強勁反彈 船型分化

莫云萍

進入四季度，國際干散貨運輸市場開端低迷，呈下跌走勢，10月16日國際干散貨綜合運價指數跌至8月下半月以來最低930點；10月下旬，市場強勁反彈，月底回升至1428點，較本期最低值反彈53.5%，波動較大。

本期中國進口干散貨運輸市場有漲有跌。

其中，海岬型船運價觸底反彈；巴拿馬型船運價止跌回升，下旬加速上漲；超靈便型船運價繼續下跌。

上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數、運價指數和租金指數先抑后揚，10月31日分別報收1093.61點、1019.26點和1205.14點，環比分別上漲28.5%、14.8%和51.3%。

運力方面，本期國際干散貨運輸市場各船型運力增量有所放大。

據克拉克森統計，截至月底，全球干散貨運力總計10314艘、7.54億DWT，環比增加約510萬DWT。

其中，海岬型船3.07億DWT，環比增加約290萬DWT；巴拿馬型船1.94億DWT，環比增加約100萬DWT；超靈便型船1.65億DWT，環比增加約100萬DWT；靈便型船0.89億DWT，環比增加約12萬DWT。

10月份，海岬型船市場運價先觸底，后強勁反彈。國際鐵礦石價格在80美元/噸上下波動，截至月底，中國沿海主要港口鐵礦石庫存為1.07億噸。

四季度礦商通常會加大鐵礦石出口，是傳統的鐵礦石船運高峰。

上半月，逢中國“十一”假期，加上遠程礦市場表現平靜，船運需求疲軟，大部分運力集中在太平洋市場，海岬型船市場整體走勢較低迷，運價承受壓力向下行。

中國北方/澳大利亞往返航次期租航線日租金單邊下行，從10月8日的1.1萬美元跌至10月16日的9333美元，西澳至青島航線運價從7.7美元/噸下跌至7.2美元/噸，巴西圖巴朗至青島航線運價自8月下旬以來持續下跌，從24美元/噸跌至年內最低17美元/噸。

10月下旬，大西洋市場南非和巴西鐵礦石船運需求迅速升溫，嘉吉、淡水河谷、oldendorff等租家密集拿船，大西洋市場鐵礦石運價快速上漲，一天有4～5美元/噸的漲幅。

巴西圖巴朗至青島航線運價從17美元/噸瘋狂上漲至26美元/噸，漲幅達53%。

太平洋市場船運正常，由于大西洋市場船運需求升溫，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價從7美元/噸左右水平上漲至10美元/噸，市場行情大為改善，較去年的上漲周期有所推遲。

10月31日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為21217美元，環比上漲62.8%，月平均14106美元，環比下跌3.5%；西澳丹皮爾至青島航線運價為9.700美元/噸，環比上漲19.8%，月平均8.387美元/噸，環比上漲1.2%；巴西圖巴朗至青島航線運價為25.719美元/噸，環比上漲30.0%，月平均19.953美元/噸，環比下跌9.3%。

10月份，太平洋市場巴拿馬型船市場勢頭向好，下半月運價上漲步伐加快。

由于10月15日中國對進口煤征收3%～6%的進口稅，上半月，澳洲煤炭船運相對減少，但印尼仍有部分煤炭船運活動，加上美灣、美西糧食出口季節性需求升溫，巴拿馬型船整體運輸需求增加，運價上漲。

下半月，東澳煤炭船運活躍，運價漲幅放大，中國南方經東澳大利亞至中國往返航線日租金從上旬不到7000美元上漲至10000美元以上。

10月31日，中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金為10338美元，環比上漲62.1%，月平均7984美元，環比上漲24.7%；印尼薩馬林達至廣州航線運價為6.677美元/噸，環比上漲17.0%。

10月份，美國糧食船運需求增多，美灣至中國北方港口糧食運價先抑后揚，月平均運價為43.898美元/噸，環比下跌2.7%。

美西塔科馬至中國北方糧食平均運價為23.325美元/噸，環比上漲0.8%。

10月份，超靈便型船市場運價繼續陰跌。

超靈便型船市場表現不盡如人意，盡管市場有部分船運活動，但整體缺乏利好因素注入，市場運價無力止跌回升。

中國南方/印尼往返航線月平均日租金5778美元，環比下跌8.6%；印尼塔巴尼奧至廣州航線月平均運價為7.398美元/噸，環比下跌4.2%；菲律賓蘇里高至日照航線月平均運價為8.597美元/噸，環比下跌4.9%。