2013年歐洲轎車發(fā)動機油規(guī)格最新進(jìn)展

吳長彧+孫翔蘭+高輝+楊道勝

摘要：歐洲轎車發(fā)動機油規(guī)格除了ACEA規(guī)格以外，各OEM均有自己的轎車發(fā)動機油規(guī)格。奔馳、大眾及PSA規(guī)格在歐洲具有較大影響力，ACEA主要通過使用這三家OEM的發(fā)動機試驗并引入美國API相應(yīng)規(guī)格的發(fā)動機試驗形成自己的規(guī)格體系。歐洲OEM轎車發(fā)動機油規(guī)格也均在ACEA基礎(chǔ)上增加了許多內(nèi)部的發(fā)動機試驗要求。文章主要介紹奔馳、大眾及PAS以及美系車通用和福特在歐洲使用的發(fā)動機油規(guī)格。ACEA盡管達(dá)不到API在美國的地位，但ACEA在歐洲的地位卻在不斷提高。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機油；規(guī)格；轎車；ACEA；原發(fā)動機制造商；歐洲

中圖分類號：TE626.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

歐洲轎車OEM不僅有自己初裝油規(guī)格，而且有自己的售后服務(wù)油規(guī)格。1996年ACEA成立之初希望如同美國的API規(guī)格一樣，建立一個統(tǒng)一的歐洲服務(wù)油規(guī)格。雖然目前ACEA取得了一些進(jìn)展，并且歐洲大多數(shù)OEM承認(rèn)ACEA規(guī)格是他們服務(wù)油規(guī)格的基礎(chǔ)，但歐洲各OEM仍然使用自己的服務(wù)油規(guī)格和自己的認(rèn)證體系。其中歐洲有轎車油品規(guī)格的OEM包括奔馳 （Diamler Benz）、大眾（VW）、雪鐵龍+標(biāo)致 （PSA）、歐波 （Opel） 、福特（Ford）、寶馬 （BMW）、依維柯 （Iveco）、保時捷 （Porshe）、雷諾 （Renault）、沃爾沃轎車 （Volvo cars）。這些規(guī)格均有別于ACEA制定的規(guī)格。不僅如此，歐洲OEM歷來就有自己的認(rèn)證體系，而ACEA至今沒有認(rèn)證體系。因此要獲得ACEA油品規(guī)格認(rèn)證則首先要通過這些OEM的認(rèn)證批準(zhǔn)。

在歐洲OEM規(guī)格中，奔馳制定的轎車機油規(guī)格具有很大的影響力，大眾及PSA是另外兩家具有較大影響力的OEM。歐洲轎車發(fā)動機油規(guī)格主要由奔馳、大眾和PSA開發(fā)新發(fā)動機試驗以更新OEM服務(wù)油規(guī)格，ACEA緊隨其后。ACEA主要通過引入美國API相應(yīng)規(guī)格的發(fā)動機試驗，并使用這些重要的歐洲OEM新發(fā)動機試驗形成自己的規(guī)格體系。

1 ACEA 2012規(guī)格[1-2]

2012年12月14日，ACEA頒布了ACEA 2012規(guī)格，并于2012年12月1日起生效，將取代目前使用的ACEA 2010。ACEA 2010已于2013年12月14日停止注冊，并將于2014年12月14日廢除。ACEA 2012轎車發(fā)動機油規(guī)格依然延續(xù)ACEA 2010分類，分為：A1/B1、A3/B3、A3/B4、A5/B5、C1、C2、C3、C4。其中A1/B1摩擦系數(shù)低，具有燃油經(jīng)濟(jì)性，適用于XW-20油，缺點是汽油機油高溫清凈性和柴油機油中溫分散性低；A3/B3優(yōu)異剪切安定性，無節(jié)能要求，適用于長換油期油品，不適用直噴柴油機；A3/B4適用于直噴柴油機，清凈性比A3/B3苛刻；A5/B5適用于高性能汽油及柴油發(fā)動機小轎車，長換油期。C類具有與最新后處理系統(tǒng)兼容性。 其中C1低SAPS、低HTHS；C2中SAPS、低HTHS；C3中SAPS、高HTHS；C4低SAPS、高HTHS。

