臺背路基沉降形成的原因與處理技術分析

巢春根+漆亮

摘要：由于臺背路基沉降會給道路橋梁工程的整體質量帶來巨大影響，因此需要在充分把握其成因并對其特點進行全面分析的基礎上，選擇科學合理的處理技術，提高相關工程的施工質量。文章對臺背路基沉降形成的原因與處理技術進行了分析。

關鍵詞：臺背路基；路基沉降；形成原因；處理技術；道路橋梁工程；施工質量

中圖分類號：U415 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）33-0096-02

針對臺背路基的處理技巧，主要有合理選擇路橋過渡段的路堤材料以及提高壓實質量等多方面要求，對此需

要結合臺背路基的特點，制定相應的解決方案及對策。

1 臺背路基沉降形成原因分析

1.1 臺背路堤壓實度欠缺

通常情況下，在確定路橋工程施工順序及工藝時，橋梁涵洞的施工會放在首要位置，后續依次進行路基填筑等工序，有時候也會同時進行橋梁涵洞的施工與路基填筑施工，在實際施工時還會預先在臺背兩側分別留出適當面積的空地，在橋梁涵洞工程結束，且混凝土結構施工初期凝固以后，再將這部分空地填筑。

考慮到臺背所在的位置相對特殊，而這一點在橋臺后背與翼墻內側區域表現更為明顯，故大型機械也會因為所處作業環境較為狹窄而導致壓實工作無法順利進行，部分功率強勁的大型壓實設備直接失去了應用機會。而上述情況也會直接導致區域內壓實工程效果降低，無法滿足施工規范。另外，由于施工材料、施工設備等各類相關條件的約束，臺背區域的回填壓實工作往往無法滿足設計方案要求。

1.2 橋頭引道導致軟土地基沉降

考慮到路面本身具有一定重量，而車輛在行進時也會產生荷載力，這使得地基也會承受相應壓力，道路在使用過程中，也會因此出現沉降陷落問題，這一情況在軟土地基路面中會呈現更為顯著的沉降等現象，引發軟土路基路段出現嚴重的橋頭跳車問題。

這需要在設計施工方案前，設置一定數量的地質鉆探孔，并適當提高其鉆探的深度，從而及時發現軟土地基等特殊地基，在精確計算特殊地基層厚度以及分布范圍的基礎上，進一步利用取樣數據，大致分析軟土地基的物理特性及成分，并迅速采用有效措施加以處理。此外，若橋頭引道區域，臺背段的回填以及壓實工作不夠深入，會降低其綜合性能，尤其在雨水天氣，地表水土也會大面積流失，最終導致路基大規模沉降。由于臺背周邊地理環境相對復雜且較為特殊，又因路基建筑的較大厚度，故地基需要承受龐大的應力，地基也相應

沉降。

1.3 橋頭引道過渡區結構缺乏合理性

橋頭引道過渡區多會使用搭板結構，而在這種結構下，跳車與斷板問題會較為嚴重，綜合考慮其原因主要包含了以下四個方面：一是軟基路段同橋頭路堤相比，其橋涵結構往往擁有更大的沉降量，故一旦搭板長度無法滿足要求，會使得橋涵順接功能無法正常生效，并進一步導致跳車等問題。二是搭板設計階段忽略了臺背路堤沉降這一重要因素，使得設計方案與實際情況存在脫離，當搭板強度無法滿足沉降需要時，斷板會因此斷裂，引發跳車等問題。三是目前在處理搭板時還未規定詳細的計算方式及規范。四是施工實踐時，未對搭板進行獨立設計。

結合上述情況來看，軟土地基及合理的壓實回填是解決沉降的重要方式，配合采用完善的搭板設計方案，可以有效解決跳車等問題。

1.4 橋頭引道路堤防護措施不足

結合路橋工程的施工時間來看，在方案設計與施工環節，往往沒有針對臺背路堤的排水及防水性能進行全面考慮，大多只使用了草皮等簡單的護坡措施。最終使得道路段內出現較為嚴重的水土流失問題，路基強度急劇下降，在受到多次車輛荷載力影響后，逐漸沉降。

