機場光纖通信運用探討

摘要：隨著我國民航事業的不斷發展，機場各個部門與航空公司對通信服務的質量與要求越來越高。民航各大用戶不只是急切地需要電話、傳真、數據、圖片等諸多的業務，還開始要求有線電視、可視電話、高速數據、電子郵件等許多寬帶業務。各大用戶需要通信不受任何限制，不管靜止還是運動都可以便捷地運用通信?；诖?，文章對機場光纖通信的運用進行了探討。

關鍵詞：機場；光纖接入網；通信運用；網絡拓撲；民航；航空公司

中圖分類號：TN929 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）33-0048-02

隨著人們對現代化要求的不斷提升，機場光纖通信成為了新的話題。機場的通信要不受任何時空制約，隨時隨地地交換信息，當下的金屬電纜主要的傳輸方法已經不能滿足現代機場的通信量持續增長的現狀。全國的電網也是向著寬帶化、數字化、視頻可綜合化、智能化等高科技的方向進展。

1 光纖通信運用的現狀

依照ITU·T第十三組G.963的建議，我國的電信正朝著用戶引入接入網的方向發展，且將開始逐漸地構建寬帶化與數字化的接入網。現今，我國的絕大部分民用機場內部的通信包含了公用的電話網絡、衛星平面網絡、分組交換數據網絡、調度網絡等。能支撐這些網絡的地面業務傳送主要是金屬電纜，因為電纜傳送的耗損較大，并且還有帶寬的制約，讓傳送的質量不能達到傳送數字的需求，所能負荷的業務數量非常有限，金屬電纜的成本也很高。在光接入網中運用光纖，這樣傳送的耗損就會降低，并且帶寬有很大的潛力。未來的數字傳送光纖接入網將會直接地推進總體的民航通信網，開始趨向數字化、寬帶化進展，且跟我國的電信網路進展完美地接軌。

2 光纖接入網的拓撲構造

光接入網就是本地自身的交換局跟最終的用戶網端之間的實施體系，其包含了復用、交換、有線、無線的傳送體系，進而將干線的信息傳輸到終端用戶。所以，光纖的接入網絡就是本地自身的交換局到用戶使用光纖傳送體系的接入來進行信號的傳輸。

2.1 光纖單星網——SS

該網絡的構造也稱之為有源光纖單星網，其運用一套有源光纖傳送設施代替從交換局至用戶端的附近。通常的交換區主干電纜的距離是較長的，同纜線的對數居多，尤其是機場的有限管道是很擁擠的區域，使用這樣的光纜接入體系將交換局到用戶端的光纖連接，呈現點對點的通信。有源光纖單星網其優點就是用戶之間相對獨立，保密性較高，可以很容易地進行升級以擴容，且業務的適應性較強。但是，光纜數量較多，且要眾多的光纜電器件，致使成本非常高。如圖1所示為單星形網絡拓撲結構簡圖：

圖1 單星形網絡拓撲結構

2.2 有源光纖雙星網——ADS

在交換局給各用戶以單一的星形網方法敷設光纖到達規定的距離后分別設置光纖的運程終端ODT，再用單一的星形網方法進行延伸到用戶端，如圖2所示。該構造是使用有源光纖傳送設施呈現多路復用的運作方法，光纖的遠程終端復用器進行復接，進而復用信號在光纖的遠程終端以及交換局間的點對點傳送線路傳輸，且運用線路終端進行每一端的終接。

圖2 雙星形網絡拓撲結構

2.3 無源光纖雙星網——PND

無源光纖雙星形與有源光纖雙星形本質上的區別就是網絡的自身不使用任何的有源電子器件，僅僅在用戶線上通過無源的光分離器，這樣就能夠呈現交換局以及光網絡單元間的點對多點的傳送。所以，在網絡上能夠降低光纖的數量，且諸多的用戶能夠共享網絡上的設施，業務呈透明形，還容易升級與擴容，與以后的寬帶綜合業務數字網絡鏈接，業務較為靈活，能最大化地運用光纖的帶寬，有很好的網管體系，維護與運營費用較低。如圖3所示為無源光分離器簡圖：

圖3 無源光分離器

2.4 環形網絡

光纖有兩個不同的物理路，是接入光節點將諸多的光節點進行有效的串聯，且首位銜接，呈現環形的網絡構造。有源光纖的接入設施跟同步的光纖設施都能夠組成環形的網絡構造形式，這樣的構造可以增多光纖的接入網管理力度，且上下的支路較為靈活，組網便捷。環形網絡的容量比較低，且絕大多數的業務會匯聚在一個節點處，網絡的保護方法通常使用二線單向通道進行倒換方法。在其他的有源光纖接入設施呈現環形網絡時，它的保護功能通常就使用1+1的線路保護。

