一海通：數據為王 服務為本

劉俊

在 電商大行其道的今天，航運攜手電商也不是什么新鮮事，但到眾說紛紜的熱度，恐怕離不開中海集團與阿里集團攜手的推波助瀾。

市場瞧出些端倪大概是從5月13日中海集團官網上發布的一則有關中海集團董事長許立榮率隊拜訪阿里集團董事局主席馬云的消息。就在各方還在猜測雙方如何合作時，7月11日，中海集團與阿里集團簽訂合作協議，雙方將共同打造全球跨境電商物流服務平臺。

自然，一項大的合作遠不止表面所看到的雙方簽字、握手、開香檳這么榮光，背后掩藏著太多溝通、摩擦、談判等。據《航運交易公報》記者了解，中海集團與阿里集團的合作實際上可以追溯到幾年前。其時中海集團與阿里集團旗下的深圳市一達通企業服務有限公司（一達通）開始接觸，今年5月爆出合作消息時，雙方商務上的對接早已開始。7月份，深圳一海通全球供應鏈管理有限公司（一海通）在前海注冊，8月份系統開始內測，9月15日上線。

從上線前的諸多猜測，到上線后的眾說紛紜，一海通被賦予太多標簽。一海通到底是個怎樣的平臺？這個平臺與其他航運電商平臺有何區別？這個平臺有著怎樣的目標……《航運交易公報》記者獨家采訪中海集團以及一海通相關人士，試圖解答市場的質疑。

航運業未來增長點在哪

未來航運業增長點在哪里？這個問題對于已經低迷多年的航運業未來至關重要，也是中海集團設立一海通的初衷。要回答這個問題，必須搞清楚中國貿易未來的增長點。

新世紀的起初十年，特別是加入WTO后，中國貿易迎來快速發展，大量來料加工形成旺盛的貨物出口，奠定中國“世界工廠”的地位，也造就航運業的飛速發展。但是后國際金融危機時代，中國的貿易結構發生改變，國外加工制造業開始回流，中國GDP將長期維持7%左右的中高速增長，可以判斷未來航運業很難再有之前爆發式的增長，將會以平穩有波動的頻率發展。

全球需求不足，貿易壁壘頻頻登場，原材料和人力成本漲聲一片，中國出口貿易壓力重重。那么，中國出口的未來在哪里？增長點又在哪里？在中海集團和阿里集團看來，百萬數量級的中小微企業的小批量高頻率的個性化產品，將成為未來中國出口的新增長點。

既然未來航運業的增長潛力在中小微企業，那么中小微企業有何特征呢？中小微企業的特征就是數量多、貨量少、議價能力低，一般不能像大型企業那樣成立專門的物流部門進行貨物運輸管理。

阿里集團認為天下沒有難做的生意，多年來致力于為中小微企業服務。旗下的一達通是中國第一家中小企業外貿綜合服務平臺，通過互聯網一站式為中小企業和個人提供金融、通關、物流、退稅、外匯等所有對外貿易所需的進出口環節服務。但顯然一達通缺乏的是海運物流環節，中海集團的加入無疑使阿里集團物流環節O2O的生態化閉環得以完成，實現線上線下物流服務的無縫對接。

一海通是個怎樣的平臺

毋庸置疑，一海通是個平臺，那么，它究竟是個怎樣的平臺？

一海通面對的中小微企業是航運企業之前忽視的一個群體。在傳統模式下，航運企業無法為數量眾多的中小微企業提供服務，但在平臺模式下，平臺可將航運企業與中小微企業聯系到一起，在平臺上完成集貨拼箱等各種瑣碎工作。

航運業服務中小微企業的核心在于拼箱業務，如阿里集團的一家會員有貨，可能只是三立方，裝不滿一只整箱。那么，可有兩個選擇：一是直接上一海通平臺，讓平臺直接進行拼箱業務，這就是B2C；二是通過一海通的合作伙伴即一家貨代企業將類似企業的散貨集中起來向一海通訂艙，就這是B2B。

因此，一海通既是B2B，又是B2C，簡言之就是B2B+C。B2B是企業對企業，可能是整箱貨物，但是這個B也有可能是C，因為一只整箱里面可能有5家企業的貨物。

這樣一個B2B+C的平臺有怎樣的盈利模式？一海通相關人士指出，做平臺，一定要在大量的交易之下才能設計盈利模式，如果有了海量的交易，同時提供大量增值服務，相信那時就會在很多地方產生盈利點。“談及未來必須有個前提，就是有量，有量才能考慮第二步。而在當下，一海通還剛起步。”

在中海集團相關人士看來，建立一海通不是以盈利為目的，而是以服務為目的。未來的一海通是游離于中海集團之外的，是集團各個專業企業資源整合的重要平臺。一海通會支持中海集運等，但這些服務并不是唯一的，一海通還會在市場上采購其他服務。“簡單來說，一海通要成為全球海運物流供應鏈方面的攜程。”