因為歐洲目前每年使用的生物柴油已經(jīng)超過了1000萬t，迫使工業(yè)界不得不考慮生物柴油對發(fā)動機的影響。而ACEA 2012出臺的主要目的就是應(yīng)對生物柴油的影響，特別在轎車機油規(guī)格方面對此進(jìn)行了較大調(diào)整。ACEA 2012與ACEA 2010轎車發(fā)動機油規(guī)格比較，在以下幾個方面進(jìn)行了修訂：

（1）生物柴油試驗

由于主要的發(fā)動機試驗CEC-L-104 OM646 LA Bio于2013年10月完成，因此ACEA 2012雖然將此發(fā)動機試驗列入規(guī)格，但注明方法還在發(fā)展，一旦成熟就要進(jìn)行試驗，但ACEA 2012規(guī)格指標(biāo)要求僅為報告其評分。用于轎車機油的A3/B4、A5/B5和所有C系列規(guī)格。

另外增加兩個模擬試驗來說明生物柴油的影響。其中之一為發(fā)動機油加生物柴油氧化后對泵送性能的影響，使用剛完成的低溫泵送性試驗CEC-L-105 LTPT進(jìn)行測試，除A3/B3不要求此試驗，其余A/B、C和E規(guī)格均要求此試驗。另外一個是使用PSA開發(fā)的GFC氧化試驗，但將通過指標(biāo)定得很溫和（規(guī)定在144 h黏度增長不超過200%，同時不凝固）來解決GFC試驗苛刻性問題，并將要發(fā)展的CEC-L-109氧化試驗在將來取代GFC試驗，只適用于轎車機油的A5/B5和所有C系列。

（2）中溫分散性試驗

將由DV-6代替DV-4。但只是將DV-6列為將來的替代試驗，同時沒有規(guī)定通過指標(biāo)，留待ACEA來最終決定何時取消DV-4而由DV-6取代，并發(fā)布通過指標(biāo)，將適用于所有轎車機油的A/B和C類。

（3）黑油泥試驗

使用M271 EVO，或者以前的M271試驗的數(shù)據(jù)也可用，但是取消了ACEA 2010規(guī)格中可以使用M111數(shù)據(jù)的規(guī)定。這使得一些有M111數(shù)據(jù)的老配方將不能滿足ACEA 2012規(guī)格中的黑油泥要求從而不能聲稱滿足ACEA 2012的規(guī)格。

（4）轎車機油的OM646 LA磨損試驗

A3/B4、A5/B5、C3和C4增加活塞清凈性評分和發(fā)動機平均油泥評分兩項指標(biāo)。

（5）轎車機油的直噴柴油機清凈性試驗（VW TDi）

全部需要試驗后油品總堿值和總酸值。

（6）橡膠相容性試驗

將使用新的類似奔馳橡膠（DBL-AEM），使用CEC-L-039-96方法，指標(biāo)苛刻度與其他橡膠基本相同。

（7）其他試驗

A1/B1升級，其中Noack揮發(fā)度從ACEA 2010的≤15%變嚴(yán)為≤13%，并且OM646 LA 磨損試驗和VW TDi的指標(biāo)均升級到與A5/B5相同（僅在磨損試驗中沒有活塞清凈性評分和發(fā)動機平均油泥評分的要求），因此A1/B1為一個節(jié)能要求高且發(fā)動機油性能（除了不要求生物柴油氧化試驗外）與A5/B5基本相同的規(guī)格。

2012年3月21日，奔馳發(fā)布了奔馳轎車發(fā)動機服務(wù)油升級規(guī)格。新規(guī)格命名為V2012.1，已于2012年3月21日開始使用，老規(guī)格于2013年3月21日止不再使用。

其中輕負(fù)荷發(fā)動機油新規(guī)格分類按照2009年版分為：MB229.1、MB229.3、MB229.31、MB229.5、MB229.51。MB229.1適用于較低檔老車；MB229.3適用于中檔車，無DPF；MB229.31適用于中檔車，有或無DPF，包括M132（美國除外）、M266、M271；MB229.5為最高檔油，適合無DPF所有車；MB229.51為最高檔油，有或無DPF，包括M132（美國除外）、156、266、271。奔馳2012版輕負(fù)荷發(fā)動機油規(guī)格簡述見表2。