3 機場有線通信網對光接入網的選擇

用戶密度比較大的大樓以及樓群、距離電話交換局很遠的又相對集中的用戶群體可以使用有源雙星網絡。利用全數字的傳送方法提供電話通信的信道、數據信道、非話業務等，讓原有的傳送量為9600kbit/s及以下的速率有效地提升至32Mbit/s等以下的各類標準效率，且增強了傳送的信道，還滿足了機場各個部分的用戶通信業務各類要求，改善了通信的最終質量。如圖4所示為機場到發報臺光接入點網絡結構簡圖：

圖4 機場到發報臺光接入點網絡結構

在業務量的要求非常大時，對通信的安全性要求很高的部門有轉報室、調度熱線、雷達站點、票務專線、氣象中心等，均選擇環形網。

新建且相對較小的用戶群體，如一般的政府部門，可選擇無源雙星網。

光纖接入網在總體的通信網絡中有著重要的地位，且對民航的有線通信進展是不容忽視的，應盡快結合實際的狀況，由點到面地進行有效的試點工作。在接入網絡上，光纖的接入方法不會在短時間內即刻替代電纜接入方法。這也是當前的經濟等綜合業務要求不同方面的因素。如圖5所示為機場的光接入網絡虛擬圖：

圖5 機場的光接入網絡虛擬圖

4 結語

隨著我國通信技術的迅猛進展，光纖成為了最主要的通信傳送方式之一，且得到了廣泛的使用。此時，對光纖的高效率、安全穩定運行有了更高的標準。怎樣利用好現存在的電纜網絡，并開發使用復用技術，強化傳送的力度，拓展容量是我們當下不可忽略的大問題?，F階段，我國的移動通信公司以及聯通公司都逐步展開了移動數據此業務，讓我國的GPRS能夠快速有效地升溫。我國的移動市場以及數據通信均不穩定平衡，這就使我國的移動數據業務短期內市場非常不明朗，不過各個運營商都在考慮實現市場以及未來的競爭，要快速地提升移動數據通信類業務能力，并且還要符合中國的市場應用，從而為我國的機場光纖通信運用打下堅實的

基礎。

參考文獻

[1] 田釗.淺談有線通信在機場通信建設的發展[J].城市建設理論研究（電子版），2013，（24）.

[2] 謝威.基于GIS的機場光纜管理與維護[J].數字通信世界，2014，（1）.

[3] 杜強.機場AWOS室內外設備信號光纖傳輸探討[J].硅谷，2011，（20）.

作者簡介：蘇寶禮（1969-），山東臨沂人，供職于交通運輸部北海第一救助飛行隊，中級職稱，研究方向：地空通訊干擾、通訊效果。

摘要：隨著我國民航事業的不斷發展，機場各個部門與航空公司對通信服務的質量與要求越來越高。民航各大用戶不只是急切地需要電話、傳真、數據、圖片等諸多的業務，還開始要求有線電視、可視電話、高速數據、電子郵件等許多寬帶業務。各大用戶需要通信不受任何限制，不管靜止還是運動都可以便捷地運用通信。基于此，文章對機場光纖通信的運用進行了探討。

關鍵詞：機場；光纖接入網；通信運用；網絡拓撲；民航；航空公司

中圖分類號：TN929 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）33-0048-02

隨著人們對現代化要求的不斷提升，機場光纖通信成為了新的話題。機場的通信要不受任何時空制約，隨時隨地地交換信息，當下的金屬電纜主要的傳輸方法已經不能滿足現代機場的通信量持續增長的現狀。全國的電網也是向著寬帶化、數字化、視頻可綜合化、智能化等高科技的方向進展。

1 光纖通信運用的現狀

依照ITU·T第十三組G.963的建議，我國的電信正朝著用戶引入接入網的方向發展，且將開始逐漸地構建寬帶化與數字化的接入網?，F今，我國的絕大部分民用機場內部的通信包含了公用的電話網絡、衛星平面網絡、分組交換數據網絡、調度網絡等。能支撐這些網絡的地面業務傳送主要是金屬電纜，因為電纜傳送的耗損較大，并且還有帶寬的制約，讓傳送的質量不能達到傳送數字的需求，所能負荷的業務數量非常有限，金屬電纜的成本也很高。在光接入網中運用光纖，這樣傳送的耗損就會降低，并且帶寬有很大的潛力。未來的數字傳送光纖接入網將會直接地推進總體的民航通信網，開始趨向數字化、寬帶化進展，且跟我國的電信網路進展完美地接軌。

