X時代新貴

齊勇

其實，在寫這篇稿子的時候，我很想給文章題目的“時代”冠上一個具有代表性的名詞，但思來想去，發現“數字時代”、“技術時代”、等等，無論一個什么樣的詞匯，感覺都配不上當下我們所經歷的這種速度與力量兼具、夢想與現實交織、大眾與小眾互黑的社會現實。姑且，就讓我用充滿變數的X，來為這個顛覆比建立更快的時代代言吧。

扯遠了，讓我們把話題拉回眼下。這臺帥氣的英菲尼迪Q70L是一臺頗有眼緣的車，用“新貴”來稱呼他恰如其分，畢竟今年剛剛25歲的英菲尼迪相比其競爭對手德國ABB三大豪華品牌來說還很年輕。作為從北美市場殺過來的年輕的后來者，談起英菲尼迪這個品牌，設計感、后驅、個性似乎是繞不過去的關鍵詞。對于今天來全面體驗的兩位年輕人來說，依然如此。

在一開始，王倞那“畢業于清華大學生物系”的背景讓我對這位高材生刮目相看，然而敬仰之情還未來得及表達，我就又被告知她竟然是被保送到清華的……于是我在心里暗暗決定從此以后就叫她“學霸”了。

雖然是學霸，雖然她開創了一個在上海、北京都很流行的某蛋糕品牌，雖然她在事業上小有成就，但女人畢竟是女人，王倞和絕大部分潮流女士一樣，對時尚和設計擁有著敏銳的嗅覺和天賦?！拔以浽诿绹_過一段時間車，那時候我就對路面上的英菲尼迪車型非常感興趣，它們往往都在設計上有著非常強烈的符號感，很鮮明。那時候我就想回國也買一臺自己開。今天試駕的這臺Q70L，一眼望去在設計上是很典型的英菲尼迪的風格，車頭修長，尾部曲線比較短巧，車身線條流線型，有一種女性偏愛的柔和的美感。”

“我現在每天開的車是一輛奔馳，今天坐到這臺英菲尼迪Q70L里面的時候，一瞬間我就被內飾強烈的設計風格吸引了。不是所有中大型車都敢運用這么大膽的線條的，至少我在奔馳、寶馬或者奧迪上都沒有見過。另外，當我開起來的時候，這臺車的ECO模式讓我眼前一亮。當我給油過猛或者油門超過一定深度時，油門踏板就會產生一個向上的反作用力，好像在告訴我說‘快停止這種費油的行為！。這種設計很巧妙，應該能逐漸培養起車主更為經濟環保的駕駛風格?！碑斎?，相對于開車，女人更愛坐車，王倞對Q70L的后排乘坐舒適性贊賞有加：“這臺車的后排座椅還有通風和加熱，真的對于乘客來說很貼心。而且后排座椅要比前排略高，這樣前低后高，有點像劇院式的座椅設計，能讓后排乘客有更好的視野。后排經常坐的是老板或者客人，他們對這種居高臨下的坐姿應該會很享受?！?/p>

學霸們似乎都有一個共同之處，那就是處亂不驚，即便在我拋出一個棘手的問題時。試駕和拍攝接近尾聲，我突然發難問王倞：“你覺得自己算是這個時代的新貴嗎？”她沉默片刻，笑了笑回答我：“新貴，應該是那些帶給我們方向和信仰的精神吧?！?/p>

崔楊是那種人見人愛的典型的“陽光大男孩”，開朗的笑容很有殺傷力，幸虧我是男人……咳咳，說正題。平時喜歡打籃球的他對于運動型的車型沒有抵抗力，不過崔楊還是個戀家的男人，他說自己日常生活中最開心的時光就是跟家里人一起自駕出游的日子。一方面是對于愛車運動性能的追求，而另一邊是和全家人出游的樂趣，是否一定要犧牲掉一個呢？“我一直覺得英菲尼迪的運動性能比較均衡，而后驅車又有其獨特的樂趣，可是之前我都覺得英菲尼迪的車內部空間比較小，家里人一起出游有點擁擠?，F在這臺加長的Q70L來了，在性能和實用方面實現了均衡，是我心中的Mr.Right。俗話說‘一寸長一寸強，之前德系車經常用加長來適應中國市場，而現在英菲尼迪也邁出了這一步，加長的后排和豪華的配置一定會吸引更多對乘坐有要求的消費者，比如我?！?/p>

試駕開始，崔楊上了駕駛席就說什么都不下來了，“2.5L的引擎對于這樣的車來說并不算大，但大名鼎鼎的日產VQ系列發動機，算得上是自然吸氣發動機歷史上的一個傳奇了，它的動力輸出非常直接、響應快速，駕駛起來很有信心。還有很有趣的一點，Q70L在運動和手動模式下還擁有降擋補油功能，讓我覺得有一種駕駛跑車的感覺，而補油時發動機的聲浪也非常性感?！庇⒎颇岬螿70L提供了Snow（雪地）、Eco（經濟）、Standard（標準）和Sport（運動）四種駕駛模式，我讓崔楊談談不同模式下的駕駛感受，他不好意思的嘿嘿一笑：“我一直都是用運動模式開的，舍不得換成別的?！?/p>

聊了很多駕駛的感受，我問崔楊在其他方面有什么特別的感覺，他說：“知道今天要來試駕Q70L，我之前在網上做了功課，了解到這臺車有自適應巡航、并線輔助和車道保持等功能。所以剛才試駕的時候，我嘗試了一下自動跟車的功能，挺好用的，如果長途駕駛，感覺一下子解放了雙腳，可以放心地讓車輛自己去處理加速減速這些瑣事?！眅ndprint