3 大眾汽車公司轎車發(fā)動機油規(guī)格

大眾汽車公司（VW）是中國最大的轎車生產(chǎn)商，2010年VW轎車在中國的市場份額為18%左右，占全部歐洲汽車OEM在中國轎車市場份額的80%左右。VW目前已經(jīng)將其服務(wù)油規(guī)格精簡為6個，VW501.01、VW502.00、VW504.00、VW505.00、VW505.01、VW507.00而且VW一慣要求將汽油機油和柴油機油規(guī)格連用，即VW501.01/VW505.00、VW502.00/VW505.00、VW502.00/VW505.01、VW504.00/VW507.00。主要內(nèi)容見表3。

4 PSA轎車發(fā)動機油規(guī)格

PSA主要是在ACEA規(guī)格基礎(chǔ)上加上內(nèi)部一些試驗作為其初裝油和服務(wù)油規(guī)格。PSA發(fā)動機油品規(guī)格根據(jù)其發(fā)動機水平分為4類，分別為符合水平1發(fā)動機的油品規(guī)格、符合水平2發(fā)動機的油品規(guī)格、符合水平3發(fā)動機的油品規(guī)格、符合節(jié)能且裝有催化轉(zhuǎn)化器和柴油機DPF微粒過濾器等滿足排放要求發(fā)動機的低硫、磷和低灰分油品規(guī)格。PSA各類發(fā)動機油規(guī)格與ACEA規(guī)格對應(yīng)關(guān)系見表4。

2011年，PSA發(fā)表了其最新油品規(guī)格。新規(guī)格大多數(shù)要求與其在2009年修訂后的規(guī)格相同，特點是實驗室試驗方法全面采用ACEA 2010規(guī)格，只有個別指標(biāo)有所不同，發(fā)動機試驗方法與指標(biāo)在ACEA 2010方法與指標(biāo)基礎(chǔ)上增加了少數(shù)內(nèi)部發(fā)動機及模擬試驗。

PSA轎車在中國轎車市場份額2011年為3%左右，但要求使用通過其認(rèn)證的油品作為其轎車發(fā)動機的初裝油和服務(wù)用油。

ACEA汽油機油采用了PSA的TU3M發(fā)動機測定閥系擦傷磨損、TU5JP-L4發(fā)動機測定高溫沉積性、黏環(huán)和機油變稠性能。ACEA柴油機油試驗使用了PSA的DV4TD來測定在6%煙炱含量時柴油機中溫分散性。這些發(fā)動機試驗在所有ACEA A/B類及C類規(guī)格中均有使用。但PSA要將其DV4TD升級為DV6TD，因DV4TD是歐Ⅲ排放發(fā)動機，已經(jīng)不能滿足目前歐Ⅴ排放試驗要求，并且配件也已經(jīng)無法繼續(xù)供應(yīng)，目前PSA已與CEC大力合作來開發(fā)符合歐Ⅴ排放的DV6TD發(fā)動機以取代DV4TD。預(yù)計DV6TD也將在ACEA規(guī)格中出現(xiàn)。

5 其他歐洲轎車發(fā)動機油規(guī)格

GM于2009年推出的油品規(guī)格GM Dexos 2主要針對其在歐洲生產(chǎn)的Opel（歐波）、Vauxhall和 Chevrolet（雪弗蘭）轎車，這些轎車生產(chǎn)量約占?xì)W洲轎車總量的10%。GM Dexos 2的制定是以ACEA C3-2007為藍(lán)本，并使用美國ILSAC GF-5的部分試驗和GM內(nèi)部的一些發(fā)動機試驗。但2012年版ACEA C系列油品規(guī)格在許多方面都比2007年版ACEA C系列油品規(guī)格苛刻，特別是抗氧化、清凈性、分散性、排放、燃料經(jīng)濟(jì)性、密封件相容性等方面有很大提高，因此在這些性能方面也高于GM Dexos 2[7-8]。

