站內(nèi)電碼化ZTJ電路聯(lián)鎖試驗(yàn)方法的改進(jìn)

李福祥

李福祥:太原鐵路局侯馬電務(wù)段 助理工程師 043000 山西侯馬

鐵路地面信號(hào)是指揮列車運(yùn)行和保證列車運(yùn)輸安全的可靠依據(jù)，其顯示必須正確，且容易被辨認(rèn)和瞭望。但是受地勢地理和環(huán)境氣候條件的影響，若地面信號(hào)達(dá)不到規(guī)定的顯示距離，或司機(jī)了解不到前方信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)，列車就有可能產(chǎn)生冒進(jìn)信號(hào)的危險(xiǎn)。

站內(nèi)電碼化技術(shù)是保證鐵路運(yùn)輸安全的一項(xiàng)重要措施。隨著雙線雙方向站內(nèi)電碼化電路中ZTJ(直通繼電器)電路的廣泛應(yīng)用，如果設(shè)備開通前模擬試驗(yàn)不徹底，存在錯(cuò)誤配線(漏配、錯(cuò)位配)、機(jī)車信號(hào)錯(cuò)誤顯示等，就會(huì)直接影響運(yùn)輸安全。如在南同蒲(修文—高顯)復(fù)線自動(dòng)閉塞改造施工的聯(lián)鎖試驗(yàn)中，檢查出6個(gè)站ZTJ電路中有8處接配線錯(cuò)誤，致使工程進(jìn)度延誤。為確保電碼化電路的正確，需要在設(shè)備開通前把好ZTJ電路聯(lián)鎖試驗(yàn)關(guān)。

1 問題提出

圖1為某站場示意圖，XI為出發(fā)信號(hào)機(jī)，ST、S、SN、STN為上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)?，F(xiàn)排列下行Ⅰ道發(fā)車進(jìn)路(2/4#、10/12#道岔均在定位)，XI出發(fā)信號(hào)機(jī)顯示綠燈，而機(jī)車信號(hào)卻顯示雙黃燈，即股道發(fā)雙黃碼。此時(shí)，地面顯示和機(jī)車信號(hào)顯示不一致。

圖1 站場示意圖

2 原因分析

正常發(fā)碼電路如圖2所示，下行Ⅰ道發(fā)車時(shí)(2/4#、10/12#道岔均在定位)，XILXJ和XIZTJ均勵(lì)磁吸起，XJMFBJ勵(lì)磁吸起，接通L碼，XJMFS向股道發(fā)送綠碼，此時(shí)機(jī)車設(shè)備接收到綠碼，控制機(jī)車信號(hào)顯示綠燈。ZTJ勵(lì)磁電路如圖3所示，2/4#、10/12#道岔均開通定位。

圖2 發(fā)碼電路圖

圖3 ZTJ勵(lì)磁電路

經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，ZTJ電路中原本只應(yīng)接入2/4DBJ和10/12DBJ接點(diǎn)，由于配線錯(cuò)誤將6/8DBJ錯(cuò)誤接入了ZTJ電路，而此時(shí)6/8#道岔正好處于反位狀態(tài)，導(dǎo)致ZTJ錯(cuò)誤落下，造成發(fā)送器本應(yīng)發(fā)L碼，而錯(cuò)誤發(fā)成UU碼。

3 解決措施

第1步:結(jié)合平面圖，查看ZTJ電路中應(yīng)需接入的道岔表示繼電器接點(diǎn)。①將全部道岔表示繼電器熔斷器都斷開，使全站道岔處于無表示狀態(tài)，查看ZTJ的落下狀態(tài);將2/4#、10/12#表示熔斷器恢復(fù)連接，并操縱2/4#、10/12#道岔至規(guī)定位置(即定位)，查看ZTJ的勵(lì)磁狀態(tài)，目的是排除2/4#、10/12#規(guī)定道岔外，其余道岔表示繼電器前接點(diǎn)未接入ZTJ電路。②將2/4#道岔單獨(dú)操縱至另一位置，查看ZTJ落下;將2/4#道岔操縱至規(guī)定位置使ZTJ吸起，目的是確定2/4#道岔規(guī)定位置表示繼電器前接點(diǎn)接入ZTJ電路。③將10/12#道岔單獨(dú)操縱至另一位置，ZTJ落下;將10/12#道岔操縱至規(guī)定位置ZTJ吸起，確認(rèn)10/12#道岔規(guī)定位置表示繼電器前接點(diǎn)接入ZTJ電路。如果ZTJ電路中接入多組道岔，依次類推進(jìn)行操作。

第2步:不相關(guān)道岔表示接點(diǎn)未接入ZTJ勵(lì)磁電路檢查。將ZTJ電路中所有道岔置于規(guī)定位置(如2/4#、10/12#道岔定位);將站場中其他道岔逐組操縱一個(gè)往返，每操縱一次均查看ZTJ是否處于勵(lì)磁狀態(tài)。若ZTJ勵(lì)磁，則證明不相關(guān)道岔表示接點(diǎn)未接入ZTJ勵(lì)磁檢查電路。

4 結(jié)論

以上試驗(yàn)方法，在2013年侯西復(fù)線9站改造施工開通前聯(lián)鎖試驗(yàn)中實(shí)際運(yùn)用，平行進(jìn)路道岔?xiàng)l件漏接入、不相關(guān)的道岔?xiàng)l件錯(cuò)誤接入ZTJ電路的情況，均得到快速發(fā)現(xiàn)并及時(shí)處理，準(zhǔn)確完成了ZTJ電路的檢查，確保了聯(lián)鎖關(guān)系正確。對有些比較大的站，聯(lián)鎖試驗(yàn)會(huì)比較繁瑣，需要聯(lián)鎖試驗(yàn)人員更加細(xì)心、按照聯(lián)鎖紀(jì)律落實(shí)到位，用優(yōu)質(zhì)的設(shè)備和正確的聯(lián)鎖關(guān)系為運(yùn)輸保駕護(hù)航。

［1］彭開宙，何華武．鐵路職工崗位培訓(xùn)教材:信號(hào)工［M］．北京:中國鐵道出版社，2009，12．

［2］安海君，殷惠媛，劉偉．北京:疊加預(yù)發(fā)碼和閉環(huán)電碼化［M］．中國鐵道出版社，2008，7．