一海通有哪些功能

一海通網站上提供的宣傳語是：一站式海運物流服務。目前，該網站上顯示可以提供的服務有網上訂艙、報關報檢、拖車運輸、倉儲服務以及貨運保險。而航線方面，目前上線的航線涉及上海、寧波、深圳三個口岸。

一海通相關人士坦言，一海通平臺需要逐步打造。即使目前所提供的港到港服務、線上服務只實現訂單傳輸、訂艙確認等功能，在線補料、提單確認等大量功能還沒有實現。一海通技術團隊當下的主要職責是先完善現有產品，再考慮逐步上線新產品。

目前，一海通宣傳的重點是，向中小微企業承諾三點：第一艙位100%保證；第二價格適中，價格一旦承諾不會變更；第三直接對接航運企業，只有這樣才能做到艙位和價格的保障。將來，一海通將達到：有一個訂單體系來管理企業的訂單產品；有一個執行體系來跟蹤整套服務；有一個計費體系，所有費用做到標準化，企業在訂艙后，大部分費用可以得到確認，而且這個費用是以他當時看到的費用為準，所見即所得。

9月15日上線以來，在經歷了兩三周的觀望后，一海通平臺上的貨量逐漸增加。據悉，如果以周為單位計算的話，截至目前平均每周貨量能夠翻一番。

一海通成功關鍵因素是什么

傳統模式中，航運企業一般以航線為基礎、以企業為單位來設計運價本，但一海通沒有運價本的概念。在平臺上，航線就是點到點的運輸服務，如上海到漢堡，有港到港的服務，有門到門的服務，這是兩種產品，其中還有附加產品，如報關、保險等。因此，對一海通而言，其產品模式、包裝和定義與傳統的線下體系都不同。endprint

一海通產品體系能夠成功的關鍵因素是什么？一海通相關人士肯定地表示是服務。他指出：“有些人認為航運業有著大量的非標準化服務，這些服務很難通過一個電商平臺完成。搭建一海通并不是要解決所有問題，電商平臺只是改變了交易模式，可以在新的交易平臺上，再為企業整合一整套服務標準，讓企業覺得，在一海通這個平臺上訂艙方便，價格明確，艙位可以保證，同時也有選擇各種增值服務的靈活性。這是第一階段。接下來，我們要讓企業在訂艙之后，感覺到一海通提供的服務是高質量的，如貨物能夠得到全程跟蹤、各項指令可以很快執行、船期很準等，這其中有很多看不見的線下服務作支撐。因此可以說，一海通高質量的服務效果肯定是線上線下配合才能達到的。”

正是基于此，一海通要建立一套標準的服務體系必須立足于中海集團，這是相輔相成的關系。上述人士表示，如果一海通能夠將行業的標準服務體系建立起來，必將提升中海集團本身的服務，這套體系建立后或將成為行業標桿。

一海通與其他平臺有何區別

目前中國的航運、物流企業等紛紛開建自身的電商平臺，形式各有不同。對此，一海通相關人士顯得坦然，他認為，在沒有被證明成功之前，嘗試不同的模式是很自然的事情，不能把雞蛋放在一個籃子里，這個行業值得去做多種嘗試。

中海集團相關人士則認為目前市場上對一海通的批評存在偏頗，批評者們并沒有搞清楚一海通與市場上其他平臺的真正區別。他表示，目前市場上的電商平臺有的是訂艙平臺，有的是銷售平臺，而一海通不僅是訂艙、銷售平臺，而且還是在阿里集團金融、報關等服務的支持下實施對全球全程物流鏈管理的平臺。“市場上的其他平臺缺什么？缺的是大數據。簡單來說，平臺有三種，一是自己的平臺；二是公共平臺；三是有強大數據支撐的平臺，這就是一海通。阿里集團有2000多萬買家，幾十萬賣家，十幾萬金牌會員，在阿里集團平臺上的交易可以由阿里大數據進行匹配，這些交易的物流需求可以直接引流到一海通的平臺上。”

此外，一海通備受詬病的一點就是中海集團的背景，很多人認為這會導致其他航運企業的排斥效應。對此，上述人士認為：“一海通有中海集團背景，對于這一點，我們不強調也不淡化，順其自然。但是從目前來看，已經有航運企業要求進入一海通，只要這個平臺給它的價格合理，是誰的背景重要嗎？”

如何保證客戶轉化率

中海集團內部曾經有過一個測算，如果阿里集團能夠做到每年550億美元的貿易額，集裝箱的生成量約為200萬TEU。今年阿里集團的目標是實現150億美元，2015財年會達到300億美元，最遲在2017財年，就會達到550億美元。

