現代重工：亡羊補牢式裁員

夏春暉

大 型工程施工進度延遲、新訂單減少等問題，等同于在現代重工的資金面上被狠狠地咬出個大洞，為此現代重工以裁員的方法進行補救。一方面，減少工人集體罷工的消極影響；另一方面，減少人力成本支出，緩解業績壓力。通過裁員，現代重工將率領更精簡的團隊沖刺海工、高附加值船舶等領域的核心建造項目，通過這兩大核心部門實現業績逐步減虧。此時裁員，或是亡羊補牢，為時不晚。

巨虧陰霾或籠罩全年

8月份，現代重工發布二季報，營業虧損達11037億韓元，而去年同期為盈利2890億韓元，相比于一季度營業虧損1889億韓元，虧損規模嚴重擴大。銷售額方面，二季度為12.8115萬億韓元，環比下降5.2%，同比下降2.1%。對于業績的不理想，現代重工官方表示，造船、海洋、成套設備部門由于大型工程施工進度延遲及費用增加，導致營業損失規模擴大。

10月底，現代重工再發三季報，業績虧損創企業創建以來的最高紀錄，營業虧損達19346億韓元，三季度銷售額為12.404萬億韓元，相比二季度的12.8115萬億韓元減少407億韓元。對于巨額虧損，現代重工解釋，由于對5萬噸級石化制品運輸船等的建造經驗不足。導致難度較高的船舶建造工程進度延遲，工程損失準備金增加4642億韓元。加上在成套設備方面，發電站等大型項目的工程損失準備金5922億韓元，營業虧損達7791億韓元，預測今年營業虧損將超過3萬億韓元。三季報甫出，現代重工股價在首爾證交所暴跌40%。

為了及時止損，現代重工目前最大的動作即控制成本，尤其是人力成本。近期現代重工出現了一場人事“地震”，將旗下業務部門從58個削減到45個，而這似乎是現代重工止損的慣用伎倆。

裁員止損有先例

二季報發布不久，現代重工遭遇近20年來首個大罷工危機。據相關媒體報道，這場罷工始于5月份，雙方在薪酬與用工環境等方面存在糾紛，工人希望漲薪幅度為6.51%，但管理層只肯提漲2%。為此雙方接連召開過38場協商會議均未果，工人決定在9月23—26日進行投票，以確定是否舉行罷工。

不久后，現代重工高層發生人事變動，去年與Kim Oe-hyun一起以聯合首席執行官身份管理現代重工的Lee Jai-Seong宣布辭職，首席執行官由Kim Oe-hyun獨挑大梁。同時Lee Jai-Seong兼任的總裁一職由現代煉油前首席執行官Kwon Oh-gap接任。新總裁上任不久，先對即將面臨的罷工危機展開懷柔攻略，親自出面規勸工人，言辭懇切：“請先考慮一下怎么做才是對企業好，如果企業未能贏得你們的心，這是我的錯，我向你們表達發自內心的最深歉意。正如你們所知，企業目前的形勢不太樂觀，當然這是我的錯，不是你們造成的。但我懇請你們給我一個振興現代重工的機會，我需要你們的幫助?！敝皇?，一味求饒而解決不了實質問題的吳儂軟語，對求錢似渴的工人而言不過耳邊風。眼見軟手段無力，Kwon Oh-gap迅速召集股東大會，決議先重組管理層，再趕在罷工風暴前來場人事“地震”，“滅”一部分氣焰囂張的人再說。

重組管理層方面，現代重工最大個人股東鄭夢準兒子Chung Ki-sun從執行董事提拔為副總裁。Chung Ki-sun 2009年1月加入現代重工，8個月后赴美國求學，在斯坦福大學拿到工商管理碩士學位后于去年6月回到現代重工。這一提拔帶有明顯家族式管理的特色。1972年成立的現代重工原隸屬韓國最大的企業集團現代集團，2001年現代集團創始人鄭周永去世，兩年后鄭氏家族上演豪門斗，最終鄭周永小兒子鄭夢準將現代重工獨立出來，如今提拔自己兒子為副總裁，“親親原則”用得很到位。

再談人事“地震”。為滅罷工之火以及減虧，Kwon Oh-gap認為裁員為兩全其美之策，于是10月底，Kwon Oh-gap宣布將含現代尾浦造船廠和現代三湖重工在內的1/3管理人員辭退，人數達81名。