Ford汽車公司于2012年1月在歐洲發(fā)布了用于該公司三缸EcoBoost發(fā)動機專用油規(guī)格——WSS M2C948 B。Ford推出新規(guī)格的主要原因是認(rèn)為目前汽車行業(yè)燃料經(jīng)濟(jì)性試驗不適合其EcoBoost發(fā)動機，具體為：在氣缸數(shù)量方面，EcoBoost發(fā)動機是3缸發(fā)動機，而ACEA標(biāo)準(zhǔn)中用于燃料經(jīng)濟(jì)性試驗的Daimler M111適合2缸和4缸的戴姆勒發(fā)動機，北美GF-5規(guī)格中ⅥD程序試驗使用的是通用汽車3.6L 6缸發(fā)動機；在發(fā)動機技術(shù)方面，EcoBoost發(fā)動機使用直噴、渦輪增壓以及發(fā)射高功率密度技術(shù)；在油品方面，ⅥD程序試驗推薦使用5W-30油品，M111程序試驗推薦使用15W-40，而Ford希望通過提高目前使用的5W-20油性能來滿足EcoBoost發(fā)動機要求。因Ford認(rèn)為M111和ⅥD程序試驗與EcoBoost發(fā)動機沒有很好相關(guān)性。具體不同見表5。

Ford WSS M2C948 B規(guī)格是Ford公司與BP公司基于歐洲ACEA C2標(biāo)準(zhǔn)針對EcoBoost發(fā)動機構(gòu)造合作開發(fā)的，新增了燃料經(jīng)濟(jì)性和活塞沉積物控制程序。黏度等級為Ford在歐洲市場汽車發(fā)動機上一直推薦使用的SAE 5W-20。新規(guī)格要求油品相對于目前SAE 5W-20裝機油在燃料經(jīng)濟(jì)性上提高0.9%，同時向后兼容Ford Sigma和Duratec I4發(fā)動機，并且不影響發(fā)動機耐久性，在換油期方面，乘用車換油期要求是2萬公里或者一年，商用車或許會延長至3萬公里。

任何滿足WSS M2C948 B規(guī)格的油品都可以在歐洲地區(qū)的Ford汽車中使用，特別是針對1.0L EcoBoost發(fā)動機使用的專用油。雖然Ford沒有提出具體品牌要求，但BP嘉實多是Ford WSS M2C948 B新規(guī)格開發(fā)方的合作方，因此獲得了Ford在歐洲地區(qū)推薦。

因GM和Ford為美國汽車OEM，在歐洲地區(qū)使用的汽車發(fā)動機油規(guī)格不具有全球性，其中GM在全球主要使用Dexos1規(guī)格，而Ford使用API及ILSAC規(guī)格。

6 結(jié)束語

除了ACEA規(guī)格，各OEM均有自己的轎車發(fā)動機油規(guī)格，并且各OEM均要求滿足其自己規(guī)格的油品。潤滑油供應(yīng)商如果想要給歐洲OEM供應(yīng)油品，僅通過ACEA是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須要通過OEM的認(rèn)證。但目前ACEA也取得了一些進(jìn)展，并且歐洲大多數(shù)OEM承認(rèn)ACEA規(guī)格是他們服務(wù)油規(guī)格的基礎(chǔ)，并且越來越多OEM的服務(wù)油規(guī)格開始采用ACEA規(guī)格為藍(lán)本，加上自己的個別發(fā)動機試驗而成為自己的服務(wù)油規(guī)格，但認(rèn)證體系依舊還是要通過各OEM的認(rèn)證。此外，過去歐洲OEM規(guī)格很少采用美國API的發(fā)動機試驗，但由于ACEA的采用，連奔馳的服務(wù)油規(guī)格中都引入了API的發(fā)動機試驗。因此ACEA盡管還達(dá)不到API在美國的位置，但已向前邁出了一大步。

參考文獻(xiàn)：

[1] 吳長彧， 馬爽， 王棟. 2012版ACEA輕負(fù)荷發(fā)動機油規(guī)格簡介[J].合成潤滑材料， 2013，40（4）：11-13.

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[4] Mercedes-Benz. Mercedes-Benz Specifications for Engine Oils （Service Fill） V2012.1[S]， 2012.

[5] Mercedes-Benz. Mercedes-Benz Specifications for Engine Oils （Service Fill） V2009.1[S]， 2009.

[6] 吳長彧， 馬永宏， 崔鶴. 大眾轎車發(fā)動機服務(wù)油規(guī)格性能要求分析[J]. 石油商技， 2014， 32（1）： 58-61.

[7] 吳長彧， 高輝， 馬爽， 等. 2009年及2010年美國最新內(nèi)燃機油規(guī)格進(jìn)展[J]. 潤滑油， 2010， 25（6）： 33-42.

[8] 吳長彧， 劉東海， 孫翔蘭， 等. 通用汽車公司輕型車發(fā)動機油規(guī)格介紹及其影響分析[J]. 潤滑油， 2012， 27（3）： 47-53.

