甩掛運輸成市場新寵

馬智麗

甩掛運輸作為當今世界通行的、先進的主流運輸方式，與定掛運輸相比，具有單位成本低、運行效率高、周轉快、低碳環保等顯著特點，在連接陸?？盏榷嗍铰撨\過程中發揮著重要作用

盡 管中國甩掛運輸起步晚，但經過數年的發展，已初現曙光，前景更是無限。近日，國務院印發《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》（《規劃》），部署加快發展現代物流業，提出到2020年基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流服務體系，多式聯運、甩掛運輸、共同配送等現代物流運作銜接更加順暢。

據了解，交通運輸部對甩掛運輸的推廣歷經3年，從第一批甩掛運輸試點工作，到近期即將實施的第四批甩掛運輸試點工作，這種便捷、高效的運輸方式越來越受到政府部門以及物流企業的認可和支持。

試 點

10月10日，上海市交通委員會率先公布第四批甩掛運輸試點企業名單。上海陸運管理處相關負責人向《航運交易公報》記者介紹，從8月開始歷時兩個多月，對近10家申報企業及材料進行篩選、評估，最終推薦以企業聯盟為主的蘇浙滬集裝箱（上海）股份有限公司和網絡型干支銜接甩掛運輸為主的上海華振運輸有限公司（華振運輸）作為第四批甩掛運輸試點企業。甩掛運輸試點工作自2011年開始實施以來，已分三批實施試點推進，上海市已有7家公路運輸企業作為試點企業。目前，前三批試點企業已進入項目驗收階段。

天地華宇集團公共事務部高級經理李俊向《航運交易公報》記者透露，試點以天地華宇集團子公司華振運輸為主，重點建設與港口、公路和鐵路節點功能互動的甩掛運輸作業站場，充分發揮站場貨運與物流的集聚效應，促進各種運輸方式聯運銜接。他坦言，甩掛運輸車隊的成本比傳統模式降低0.0854元/噸公里，經濟效益明顯。

首批試點企業之一的盛輝物流集團董事長劉用輝對甩掛運輸的好處體會頗深。以福州到南京為例，如采用普通單車運輸，裝卸貨各需5個多小時，再加上路上行程21小時左右，全程運輸時間需要31小時。采用甩掛運輸后，不僅節省裝卸時間10個小時，還因牽引車跑得比普通車快，路上行程也減少3小時，如此一來，便可以節約13個小時左右。一輛牽引車的價格一般為掛車的3倍，但其最多可以拖3個掛車，相當于減少2個車頭，無疑會減少購置成本。 此外，甩掛運輸一個車次所拉貨物相當于普通單車的兩車次，最終的油耗也自然會減少。

據了解，“十二五”期間，交通運輸部要在全國組織5批、約200家運輸企業參與甩掛運輸試點項目。

聯 盟

在政府及相關部門的大力推動下，中國甩掛運輸正在不斷向前發展。但公路貨運市場環境“小、散、亂”，以及行業標準尚未統一、甩掛運輸基礎設施落后、社會車輛惡性競爭、貨源不能雙向匹配等因素都在考驗著甩掛運輸企業，而甩掛運輸模式又需要網絡化、組織化和信息化的配合，企業“單打獨斗”的成本正在不斷上升，面臨種種挑戰。資源共享的規?；l展成為甩掛運輸企業訴求，甩掛運輸聯盟的出現，為實現甩掛運輸集約化、規模化、網絡化發展提供重要支撐。

2012年5月，魯遼津冀蒙吉黑7省啟動中國第一家多省域的甩掛物流聯盟——環渤海灣甩掛運輸聯盟。同年7月，甩掛運輸第一二批試點企業合作實踐，成立山東省甩掛運輸聯盟。該年9月，蘇盟物流股份有限公司成立，這是由江蘇省4家甩掛物流企業共同組建的中國首家甩掛運輸聯盟實體企業。

在此之后，各城市以及跨區域間的甩掛運輸聯盟如雨后春筍涌現，影響力也日漸壯大。如華中甩掛運輸聯盟企業吸收來自華中5省及廣東、四川、重慶、云南、上海等省市的39家企業，其中24家為交通運輸部甩掛運輸試點項目單位。該聯盟為企業搭建一個相互交流合作的平臺，聯盟內各種公共資源對每家成員平等開放，成員之間共享站場、運力、信息等資源。聯盟成員企業在平臺開放、場地互租、掛車互換、線路共建、信息互聯、經驗共享等方面深度合作，力爭形成以武漢為中心節點、重點城市為區域節點、省際干線甩掛和省內短途甩掛無縫對接，呈多點放射的甩掛運輸網絡。

