運價暴漲 油價續跌

汪葉

10月份，國際油價先跌后振，布倫特原油現貨價在83～95美元/桶，平均88.2美元/桶，環比下跌11%。此跌勢已延續4個月，為2008年來最長。安哥拉和尼日利亞減產使歐佩克石油日產量減少12萬桶，但歐佩克總體日產量比3000萬桶上限還是高出幾十萬桶。全球原油即期運輸市場成交增多，除旺季特征外，油價大跌也刺激了石油儲備等貨盤進入。在超級油輪（VLCC）高漲行情帶動下，原油運價全面上提，等價期租租金（TCE）漲幅更大。

10月31日，上海航運交易所發布的中國進口原油運價綜合指數報收于1219.28點，較9月底暴漲55%，月均1022點，環比上漲20%。

VLCC運輸市場交易猛增，運力過剩壓力迅速消退，波斯灣運力下旬時約90艘。

受中國“十一”節以及國際油價下滑影響，波斯灣東行貨盤波動，運價震蕩上漲。拉斯坦努拉至寧波26.5萬噸級油輪運價（CT1）從WS30水平直線上漲至WS60上下（TCE達4.5萬美元/日上下），月均WS48.07，環比上漲24%，平均TCE提至2.79萬美元/日。西非行情隨之上提，西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級油輪運價（CT2）為WS45～WS59，平均WS51.9，環比上漲16%，TCE平均3.54萬美元/日。

蘇伊士型油輪運輸市場運價上升而成交略有減少。

西非出口活躍推動13萬噸級油輪至歐洲地中海運價范圍上移到WS65～WS85。黑海、地中海成交平穩，黑海至地中海運價隨大勢升到WS75～WS88。加勒比海至美灣運價升到WS75～WS108。波斯灣出發航線成交減少，至地中海運價升到WS37～WS60，至印度運價為WS70～WS90，個別至印度的9萬噸級貨盤成交運價為WS115～WS129。中國進口來源包括紅海、加勒比海和黑海等地，13萬噸級油輪加勒比海至中國貨盤的成交包干運費為575萬美元。

阿芙拉型油輪運輸市場總體成交平穩，運價波動上漲。

地中海、黑海成交略有增多，跨地中海航線運價從底位升至WS109，TCE分別升到2.9萬美元/日。北海至歐陸、波羅的海至歐陸運價分別提到WS105和WS80，TCE漲到2.4萬美元/日和2.9萬美元/日。加勒比海出口貨盤增加，加之下旬的墨西哥東岸氣候因素影響油輪周轉，月初為WS90的7萬噸級油輪加勒比海至美灣運價月底漲到WS165。波斯灣東行成交波動，運價跳動，全月在WS82～WS120，并出現8.1萬噸、9萬噸和9.1萬噸級的貨量。科茲米諾港出口量少價降，10萬噸級油輪至中國貨盤包干運費為60萬美元。

10月份，成品油各船型運輸市場成交均有增多，運價普遍上漲。石腦油貨盤支持LR型油輪運價穩健上行至今年的最高水平。波斯灣至日本7.5萬噸級油輪運價從WS105逐日攀升至WS135（TCE約3.5萬美元/日）；5.5萬噸級油輪運價在從WS115波動上升到WS133附近（TCE約2萬美元/日以上）；印度至日本3.5萬噸級油輪運價基本在WS120以下，月底突漲到WS130水平。中國進口燃料油貨盤稀少，8萬噸級油輪韓國至寧波的成交包干運費為40萬美元。美國航線下半月交易轉熱，全月歐洲至美東3.7萬噸級油輪汽油運價范圍漲到WS125～WS150（TCE約1.7萬美元/日），3.8萬噸級油輪美灣至巴西成品油運價升到WS130～WS155。

大幅震蕩的即期市場令一些船東對今年的VLCC行情尤其是四季度行情心存期盼。比利時大型油輪企業EURONAV 1月份購買馬士基油輪售出的15艘船齡4～5年的VLCC，總計9.8億美元，其中6艘在7月份已投入運營，目前其船隊擁有的VLCC達到27艘，蘇伊士型油輪有23艘。10月的VLCC行情初步肯定了EURONAV的選擇。同時，前線管理公司與油輪國際聯盟合資成立的“VLCC租船公司”10月6日運營，共有70艘VLCC，其中包括EURONAV的VLCC。這將在更大范圍內統籌調度運力，從而減少空放航程，降低燃油消耗，這在油價很可能繼續下跌的形勢下經濟效果顯然有限。