2012年3月21日，奔馳發(fā)布了奔馳轎車發(fā)動機服務(wù)油升級規(guī)格。新規(guī)格命名為V2012.1，已于2012年3月21日開始使用，老規(guī)格于2013年3月21日止不再使用。

其中輕負(fù)荷發(fā)動機油新規(guī)格分類按照2009年版分為：MB229.1、MB229.3、MB229.31、MB229.5、MB229.51。MB229.1適用于較低檔老車；MB229.3適用于中檔車，無DPF；MB229.31適用于中檔車，有或無DPF，包括M132（美國除外）、M266、M271；MB229.5為最高檔油，適合無DPF所有車；MB229.51為最高檔油，有或無DPF，包括M132（美國除外）、156、266、271。奔馳2012版輕負(fù)荷發(fā)動機油規(guī)格簡述見表2。

3 大眾汽車公司轎車發(fā)動機油規(guī)格

大眾汽車公司（VW）是中國最大的轎車生產(chǎn)商，2010年VW轎車在中國的市場份額為18%左右，占全部歐洲汽車OEM在中國轎車市場份額的80%左右。VW目前已經(jīng)將其服務(wù)油規(guī)格精簡為6個，VW501.01、VW502.00、VW504.00、VW505.00、VW505.01、VW507.00而且VW一慣要求將汽油機油和柴油機油規(guī)格連用，即VW501.01/VW505.00、VW502.00/VW505.00、VW502.00/VW505.01、VW504.00/VW507.00。主要內(nèi)容見表3。

4 PSA轎車發(fā)動機油規(guī)格

PSA主要是在ACEA規(guī)格基礎(chǔ)上加上內(nèi)部一些試驗作為其初裝油和服務(wù)油規(guī)格。PSA發(fā)動機油品規(guī)格根據(jù)其發(fā)動機水平分為4類，分別為符合水平1發(fā)動機的油品規(guī)格、符合水平2發(fā)動機的油品規(guī)格、符合水平3發(fā)動機的油品規(guī)格、符合節(jié)能且裝有催化轉(zhuǎn)化器和柴油機DPF微粒過濾器等滿足排放要求發(fā)動機的低硫、磷和低灰分油品規(guī)格。PSA各類發(fā)動機油規(guī)格與ACEA規(guī)格對應(yīng)關(guān)系見表4。

2011年，PSA發(fā)表了其最新油品規(guī)格。新規(guī)格大多數(shù)要求與其在2009年修訂后的規(guī)格相同，特點是實驗室試驗方法全面采用ACEA 2010規(guī)格，只有個別指標(biāo)有所不同，發(fā)動機試驗方法與指標(biāo)在ACEA 2010方法與指標(biāo)基礎(chǔ)上增加了少數(shù)內(nèi)部發(fā)動機及模擬試驗。

PSA轎車在中國轎車市場份額2011年為3%左右，但要求使用通過其認(rèn)證的油品作為其轎車發(fā)動機的初裝油和服務(wù)用油。

ACEA汽油機油采用了PSA的TU3M發(fā)動機測定閥系擦傷磨損、TU5JP-L4發(fā)動機測定高溫沉積性、黏環(huán)和機油變稠性能。ACEA柴油機油試驗使用了PSA的DV4TD來測定在6%煙炱含量時柴油機中溫分散性。這些發(fā)動機試驗在所有ACEA A/B類及C類規(guī)格中均有使用。但PSA要將其DV4TD升級為DV6TD，因DV4TD是歐Ⅲ排放發(fā)動機，已經(jīng)不能滿足目前歐Ⅴ排放試驗要求，并且配件也已經(jīng)無法繼續(xù)供應(yīng)，目前PSA已與CEC大力合作來開發(fā)符合歐Ⅴ排放的DV6TD發(fā)動機以取代DV4TD。預(yù)計DV6TD也將在ACEA規(guī)格中出現(xiàn)。