再如，為積極參與上海自貿試驗區建設，上港物流、上海漢唐物流等9家道路集裝箱運輸企業聯合發起組建 “上海道路集裝箱運輸企業（甩掛）聯盟”，整合資源、優勢互補，推動上海市集裝箱行業轉型升級。上海漢唐物流總經理范金生向《航運交易公報》記者介紹，目前，上海集裝箱道路運輸企業有1600多家，擁有集裝箱牽引車輛1.8萬臺，普遍規模小，缺乏話語權。而這9家發起企業中，國有企業2家，民營企業7家，均為行業骨干企業，合計集裝箱牽引車輛近2000臺，占行業車輛數約10%。聯盟將以上海國際航運中心建設為契機，以集裝箱甩掛為主要運輸方式，通過聯盟化運作、企業化運營的模式實現蘇浙滬地區與上海港、太倉港及乍浦港3個進出口貿易口岸之間的運輸線路、站場、貨源、集裝箱空箱等資源的充分整合和銜接。至2016年，聯盟內企業數量將達到50家，集卡車輛達8000臺，約占整個集卡行業運力的30%，相互甩掛運輸業務量達30%以上?！斑@必將有利于提高蘇浙滬集裝箱甩掛運輸能力和運輸效率，提升蘇浙滬三地道路集裝箱運輸服務水平和集疏運能力。”范金生自豪地表示。

專家認為，甩掛運輸聯盟一方面可以有效整合各類資源，打破企業間的藩籬，發揮各自不同的特點和優勢，利用信息網絡系統和甩掛運輸聯盟平臺，合理調配，避免和減少重復投資和資源浪費；另一方面可以充分發揮甩掛運輸試點企業“社會化公共站場”的社會責任功能，提升企業的資源利用效率。通過合作與資源整合，進一步提高甩掛運輸站場的貨源保障能力，使企業在合作整合中發展甩掛運輸，在發展甩掛運輸中提高經濟效益。

短 板

有相關政策推動，甩掛運輸發展風風火火，但細心人士提醒，在抓市場機遇的同時，也要清醒地意識到面臨的瓶頸和短板。

分析人士指出，雖然有牽引車、掛車的生產標準，但牽引車與掛車如何連接組合，卻沒有具體要求，對牽引車與掛車之間的連接方式、連接部件沒有統一的規范。車輛尺寸與配件也難以整齊劃一，技術標準成為甩掛運輸發展的一大“軟肋”。

過去幾年，甩掛運輸推進過程不順利，很大程度上與稅費、牌照、年檢等一系列管理制度問題有關。

市場整體環境不盡如人意。例如國內貨物運輸的集約化程度不高，沒有形成規模；基礎配套設施不足，有些地區沒有大規模的廠家和貨物集散地；貨運信息網絡建設落后等。甩掛運輸是一項需要運輸企業、船舶企業、生產制造企業等多方參與的系統工程，由于社會認知度不夠，造成參與性不強，個別企業為了享受優惠政策而“冒名”進入。

有企業負責人表示，許多開展甩掛運輸業務的企業常常面臨貨源不穩定且起伏較大的情況，要想盈利并不容易，導致甩掛運輸在一些地方“叫好不叫座”。

民生物流有限公司總經濟師蔣嘯冰結合民生國際集裝箱運輸有限公司開展甩掛運輸遇到的問題，提出希望相關部門給予試點企業更多的支持。他表示，項目實施結束后才進行驗收補貼的激勵機制，不能形成項目管理部門與項目試點企業之間的互動促進機制，希望補貼政策能在實施過程中根據實際進度逐步到位；掛車運行管理政策建議采取類似國際集裝箱的統一編號、靈活管理的方式；給予高速公路及進城許可等支持政策；加快推進甩掛運輸站場及甩掛運輸標準化的工作；出臺鼓勵多家企業、跨地區企業的聯合甩掛運輸的政策，以及鼓勵組織區域甩掛運輸聯盟的政策。

業內人士認為，讓“曙光”變成照耀在甩掛運輸市場上的“艷陽”，不僅需要依靠市場自身機制的調節和企業獨自練“內功”，還需要以發達國家成功經驗結合自身條件，從標準化、制度建設等方面，為甩掛運輸的發展營造良好的環境。