2 光纖接入網的拓撲構造

光接入網就是本地自身的交換局跟最終的用戶網端之間的實施體系，其包含了復用、交換、有線、無線的傳送體系，進而將干線的信息傳輸到終端用戶。所以，光纖的接入網絡就是本地自身的交換局到用戶使用光纖傳送體系的接入來進行信號的傳輸。

2.1 光纖單星網——SS

該網絡的構造也稱之為有源光纖單星網，其運用一套有源光纖傳送設施代替從交換局至用戶端的附近。通常的交換區主干電纜的距離是較長的，同纜線的對數居多，尤其是機場的有限管道是很擁擠的區域，使用這樣的光纜接入體系將交換局到用戶端的光纖連接，呈現點對點的通信。有源光纖單星網其優點就是用戶之間相對獨立，保密性較高，可以很容易地進行升級以擴容，且業務的適應性較強。但是，光纜數量較多，且要眾多的光纜電器件，致使成本非常高。如圖1所示為單星形網絡拓撲結構簡圖：

圖1 單星形網絡拓撲結構

2.2 有源光纖雙星網——ADS

在交換局給各用戶以單一的星形網方法敷設光纖到達規定的距離后分別設置光纖的運程終端ODT，再用單一的星形網方法進行延伸到用戶端，如圖2所示。該構造是使用有源光纖傳送設施呈現多路復用的運作方法，光纖的遠程終端復用器進行復接，進而復用信號在光纖的遠程終端以及交換局間的點對點傳送線路傳輸，且運用線路終端進行每一端的終接。

圖2 雙星形網絡拓撲結構

2.3 無源光纖雙星網——PND

無源光纖雙星形與有源光纖雙星形本質上的區別就是網絡的自身不使用任何的有源電子器件，僅僅在用戶線上通過無源的光分離器，這樣就能夠呈現交換局以及光網絡單元間的點對多點的傳送。所以，在網絡上能夠降低光纖的數量，且諸多的用戶能夠共享網絡上的設施，業務呈透明形，還容易升級與擴容，與以后的寬帶綜合業務數字網絡鏈接，業務較為靈活，能最大化地運用光纖的帶寬，有很好的網管體系，維護與運營費用較低。如圖3所示為無源光分離器簡圖：

圖3 無源光分離器

2.4 環形網絡

光纖有兩個不同的物理路，是接入光節點將諸多的光節點進行有效的串聯，且首位銜接，呈現環形的網絡構造。有源光纖的接入設施跟同步的光纖設施都能夠組成環形的網絡構造形式，這樣的構造可以增多光纖的接入網管理力度，且上下的支路較為靈活，組網便捷。環形網絡的容量比較低，且絕大多數的業務會匯聚在一個節點處，網絡的保護方法通常使用二線單向通道進行倒換方法。在其他的有源光纖接入設施呈現環形網絡時，它的保護功能通常就使用1+1的線路保護。

3 機場有線通信網對光接入網的選擇

用戶密度比較大的大樓以及樓群、距離電話交換局很遠的又相對集中的用戶群體可以使用有源雙星網絡。利用全數字的傳送方法提供電話通信的信道、數據信道、非話業務等，讓原有的傳送量為9600kbit/s及以下的速率有效地提升至32Mbit/s等以下的各類標準效率，且增強了傳送的信道，還滿足了機場各個部分的用戶通信業務各類要求，改善了通信的最終質量。如圖4所示為機場到發報臺光接入點網絡結構簡圖：

圖4 機場到發報臺光接入點網絡結構

在業務量的要求非常大時，對通信的安全性要求很高的部門有轉報室、調度熱線、雷達站點、票務專線、氣象中心等，均選擇環形網。

新建且相對較小的用戶群體，如一般的政府部門，可選擇無源雙星網。

光纖接入網在總體的通信網絡中有著重要的地位，且對民航的有線通信進展是不容忽視的，應盡快結合實際的狀況，由點到面地進行有效的試點工作。在接入網絡上，光纖的接入方法不會在短時間內即刻替代電纜接入方法。這也是當前的經濟等綜合業務要求不同方面的因素。如圖5所示為機場的光接入網絡虛擬圖：

