擴軍

佟星

全面均衡，這是東風柳汽對于景逸S50產品競爭力的總結，甚至別出心裁運用中國傳統五行中的“金木水火土”來詮釋車輛在安全、操控、外觀、動力和空間上的特點。

市場營銷需要花樣，但S50看上去還是很樸實的。對景逸熟悉的朋友還能發現它的中網與景逸MPV很相像，帶有透鏡的自動前大燈可以算是車頭的點睛之筆，人們的視覺中心會很自然地聚焦在此，燈組銳利但不夸張，與車頭的映襯十分協調。時下流行的LED日間行車燈出現在了S50的前保險杠下方，造型簡練，效果醒目。

沒有繁雜的線條，沒有驚艷的設計，沒有花哨的裝飾，S50在外形上走的是大眾路線。2700毫米的軸距位居A級車的前列，因此充足的后排空間是它的一個賣點，以試乘者1.74米身高作為參考的話，前排調好后，后排腿部空間還有約一掌的距離。與外觀相同的是，車內也非常樸素，用眼睛掃上一圈，便能很快找到各項功能鍵的位置，毫無陌生感。

進入到車內，新車的味道稍微有點大，材料也都不高級，不過裝配工藝還不錯，起碼沒有“表面傷”。多功能方向盤的尺寸也有點大，上面集成了音響和定速巡航，操作也都挺簡單。儀表盤是自發光形式，顯示素凈，讀取輕松。中間的行車電腦僅提供了里程和平均油耗，要是再豐富些會更好。

中控臺上最顯眼的地方非大尺寸顯示屏莫屬，導航、藍牙和倒車影像都具備，觸摸屏對于手指的響應還算及時，藍牙與手機的匹配也比較快捷，倒車影像的畫面質量談不上高清，但也能接受。除此之外，在多媒體應用上，車輛還提供了2個SD卡接口及AUX和USB接口。

作為一款純家用車，除去乘坐空間外，行李廂也是個考量重點。景逸S50的行李廂容積足有500升，非常之大，而且內部也很規整。只不過開口有些小，但其表現已經是足夠出色了，套用一句話就是，還要啥自行車呀。

在開始試駕前還要特別提一下座椅，景逸S50的座椅厚實妥帖，長途駕駛疲勞感小，后排椅墊的尺寸和高度也合心意，并且帶有兩個兒童安全座椅接口，中央手枕的寬度能同時容納下兩個人的手肘。

動力系統的配備有點怪，提供了1.5升和1.6升兩款發動機，但動力差別并不大，變速箱有5擋手動和CVT。1.5升發動機全部為手擋，1.6的全部是CVT。供我們試駕的是1.6升車型，發動機還是三菱的4A92系列，帶有可變氣門正時與升程技術，最大功率122馬力，最大扭矩151Nm，負責動力傳動的CVT變速箱來自于比利時的邦奇。

車輛在起步階段的動力響應比較舒緩，并不能給人以輕快感，油門踏板在加速過程中會呈現出綿軟的腳感，即便深踩油門也不會獲得強烈明顯的提速感，而且加速時的聲音也會變得有些吵鬧，所以既然不是講究動力的家用車，索性就別硬來了。其實從搭配CVT變速箱來看，S50更多注重的是燃油經濟性，從試駕過程來看，它的綜合油耗表現值得肯定。

試駕地包含了一段山路，正好給了我檢驗底盤的機會。前麥弗遜后拖曳臂的懸掛在彎道中的側向支撐性還可以，沒有出現“下跪”跡象。入彎前的剎車也比較有效，幾個彎下來，底盤的緊致度令人滿意，車開起來一點也不散，這說明底盤的穩定性還是合格的。當然，S50離運動兩個字還相去甚遠，它離家用更近一些。

電動轉向系統的操作十分輕盈，調頭和停車入位都很順暢。減振在面對垂直顛簸，如減速坎時缺少柔和緩沖度，這時來自于后輪的振動感和“咚咚”的顛簸聲會非常明顯（主要還是拖曳臂的后懸掛結構所限），不過在面對細碎波動和起伏路面時，減振還是不錯的。

安全性是景逸S50的一個宣傳熱點，全系標配博世9.0版本的ESP非常值得手動點贊。而且ESP具備了多種拓展功能，如TCS牽引力控制、VDC車輛動態控制系統、BOS剎車優先系統、HHC坡道輔助控制系統等。另外，還有3H高剛度車身、高強度鋼板、6安全氣囊等。

東風柳汽已經對轎車生產有了一個未來規劃，借助S50的平臺會衍生出多種車型：S50混合動力車、S50的兩廂跨界車，甚至是S60（B級車）。因此，S50將成為柳汽轎車平臺化、通用化及后續轎車市場運作的關鍵。endprint