搞工程化和產業化，給江鈴做配套，今年要配1萬件。還有航盛電子，過去是音響，、車載娛樂系統，慢慢往控制類汽車部件過渡。轉型時他們從英國力卡多引進了一位陳博士，主要做控制類汽車電子模塊開發。

零部件不強，產業就無法強。零部件怎么強，這個文章要深耕細作，要想好路線圖。因為如果搞不好，我們可能零部件全軍覆沒，做強汽車就沒希望。好在有一批零部件企業發展得不錯，已經在啃硬骨頭。像高壓共軌，無錫油泵油嘴研究所做了很多年。高壓共軌里有個噴油器，是超精密機械耦合件，十幾個機床廠組成一個閉環小聯盟，最近有重大突破。

這種方式很不錯，裝備聯盟支持跨界，進行產業之間的融合。北京亦莊一家科技型企業發明了活齒CVT。什么叫活齒？CVT聯結無極變速箱，關鍵部件是鋼帶，鋼帶之間能滑動。發明者把鋼帶變成一個有齒嚙合，避免齒環中間滑移帶來損失，這是中國首創。這樣的創新型企業和發明者經驗應該在全行業推廣。最近由學會牽頭，準備籌創一個小聯盟，專門研究活齒CVT升級版。

只有聯合才有出路。為什么我一開始就講要抓住技術革命的機會窗口做聯合。因為機會窗口，不同年代有不同特征。比如車聯網，你不聯合就沒出路，因為你不懂，我也不懂，大家都不懂，要共同探索。再如新能源，如果不跟電池和電機部件企業聯合，你有出路嗎？肯定沒有。

還有汽車輕量化，7年前我們就組建了這方面的聯盟。今年7月我在長春國際汽車技術高層論壇上致詞時說，作為聯盟理事長，我很感動。當時設立聯盟，誰能想到會這么快發展，汽車廠能有這樣的聯合……我們當時設計了技術路線，今后你們可以在這方面做些文章。endprint

具體到工作路線時，我們認為，這么多東西，你不能什么都搞，只需抓住共性核心技術做突破。為此，我們梳理出五項共性技術：熱成型、白車身參數化設計、封強塑料、轎車前端模塊和鋁合金應用。這些核心技術、關鍵技術和共性技術怎么實施？我們將其運用于一個車型中，讓參與企業聯合，然后分享。

比如熱成型、火壓成型和內高壓成型這三大成型技術，我們先在一汽奔騰B50上實現，這個技術成果屬于一汽，但向聯盟整車廠橫向轉移。這你能想像象嗎？我們真的很榮幸，做成了這件事。還有白車身差異化設計，先在長安逸動上試驗，做成后橫向轉移給其他汽車制造商，現在這個聯盟已擴大到所有汽車整車廠。這是很了不起的一件事，剛牽頭時很難。經過這7年發展，大家都受益，誰也不吃虧。

這種聯盟主要在自主品牌中展開。因為聯盟，我們跟世界先進水平的距離縮短了5到10年。大家既充分競爭，又聯合協作，而且合作程度這么深，7年前組織聯盟時我想都不敢想。事實證明，中國車企產學研跨界必須聯合，聯合才有出路。

中國汽車產業還要做好頂層設計，應該把汽車產業納入國家戰略，從國家戰略層面來考慮產業布局，重大政策一定要理智而清醒?，F在還是一個跨國公司綁架我們兩個企業，收兩個企業的入門費，而且零部件不設防，那我們自主還能怎么做？只能是修修補補。學會準備成立一個零部件創新服務中心，擬聯合15～20家零部件企業，目前正在籌備階段，這件事今年內完成。

汽車是技術集大成者，中國汽車業要有開放胸懷，要汲取其他產業在創新發展中的經驗。最近我準備去中國南車集團學習，他們自主研發高鐵。一提高鐵，中國汽車人往往有看法，認為它有壟斷性，是非充分競爭產業，跟汽車的市場條件不一樣。有道理沒道理？這話絕對有道理。但從產業發展角度，中國南車的精華要學習，不能閉門造車。它怎么引進、消化、吸收、再創新？特別是再創新方面，他們怎么形成自主能力？我們應該本著一種虛心學習態度，走訪幾個產業，深入了解，并從中學到方式方法。

我曾去北京機床研究所看過，看后有很多感觸。在很多方面，他們做得比我們好。而我們關心的幾個問題，如高壓共軌，以及一些汽車關鍵部件，需要特殊工藝裝備，他們已經在攻關。此外，他們對國際先進技術和態度和雄心壯志，也值得汽車業學習。

汽車還要向航空航天部學習。事實是，我們一直在踏著別人軌跡走。舉個例子，汽油機缸裂直噴技術，1950年代航空航天部就開始做。還有鋁合金，飛機用的都是輕金屬，、復合材料，我們走的不都是人家的路嗎？既然如此，我們為什么不能搶先一步？我們為什么老在汽車圈里轉？其他產業鏈也有很多特點，有很多創新思維方式，我們為什么不去學習？endprint