圖5 機場的光接入網絡虛擬圖

4 結語

隨著我國通信技術的迅猛進展，光纖成為了最主要的通信傳送方式之一，且得到了廣泛的使用。此時，對光纖的高效率、安全穩定運行有了更高的標準。怎樣利用好現存在的電纜網絡，并開發使用復用技術，強化傳送的力度，拓展容量是我們當下不可忽略的大問題。現階段，我國的移動通信公司以及聯通公司都逐步展開了移動數據此業務，讓我國的GPRS能夠快速有效地升溫。我國的移動市場以及數據通信均不穩定平衡，這就使我國的移動數據業務短期內市場非常不明朗，不過各個運營商都在考慮實現市場以及未來的競爭，要快速地提升移動數據通信類業務能力，并且還要符合中國的市場應用，從而為我國的機場光纖通信運用打下堅實的

基礎。

參考文獻

[1] 田釗.淺談有線通信在機場通信建設的發展[J].城市建設理論研究（電子版），2013，（24）.

[2] 謝威.基于GIS的機場光纜管理與維護[J].數字通信世界，2014，（1）.

[3] 杜強.機場AWOS室內外設備信號光纖傳輸探討[J].硅谷，2011，（20）.

作者簡介：蘇寶禮（1969-），山東臨沂人，供職于交通運輸部北海第一救助飛行隊，中級職稱，研究方向：地空通訊干擾、通訊效果。

摘要：隨著我國民航事業的不斷發展，機場各個部門與航空公司對通信服務的質量與要求越來越高。民航各大用戶不只是急切地需要電話、傳真、數據、圖片等諸多的業務，還開始要求有線電視、可視電話、高速數據、電子郵件等許多寬帶業務。各大用戶需要通信不受任何限制，不管靜止還是運動都可以便捷地運用通信?；诖耍恼聦C場光纖通信的運用進行了探討。

關鍵詞：機場；光纖接入網；通信運用；網絡拓撲；民航；航空公司

中圖分類號：TN929 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）33-0048-02

隨著人們對現代化要求的不斷提升，機場光纖通信成為了新的話題。機場的通信要不受任何時空制約，隨時隨地地交換信息，當下的金屬電纜主要的傳輸方法已經不能滿足現代機場的通信量持續增長的現狀。全國的電網也是向著寬帶化、數字化、視頻可綜合化、智能化等高科技的方向進展。

1 光纖通信運用的現狀

依照ITU·T第十三組G.963的建議，我國的電信正朝著用戶引入接入網的方向發展，且將開始逐漸地構建寬帶化與數字化的接入網。現今，我國的絕大部分民用機場內部的通信包含了公用的電話網絡、衛星平面網絡、分組交換數據網絡、調度網絡等。能支撐這些網絡的地面業務傳送主要是金屬電纜，因為電纜傳送的耗損較大，并且還有帶寬的制約，讓傳送的質量不能達到傳送數字的需求，所能負荷的業務數量非常有限，金屬電纜的成本也很高。在光接入網中運用光纖，這樣傳送的耗損就會降低，并且帶寬有很大的潛力。未來的數字傳送光纖接入網將會直接地推進總體的民航通信網，開始趨向數字化、寬帶化進展，且跟我國的電信網路進展完美地接軌。

2 光纖接入網的拓撲構造

光接入網就是本地自身的交換局跟最終的用戶網端之間的實施體系，其包含了復用、交換、有線、無線的傳送體系，進而將干線的信息傳輸到終端用戶。所以，光纖的接入網絡就是本地自身的交換局到用戶使用光纖傳送體系的接入來進行信號的傳輸。

2.1 光纖單星網——SS

該網絡的構造也稱之為有源光纖單星網，其運用一套有源光纖傳送設施代替從交換局至用戶端的附近。通常的交換區主干電纜的距離是較長的，同纜線的對數居多，尤其是機場的有限管道是很擁擠的區域，使用這樣的光纜接入體系將交換局到用戶端的光纖連接，呈現點對點的通信。有源光纖單星網其優點就是用戶之間相對獨立，保密性較高，可以很容易地進行升級以擴容，且業務的適應性較強。但是，光纜數量較多，且要眾多的光纜電器件，致使成本非常高。如圖1所示為單星形網絡拓撲結構簡圖：