5 其他歐洲轎車發(fā)動機油規(guī)格

GM于2009年推出的油品規(guī)格GM Dexos 2主要針對其在歐洲生產(chǎn)的Opel（歐波）、Vauxhall和 Chevrolet（雪弗蘭）轎車，這些轎車生產(chǎn)量約占?xì)W洲轎車總量的10%。GM Dexos 2的制定是以ACEA C3-2007為藍(lán)本，并使用美國ILSAC GF-5的部分試驗和GM內(nèi)部的一些發(fā)動機試驗。但2012年版ACEA C系列油品規(guī)格在許多方面都比2007年版ACEA C系列油品規(guī)格苛刻，特別是抗氧化、清凈性、分散性、排放、燃料經(jīng)濟(jì)性、密封件相容性等方面有很大提高，因此在這些性能方面也高于GM Dexos 2[7-8]。

Ford汽車公司于2012年1月在歐洲發(fā)布了用于該公司三缸EcoBoost發(fā)動機專用油規(guī)格——WSS M2C948 B。Ford推出新規(guī)格的主要原因是認(rèn)為目前汽車行業(yè)燃料經(jīng)濟(jì)性試驗不適合其EcoBoost發(fā)動機，具體為：在氣缸數(shù)量方面，EcoBoost發(fā)動機是3缸發(fā)動機，而ACEA標(biāo)準(zhǔn)中用于燃料經(jīng)濟(jì)性試驗的Daimler M111適合2缸和4缸的戴姆勒發(fā)動機，北美GF-5規(guī)格中ⅥD程序試驗使用的是通用汽車3.6L 6缸發(fā)動機；在發(fā)動機技術(shù)方面，EcoBoost發(fā)動機使用直噴、渦輪增壓以及發(fā)射高功率密度技術(shù)；在油品方面，ⅥD程序試驗推薦使用5W-30油品，M111程序試驗推薦使用15W-40，而Ford希望通過提高目前使用的5W-20油性能來滿足EcoBoost發(fā)動機要求。因Ford認(rèn)為M111和ⅥD程序試驗與EcoBoost發(fā)動機沒有很好相關(guān)性。具體不同見表5。

Ford WSS M2C948 B規(guī)格是Ford公司與BP公司基于歐洲ACEA C2標(biāo)準(zhǔn)針對EcoBoost發(fā)動機構(gòu)造合作開發(fā)的，新增了燃料經(jīng)濟(jì)性和活塞沉積物控制程序。黏度等級為Ford在歐洲市場汽車發(fā)動機上一直推薦使用的SAE 5W-20。新規(guī)格要求油品相對于目前SAE 5W-20裝機油在燃料經(jīng)濟(jì)性上提高0.9%，同時向后兼容Ford Sigma和Duratec I4發(fā)動機，并且不影響發(fā)動機耐久性，在換油期方面，乘用車換油期要求是2萬公里或者一年，商用車或許會延長至3萬公里。

任何滿足WSS M2C948 B規(guī)格的油品都可以在歐洲地區(qū)的Ford汽車中使用，特別是針對1.0L EcoBoost發(fā)動機使用的專用油。雖然Ford沒有提出具體品牌要求，但BP嘉實多是Ford WSS M2C948 B新規(guī)格開發(fā)方的合作方，因此獲得了Ford在歐洲地區(qū)推薦。

因GM和Ford為美國汽車OEM，在歐洲地區(qū)使用的汽車發(fā)動機油規(guī)格不具有全球性，其中GM在全球主要使用Dexos1規(guī)格，而Ford使用API及ILSAC規(guī)格。

6 結(jié)束語

除了ACEA規(guī)格，各OEM均有自己的轎車發(fā)動機油規(guī)格，并且各OEM均要求滿足其自己規(guī)格的油品。潤滑油供應(yīng)商如果想要給歐洲OEM供應(yīng)油品，僅通過ACEA是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須要通過OEM的認(rèn)證。但目前ACEA也取得了一些進(jìn)展，并且歐洲大多數(shù)OEM承認(rèn)ACEA規(guī)格是他們服務(wù)油規(guī)格的基礎(chǔ)，并且越來越多OEM的服務(wù)油規(guī)格開始采用ACEA規(guī)格為藍(lán)本，加上自己的個別發(fā)動機試驗而成為自己的服務(wù)油規(guī)格，但認(rèn)證體系依舊還是要通過各OEM的認(rèn)證。此外，過去歐洲OEM規(guī)格很少采用美國API的發(fā)動機試驗，但由于ACEA的采用，連奔馳的服務(wù)油規(guī)格中都引入了API的發(fā)動機試驗。因此ACEA盡管還達(dá)不到API在美國的位置，但已向前邁出了一大步。