中海集團相關人士表示：“我們當然不會認為200萬TEU的生成量100%轉到一海通的平臺上，但10%～20%總歸是有的，或者可能達到30%。而且，這個生成量不需要太多的人力成本。”

顯然，阿里集團客戶轉化率對于一海通是關鍵問題。據一海通相關人士透露，在平臺上線前的調研中，了解到客戶對這個平臺很感興趣。感興趣基于兩點，一方面，如果平臺能夠做到價格100%執行、艙位100%保證，這對于對外貿易很有幫助，因為當客戶提出貨物詢盤的時候，可以從平臺上查詢到運價、船期，并能提供準確的交貨時間，這點在傳統模式下是很難達到的；另一方面，平臺前期的內測中，客戶轉化率還是相當高，最終能夠達到20%～30%，這是相當高的比例。

一海通的目標是什么

回答這個問題之前，應好好研究一下一海通的企業名全稱：深圳一海通全球供應鏈管理有限公司。答案昭然若揭。

實際上，一海通要做的事情簡而言之就是供應鏈的供應商和整合商。中海集團相關人士坦言：“一海通最終要達到的目的就是動腦不動手，要做的是制定服務標準，然后按照服務流程和標準，整合全球物流資源。”

路要一步步走，誰也不可能一口吃成胖子。一海通相關人士認為：“現階段，一海通必須把阿里集團服務好，因為阿里集團的客戶是最具有互聯網基因的客戶，如果連這樣的客戶都服務不好，就甭想去服務其他客戶。”

對于一海通而言，現階段就是盡快參與阿里集團的生態圈，讓中海集團在其中特別是在跨境貿易供應鏈上發揮重要作用，同時合力將生態圈建設好。“當然，我們也不會單純依賴阿里集團，會去獨立調查、了解客戶需求，根據需求來定制航運產品。”一海通相關人士坦陳了平臺的短期目標：“到明年，希望阿里集團所有的中東和金牌會員都在一海通的平臺上至少嘗試一票；等到第二年，希望他們能夠覺得還是一海通好。”

至于一海通的未來愿景，一海通相關人士表示，希望在跨境貿易飛速發展的大趨勢下，一海通能夠盡快具備全球供應鏈的服務能力。通過一海通的體系，任何地方的物流服務都可以得到解決。

而中海集團相關人士給出的一海通的目標簡潔而明確：成為全球排名前三位的物流供應商。

一海通會顛覆傳統貨代業嗎

“有人說，義烏小商品市場批發一件小商品賣到歐洲，就是一元人民幣變成一歐元，我們希望通過一海通平臺，減少中間環節，至少能夠將成本降低30%～40%。”

中海集團相關人士認為，如果一海通一年能夠做到幾十萬甚至上百萬的箱量，“很簡單的道理，之前一些中小微企業要去面對貨代、報關和外貿企業等，今后就可以通過一海通平臺完成。一海通將把各項設計、流程、方案、要求等制成標準，未來貨代企業將由之前為中小微企業服務，變成為平臺服務。不僅僅是貨代企業，包括口岸、運輸、物流、船務等企業都是如此。”

上述人士認為：“傳統貨代是一票貨物到一票貨物，一個環節跟蹤一個環節，通過一海通平臺就不需要這樣。電商會潛移默化地改變生活方式，不能說電商之外的方式不能生存，但生存空間肯定變小。就如同我們與銀行的關系，從最初到營業廳排隊辦業務，到領個U盤在電腦上操作，再到如今隨時隨地通過手機APP操作。改革傳統操作方式，為客戶提供更多便利，這就是電商的未來。”

除了以上，你還可以知道更多：

阿里為何選擇中海

阿里集團要做全程供應鏈服務，第一優先考慮中國航運企業，第二需要理念相同，在服務中小微企業這點上，中海集團與阿里集團高度一致。

會否出現線上線下運價互博

這是短期表面的現象，任何新事物都有一個推廣的過程。不要用短期行為來看電商，電商的未來不是為了打價格戰，是為了最后的增值服務。

如何看待市場質疑

不能坐等行業傳統方式發生改變時再考慮電商，電商一定要走在前面，必須創新。未來不管如何，中海集團已經先入為主。

市場如何評價一海通

目前已有三十多家基金和風投企業聯系一海通，希望了解未來發展計劃；也有航運企業要求進入這個平臺。

中海是否還有其他電商計劃

中海集團的客戶分為阿里集團客戶和非阿里集團客戶。一海通專門服務從阿里集團引流過來的客戶，中海集團其他客戶會通過另外一個電商平臺——四海通公司來完成包括金融、貿易、保險、電商、物流“五位一體”的服務，兩者間沒有沖突。endprint