圖1 單星形網絡拓撲結構

2.2 有源光纖雙星網——ADS

在交換局給各用戶以單一的星形網方法敷設光纖到達規定的距離后分別設置光纖的運程終端ODT，再用單一的星形網方法進行延伸到用戶端，如圖2所示。該構造是使用有源光纖傳送設施呈現多路復用的運作方法，光纖的遠程終端復用器進行復接，進而復用信號在光纖的遠程終端以及交換局間的點對點傳送線路傳輸，且運用線路終端進行每一端的終接。

圖2 雙星形網絡拓撲結構

2.3 無源光纖雙星網——PND

無源光纖雙星形與有源光纖雙星形本質上的區別就是網絡的自身不使用任何的有源電子器件，僅僅在用戶線上通過無源的光分離器，這樣就能夠呈現交換局以及光網絡單元間的點對多點的傳送。所以，在網絡上能夠降低光纖的數量，且諸多的用戶能夠共享網絡上的設施，業務呈透明形，還容易升級與擴容，與以后的寬帶綜合業務數字網絡鏈接，業務較為靈活，能最大化地運用光纖的帶寬，有很好的網管體系，維護與運營費用較低。如圖3所示為無源光分離器簡圖：

圖3 無源光分離器

2.4 環形網絡

光纖有兩個不同的物理路，是接入光節點將諸多的光節點進行有效的串聯，且首位銜接，呈現環形的網絡構造。有源光纖的接入設施跟同步的光纖設施都能夠組成環形的網絡構造形式，這樣的構造可以增多光纖的接入網管理力度，且上下的支路較為靈活，組網便捷。環形網絡的容量比較低，且絕大多數的業務會匯聚在一個節點處，網絡的保護方法通常使用二線單向通道進行倒換方法。在其他的有源光纖接入設施呈現環形網絡時，它的保護功能通常就使用1+1的線路保護。

3 機場有線通信網對光接入網的選擇

用戶密度比較大的大樓以及樓群、距離電話交換局很遠的又相對集中的用戶群體可以使用有源雙星網絡。利用全數字的傳送方法提供電話通信的信道、數據信道、非話業務等，讓原有的傳送量為9600kbit/s及以下的速率有效地提升至32Mbit/s等以下的各類標準效率，且增強了傳送的信道，還滿足了機場各個部分的用戶通信業務各類要求，改善了通信的最終質量。如圖4所示為機場到發報臺光接入點網絡結構簡圖：

圖4 機場到發報臺光接入點網絡結構

在業務量的要求非常大時，對通信的安全性要求很高的部門有轉報室、調度熱線、雷達站點、票務專線、氣象中心等，均選擇環形網。

新建且相對較小的用戶群體，如一般的政府部門，可選擇無源雙星網。

光纖接入網在總體的通信網絡中有著重要的地位，且對民航的有線通信進展是不容忽視的，應盡快結合實際的狀況，由點到面地進行有效的試點工作。在接入網絡上，光纖的接入方法不會在短時間內即刻替代電纜接入方法。這也是當前的經濟等綜合業務要求不同方面的因素。如圖5所示為機場的光接入網絡虛擬圖：

圖5 機場的光接入網絡虛擬圖

4 結語

隨著我國通信技術的迅猛進展，光纖成為了最主要的通信傳送方式之一，且得到了廣泛的使用。此時，對光纖的高效率、安全穩定運行有了更高的標準。怎樣利用好現存在的電纜網絡，并開發使用復用技術，強化傳送的力度，拓展容量是我們當下不可忽略的大問題。現階段，我國的移動通信公司以及聯通公司都逐步展開了移動數據此業務，讓我國的GPRS能夠快速有效地升溫。我國的移動市場以及數據通信均不穩定平衡，這就使我國的移動數據業務短期內市場非常不明朗，不過各個運營商都在考慮實現市場以及未來的競爭，要快速地提升移動數據通信類業務能力，并且還要符合中國的市場應用，從而為我國的機場光纖通信運用打下堅實的

基礎。

參考文獻

[1] 田釗.淺談有線通信在機場通信建設的發展[J].城市建設理論研究（電子版），2013，（24）.

[2] 謝威.基于GIS的機場光纜管理與維護[J].數字通信世界，2014，（1）.

[3] 杜強.機場AWOS室內外設備信號光纖傳輸探討[J].硅谷，2011，（20）.

作者簡介：蘇寶禮（1969-），山東臨沂人，供職于交通運輸部北海第一救助飛行隊，中級職稱，研究方向：地空通訊干擾、通訊效果。