坦然調(diào)整，但勿忘“初心”

9月下旬，上海綠地能源集團有限公司與浙江中能華航船務公司在上海航運交易所打造的平臺——上海航運運價交易有限公司，完成“中國沿海煤炭——秦滬線NS1409”運力交易，實現(xiàn)以實際運力交付的交割方式。交易一方面讓船貨雙方訂艙攬貨變得更加便捷高效，無需經(jīng)過代理環(huán)節(jié)，就可在市場上尋找到具有優(yōu)質(zhì)資信的對手企業(yè)；另一方面運力交收的航運金融產(chǎn)品也沒有摒棄金融屬性，投資者仍可以簡單高效地對該航運金融產(chǎn)品進行風險投資。更重要的是，運力交收產(chǎn)品從根本上使航運金融衍生品市場與實體航運市場互相聯(lián)動，真正發(fā)揮晴雨表的功能。

此次交易對于航運金融市場的意義我想還是應該留給別人說更靠譜。我說“好”、我說“重要”，那是王婆賣瓜，不算數(shù)。旁觀者說“好”、交易參與者說“好”，那才是真好。而對于上海航運交易所的意義，我覺得由我來說較恰當。俗話說“事非經(jīng)過不知難”，中國的航運運價交易這檔子事，我算是個“始作俑者”，其中的艱辛困苦三天三夜說不完道不盡。我在很長一段時間里一直困惑：管理部門、業(yè)內(nèi)大佬、同行兄弟怎么都不理解？這件事情是對行業(yè)發(fā)展至關(guān)要緊并且大有裨益的呀。心里那個堵啊，難道我這個“始作俑者”，真的“寧無后乎”！以后再也不會有人在這條創(chuàng)新路上走下去嗎？現(xiàn)在，可以說，我已經(jīng)釋然了。這種釋然不是放棄的輕松，也不是那種覺得自己如此孤獨的自憐，而是掌控后的豁達——是在能夠掌握新事物發(fā)生過程的歷史必然后，產(chǎn)生的對于結(jié)果和過程的準確預期，是一種覺醒的釋然。明白了以前別人對你的不解和冷落，其實是創(chuàng)新過程中遇見的善緣，正因為這樣的詰難，才會有以后的改變；只有面對這樣的漠視，才會有今天的升華。

媒體在報道中稱，這不僅是全球航運金融衍生品創(chuàng)新發(fā)展的里程碑，而且為全球航運市場發(fā)展探索出了全新的風險管理方式。“里程碑意義”指的就是我們已經(jīng)把運價交易的模式找出來了，即便不是上海航運交易所做，別人做也得這樣去做。這個“轉(zhuǎn)折點”是指，我們終于可以放棄“自是”和“我執(zhí)”，更注重在不斷的嘗試中尋找到企業(yè)在避險領(lǐng)域更有效更便捷的解決方案。獲得這樣的立場之后，我們可以確信這件事可以堅持下去，直到成功為止。我們設(shè)問：這是交易的終結(jié)形式嗎？至少我不這么認為，因為市場需要的是諸如“更多的自由選擇”、“更準確的價格鎖定”、“更多樣的交易形式”和“更靈活的了結(jié)方式”等，而不是單純的“運力鎖定和交付”。我這樣說，是從最初設(shè)計這種運價交易方式的宗旨出發(fā)，該宗旨不是解決市場上多余運力，也不是為膨脹貨盤找下家，而是通過價格杠桿對沖雙方在運輸市場中所遇到的價格風險。從這個意義上講，實際運力交收就是告訴人們運力是可以交收的。那么，更多的方式是什么呢？是雙方結(jié)算離場，到市場上尋找更具效率的交易對手，少量的交割是實盤示范。

凡做一件事，成功與否取決于：方向要對，路徑要對，時間要對，環(huán)境要對。方向和路徑可以由自己選擇，時間和環(huán)境往往不是能夠由自己做主的。于是我們需要一種品格——堅持，堅持自己所選的方向，堅持自己所走的路徑，直到時機成熟和環(huán)境配合，或者直到證明方向或路徑是錯的。實際運力的交收就是這樣“在路上”的一種努力和調(diào)整，但是，我們?nèi)匀粵]有忘記“初心”。endprint