參考文獻(xiàn)：

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2012年3月21日，奔馳發(fā)布了奔馳轎車發(fā)動機服務(wù)油升級規(guī)格。新規(guī)格命名為V2012.1，已于2012年3月21日開始使用，老規(guī)格于2013年3月21日止不再使用。

其中輕負(fù)荷發(fā)動機油新規(guī)格分類按照2009年版分為：MB229.1、MB229.3、MB229.31、MB229.5、MB229.51。MB229.1適用于較低檔老車；MB229.3適用于中檔車，無DPF；MB229.31適用于中檔車，有或無DPF，包括M132（美國除外）、M266、M271；MB229.5為最高檔油，適合無DPF所有車；MB229.51為最高檔油，有或無DPF，包括M132（美國除外）、156、266、271。奔馳2012版輕負(fù)荷發(fā)動機油規(guī)格簡述見表2。

3 大眾汽車公司轎車發(fā)動機油規(guī)格

大眾汽車公司（VW）是中國最大的轎車生產(chǎn)商，2010年VW轎車在中國的市場份額為18%左右，占全部歐洲汽車OEM在中國轎車市場份額的80%左右。VW目前已經(jīng)將其服務(wù)油規(guī)格精簡為6個，VW501.01、VW502.00、VW504.00、VW505.00、VW505.01、VW507.00而且VW一慣要求將汽油機油和柴油機油規(guī)格連用，即VW501.01/VW505.00、VW502.00/VW505.00、VW502.00/VW505.01、VW504.00/VW507.00。主要內(nèi)容見表3。

4 PSA轎車發(fā)動機油規(guī)格

PSA主要是在ACEA規(guī)格基礎(chǔ)上加上內(nèi)部一些試驗作為其初裝油和服務(wù)油規(guī)格。PSA發(fā)動機油品規(guī)格根據(jù)其發(fā)動機水平分為4類，分別為符合水平1發(fā)動機的油品規(guī)格、符合水平2發(fā)動機的油品規(guī)格、符合水平3發(fā)動機的油品規(guī)格、符合節(jié)能且裝有催化轉(zhuǎn)化器和柴油機DPF微粒過濾器等滿足排放要求發(fā)動機的低硫、磷和低灰分油品規(guī)格。PSA各類發(fā)動機油規(guī)格與ACEA規(guī)格對應(yīng)關(guān)系見表4。

2011年，PSA發(fā)表了其最新油品規(guī)格。新規(guī)格大多數(shù)要求與其在2009年修訂后的規(guī)格相同，特點是實驗室試驗方法全面采用ACEA 2010規(guī)格，只有個別指標(biāo)有所不同，發(fā)動機試驗方法與指標(biāo)在ACEA 2010方法與指標(biāo)基礎(chǔ)上增加了少數(shù)內(nèi)部發(fā)動機及模擬試驗。

PSA轎車在中國轎車市場份額2011年為3%左右，但要求使用通過其認(rèn)證的油品作為其轎車發(fā)動機的初裝油和服務(wù)用油。

ACEA汽油機油采用了PSA的TU3M發(fā)動機測定閥系擦傷磨損、TU5JP-L4發(fā)動機測定高溫沉積性、黏環(huán)和機油變稠性能。ACEA柴油機油試驗使用了PSA的DV4TD來測定在6%煙炱含量時柴油機中溫分散性。這些發(fā)動機試驗在所有ACEA A/B類及C類規(guī)格中均有使用。但PSA要將其DV4TD升級為DV6TD，因DV4TD是歐Ⅲ排放發(fā)動機，已經(jīng)不能滿足目前歐Ⅴ排放試驗要求，并且配件也已經(jīng)無法繼續(xù)供應(yīng)，目前PSA已與CEC大力合作來開發(fā)符合歐Ⅴ排放的DV6TD發(fā)動機以取代DV4TD。預(yù)計DV6TD也將在ACEA規(guī)格中出現(xiàn)。