2 臺背路基沉降處理技術

2.1 逐漸完善原有構造

一方面，應針對路橋過渡段施工適當利用土工格柵工藝。利用該施工技術有效提高土體抗剪力，并使得土體承載力得到有效增強，避免了變形及路基填土的位移等問題，從而加強了路基穩定性。此外，土工格柵還會與路基填土產生一定摩擦力，從而使得臺背路基的垂直分力減弱，沉降問題得到有效緩解。

另一方面，通過調整搭板長度及強度，進行合理設計，能夠使得原有構造日趨完善。設計的基本原則包括搭板長度應與傾角保持合適比例，搭板長度應能夠滿足臺背路基預留缺口的需要，并根據搭板位置以及臺背路基填土的潛在脫空情況等，確定其長度。

此外，還可以利用構建柔性橋臺、在橋頭部分打樁等方式，解決路橋施工段出現裂縫導致滲水、引發路基沉降等問題。

2.2 合理選擇施工填料

在臺背路基進行填筑前，應為施工路段選擇最為合適的填料，并使用各類土體樣本進行試驗，對比其性能。具體工作內容包括測定檢驗土壤液限與可塑性。

2.3 提高壓實質量

在選擇合適的臺背路基土后，即可進行回填壓實工作，回填工作主要使用錐坡填土進行同步式回填施工，應確保回填的寬度適當，進行逐層式回填，控制好壓實的厚度從而有效提高壓實效果。回填壓實的順序為確認回填土到位后，采用推土機將回填區域壓平并適當灑水晾曬，之后再用壓路機反復壓實，碾壓過程中應隨時確保壓實質量滿足施工需要，并在壓實完成后進行檢驗。回填土的主要檢驗指標包括其松鋪厚度以及水分含量等。另外，為了進一步強化壓實效果，還應該在路橋過渡區域進行振動密實，橋臺周圍區域則使用靜壓法，在確保橋臺完好無損的基礎上，進行反復壓實。

2.4 強化施工控制

若需要進行大規模路橋工程施工，則應該嚴格遵循施工標準，按照參數要求合理運用施工工藝，施工節奏應該高效有序，在控制好填筑速度、臺背路基表面平整度以及各類設備的應用等環節基礎上，使用嚴格的檢驗方法對工程進行檢測。

回填土的用量應該利用方格網進行控制，從而使得攤鋪厚度合理。粗細兩種集料的離析等類似問題，應該在填筑施工時避免，如果發現類似問題，則應該立即進行現場攪拌等應急措施，以確保填筑符合施工規范，質量達標。回填材料的有效控制，可以避免臺背路基后期出現土體松散化以及路基表面起皮等問題。

由于部分區域，使用壓路機往往無法確保壓實工作到位，針對這部分區域需要采用人工碾壓壓實并進行夯實。為了有效完成這部分區域的壓實工作，需要根據實際情況，適當增加施工檢驗點的數量，發現存在壓實效果欠佳或未被碾壓到的區域，應該迅速采取措施，進行處理，從而提高臺背路基的整體壓實質量。

路橋結構工程相關的施工，尤其是臺背路基部分的施工應當調配具有豐富專業知識與實踐經驗的工作人員進行協調，以提高工程效益，施工監測人員的綜合素質也需要得到全面提高。

3 結語

國內的路橋施工技術在近年來取得了巨大發展，但考慮到施工方案在設計時可能存在不完善等問題，施工環節也有可能出現失誤，導致路基沉降問題出現。對此需要在規范設計的同時，不斷提高施工技術，從而保障臺背路基的堅實可靠。

參考文獻

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作者簡介：巢春根（1977-），男，江西萬載人，宜春公路管理局明月山分局助理工程師，研究方向：道路與橋梁工程；漆亮（1986-），男，江西高安人，宜春公路管理局上高分局助理工程師，研究方向：道路與橋梁工程。