運輸需求表現轉淡市場運價略有波動

朱蓬舟

本周，隨著主干東西向航線即將進入傳統淡季，中國出口集裝箱運輸市場總體需求開始轉淡。不過班輪公司對于市場走勢已有預期，在運力縮減措施的配合下，市場裝載率水平仍得以維持，總體市場行情出現震蕩。11月7日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1043.87點，環比上漲2.5%；上海出口集裝箱運價指數為1062.46點，環比下跌4.5%。

歐洲航線，歐盟委員會11月4日發表秋季經濟報告，下調歐元區今明兩年GDP增長預期，其中歐元區今年GDP增速預期由此前的1.2%下調至0.8%。經濟復蘇步伐的波動令市場運輸需求出現反復。受上周的航線運價大幅推漲影響，本周市場貨量略有下降。上海港船舶平均艙位利用率在部分班輪公司的運力收縮計劃幫助下勉強維持在90%。班輪公司出于對后市貨量走弱的預期，多數選擇回調運價以穩定各自客戶。

11月7日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1175美元/TEU、1305美元/TEU，環比分別下跌10.4%、7.8%。此外，由于班輪公司間的經營策略以及運價生效時間點的差異，歐洲航線上不同班輪公司間的運價差異有所擴大。

北美航線，美國經濟增長繼續保持穩健：美國商務部經濟分析局日前發布三季度經濟增長報告顯示美國經濟同比增長3.5%，與其他指標所顯示的勞動力市場改善、消費者信心增加等趨勢一致，由此帶動運輸需求的平穩增長。進入11月后，隨著“圣誕”貨物開始淡出市場，對于航線運價的支撐力度出現減弱，尤其是美西南口岸的勞資談判導致貨物周轉效率下降，也影響了途經該區域的貨量表現，市場運價出現小幅波動。

11月7日，中國出口至美西、美東航線運價指數分別為970.74點、1355.81點，環比分別下跌2.2%和基本持平。

澳新航線，由于航程較短，旺季貨源繼續提振總體市場運輸需求，并且在眾班輪公司的運力調控措施配合下，船舶平均艙位利用率保持在90%以上，市場運價水平在本周繼續得到支撐。

11月7日，中國出口至澳新航線運價指數為832.76點，環比基本持平。

波斯灣航線，市場需求開始轉淡，且隨著航班運營恢復正常以及10月內積累貨量被基本消化，近期市場艙位緊張情況出現緩解，航線運價連續上漲勢頭被遏制。隨著貨量表現出現轉折，班輪公司間的市場份額與價格博弈開始顯現，不同班輪公司間的即期市場運價走勢出現分化，總體市場運價趨穩。

11月7日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為999美元/TEU，環比基本持平。

南美航線，市場運輸需求基本平穩，得益于班輪公司的運力縮減措施，船舶平均艙位利用率保持在90%，航線運價僅略有回落。

11月7日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1250美元/TEU，環比微跌1.1%。

日本航線，本周貨量繼續小幅回落，船舶平均艙位利用率徘徊在70%以下水平，市場運價基本保持平穩。

11月7日，中國出口至日本航線運價指數為664.79點，環比微升0.7%。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）endprint