5 其他歐洲轎車發(fā)動機油規(guī)格

GM于2009年推出的油品規(guī)格GM Dexos 2主要針對其在歐洲生產(chǎn)的Opel（歐波）、Vauxhall和 Chevrolet（雪弗蘭）轎車，這些轎車生產(chǎn)量約占?xì)W洲轎車總量的10%。GM Dexos 2的制定是以ACEA C3-2007為藍(lán)本，并使用美國ILSAC GF-5的部分試驗和GM內(nèi)部的一些發(fā)動機試驗。但2012年版ACEA C系列油品規(guī)格在許多方面都比2007年版ACEA C系列油品規(guī)格苛刻，特別是抗氧化、清凈性、分散性、排放、燃料經(jīng)濟(jì)性、密封件相容性等方面有很大提高，因此在這些性能方面也高于GM Dexos 2[7-8]。

Ford汽車公司于2012年1月在歐洲發(fā)布了用于該公司三缸EcoBoost發(fā)動機專用油規(guī)格——WSS M2C948 B。Ford推出新規(guī)格的主要原因是認(rèn)為目前汽車行業(yè)燃料經(jīng)濟(jì)性試驗不適合其EcoBoost發(fā)動機，具體為：在氣缸數(shù)量方面，EcoBoost發(fā)動機是3缸發(fā)動機，而ACEA標(biāo)準(zhǔn)中用于燃料經(jīng)濟(jì)性試驗的Daimler M111適合2缸和4缸的戴姆勒發(fā)動機，北美GF-5規(guī)格中ⅥD程序試驗使用的是通用汽車3.6L 6缸發(fā)動機；在發(fā)動機技術(shù)方面，EcoBoost發(fā)動機使用直噴、渦輪增壓以及發(fā)射高功率密度技術(shù)；在油品方面，ⅥD程序試驗推薦使用5W-30油品，M111程序試驗推薦使用15W-40，而Ford希望通過提高目前使用的5W-20油性能來滿足EcoBoost發(fā)動機要求。因Ford認(rèn)為M111和ⅥD程序試驗與EcoBoost發(fā)動機沒有很好相關(guān)性。具體不同見表5。

Ford WSS M2C948 B規(guī)格是Ford公司與BP公司基于歐洲ACEA C2標(biāo)準(zhǔn)針對EcoBoost發(fā)動機構(gòu)造合作開發(fā)的，新增了燃料經(jīng)濟(jì)性和活塞沉積物控制程序。黏度等級為Ford在歐洲市場汽車發(fā)動機上一直推薦使用的SAE 5W-20。新規(guī)格要求油品相對于目前SAE 5W-20裝機油在燃料經(jīng)濟(jì)性上提高0.9%，同時向后兼容Ford Sigma和Duratec I4發(fā)動機，并且不影響發(fā)動機耐久性，在換油期方面，乘用車換油期要求是2萬公里或者一年，商用車或許會延長至3萬公里。

任何滿足WSS M2C948 B規(guī)格的油品都可以在歐洲地區(qū)的Ford汽車中使用，特別是針對1.0L EcoBoost發(fā)動機使用的專用油。雖然Ford沒有提出具體品牌要求，但BP嘉實多是Ford WSS M2C948 B新規(guī)格開發(fā)方的合作方，因此獲得了Ford在歐洲地區(qū)推薦。

因GM和Ford為美國汽車OEM，在歐洲地區(qū)使用的汽車發(fā)動機油規(guī)格不具有全球性，其中GM在全球主要使用Dexos1規(guī)格，而Ford使用API及ILSAC規(guī)格。

6 結(jié)束語

除了ACEA規(guī)格，各OEM均有自己的轎車發(fā)動機油規(guī)格，并且各OEM均要求滿足其自己規(guī)格的油品。潤滑油供應(yīng)商如果想要給歐洲OEM供應(yīng)油品，僅通過ACEA是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須要通過OEM的認(rèn)證。但目前ACEA也取得了一些進(jìn)展，并且歐洲大多數(shù)OEM承認(rèn)ACEA規(guī)格是他們服務(wù)油規(guī)格的基礎(chǔ)，并且越來越多OEM的服務(wù)油規(guī)格開始采用ACEA規(guī)格為藍(lán)本，加上自己的個別發(fā)動機試驗而成為自己的服務(wù)油規(guī)格，但認(rèn)證體系依舊還是要通過各OEM的認(rèn)證。此外，過去歐洲OEM規(guī)格很少采用美國API的發(fā)動機試驗，但由于ACEA的采用，連奔馳的服務(wù)油規(guī)格中都引入了API的發(fā)動機試驗。因此ACEA盡管還達(dá)不到API在美國的位置，但已向前邁出了一大步。

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