面對不良業績，有些企業傾向于非公開售股定向增資，而現代重工似乎更習慣通過裁員方式減少成本支出，2012年該企業就發生過裁員事件，且減虧效果明顯。

據悉，當時現代重工出現人浮于事和人員構成老齡化兩個典型問題，一個部門配有3～4名部長級管理人員，工人的平均工齡為19.1年，企業有正式工人數近2.6萬名，同時還雇傭2.8萬多名臨時工。而當時韓國另兩家重量級造船企業大宇造船海洋和三星重工工人的工齡分別為17年和11.9年，在韓國百家企業中，現代重工人員更新率最低。彼時，現代重工與現在一樣，面臨訂單量不足問題——正常年景訂單量能維持2～3年，而2012年手持訂單量最多只能維持一年半，外加當時市場不景氣，龐大的工人數量對企業而言其壓力可想而知。日本就因造船業人員老齡化問題，造成生產效率低下，生產成本上升，最后將造船大國王位拱手讓給韓國。現代重工將日本問題視為前車之鑒，2012年決定大規模裁員，一方面解決老齡化問題，另一方面減少人力成本。當時企業裁員近2000人，裁員后業績有明顯提升。

根據現代重工去年年報，現代重工新訂單總額為273.63億美元，同比增長39.8%。其中，造船部門獲得95.12億美元訂單，同比增長54.8%；海工部門獲得65.03億美元訂單，同比大增213.8%。此外，工業廠房工程部門獲得43.96億美元訂單，同比增長7.8%；發動機與機械部獲得24.25億美元訂單，同比增長30.5%。當年業績提升的主因即全球經濟回暖以及人力成本大幅縮減。

今年現代重工再裁管理人員81名，調整高層人士結構，或因嘗到裁員甜頭，以期再次以此降低成本改善業績。

借海工高附加值船發力

裁員留下精銳團隊，一方面，可以有效降低人力成本；另一方面，集中力量專攻海工與高附加船領域，這是現代重工企圖扭轉業績虧損的另一個企圖。

根據現代重工三季度報告，前三季度造船完工量達到53.9%，海工完成量達到71.7%，業務重點顯然已落在海工領域上。大抵從2010年開始，現代重工海工訂單量開始暴增，當年即接獲超過26億美元大單，占全部訂單價值的42.6%。大單持續到去年，現代重工獲得為法國能源巨頭道達爾集團建造的2座海外鉆井平臺，價值20億美元，包括1座FPU及1座半潛式鉆井平臺的LOA合同。其中，FPU訂單總值約為13億美元；半潛式鉆井平臺訂單總值約為7億美元，現代重工將承擔從設計到采購、供給、制作、安裝以及試運轉等全部項目，即簽署了EPSCC合同。7月份，現代重工成功獲得阿聯酋海洋裝置訂單，總規模相當于20億美元，該項目共簽署2份EPC合同，即8億美元以上規模的第一包EPC合同及20億美元以上規模的第二包EPC合同。根據今年中報，海工訂單價值占全部訂單價值近50%，海工已屬現代重工最核心的建造領域。

現代重工在高附加值船領域的表現也值得期待。目前現代重工是韓國國內企業中擁有世界級產品最多的，15項產品包括船舶、柴油發動機和FPSO都居世界第一的位置?，F代重工的目標是在新產品研發和核心技術保護的大市場中成為領先者。為此，自2011年開始就投入巨額資金用于高附加值船舶的研發，截至目前已累積投入資金超過2950億韓元。 “數字化焊接”是世界級技術的代表，現代重工于去年10月首次成功研發數字焊接。此外，自去年6月開始，現代重工著手研發冰級LNG船的焊接技術，以應對日益增長的下一代LNG運輸船和LNG-FPSO的要求。

除了加緊LNG船舶技術研發，今年現代重工還在LPG船上發力。根據現代重工官網數據，截至9月底已交付近10艘LPG船，明年預計達到38艘。以目前6000萬美元/艘的均價，尾款占船舶總價80%的比例核算，38艘船若能順利交付，現代重工最多可拿到18億美元，這對緩解其資金壓力有極大幫助。endprint