CRTSI型雙塊式無砟軌道道床施工管理分析

肖林

摘要：本文就通村CRTSI型雙塊式無砟軌道道床施工的工藝、進度等方面存在的問題做以交流探討，提高無砟軌道道床施工管理水平。

關鍵詞：無砟軌道 工藝 進度 管理

1 概述

CRTSI型雙塊式無砟軌道源于德國Rheda2000型無砟軌道，采用“自上而下”的施工方法，即先將預制的雙塊式軌枕組裝成軌排，并調整好軌排的幾何形位，然后以現場灌注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續的鋼筋混凝土道床內。無砟軌道的施工對于高速鐵路客車的舒適性有一定的影響，本文針對無砟軌道施工中的工藝比選、進度控制等方面對無砟軌道施工管理水平進行探討。

2 施工工藝分析

2.1 施工工藝介紹

根據國內客運專線的CRTSI型雙塊式無砟軌道道床的施工工藝分析主要由3種施工工藝，分別是：①人工軌排法。②單梁型軌排框架法。③雙梁型軌排框架法。

2.2 施工工藝流程

2.2.1 人工軌排法。施工工作面清理→軌道板施工放樣→綁扎底層鋼筋→吊車配合人工散枕→安裝工具軌、組裝軌排、安裝調節器→軌道粗調定位→鋼筋網綁扎、接地焊接→縱、橫向模板安裝→軌道精調→道床混凝土澆筑→道床混凝土抹面、養生→拆卸模板、調節器和工具軌→ 封堵螺桿孔→無縫線路鋪設→軌道精細調整和驗收。

2.2.2 單梁型軌排框架法。施工工作面清理→軌道板施工放線→綁扎底層鋼筋→吊車配合人工散枕→龍門吊組裝單梁型軌排框架，形成軌排→ 軌道粗調定位→鋼筋網綁扎、接地焊接→縱、橫向模板安裝→軌道精調→道床混凝土澆筑→道床混凝土抹面、養生→拆卸模板、調節器和工具軌→封堵螺桿孔→無縫線路鋪設→軌道精細調整和驗收。

2.1.3 雙梁型軌排框架法。施工工作面清理→軌道板施工放線→綁扎底層鋼筋→吊車配合人工散枕→龍門吊配合組裝雙梁型軌排框架，形成軌排→軌道粗調定位→鋼筋網綁扎、接地焊接→縱、橫向模板安裝→軌道精調→道床混凝土澆筑→道床混凝土抹面、養生→拆卸模板、調節器和工具軌→封堵螺桿孔→無縫線路鋪設→軌道精細調整和驗收。

2.3 施工指標差異分析

從以上的施工流程中可看出3種工藝的區別主要集中在軌排的形成，選擇何種軌排對整個工藝的影響較大，針對各種工藝的相關指標差異分析如下（表一、圖一、圖二、圖三）：

3 施工進度控制

3.1 道床板施工管理措施

3.1.1 項目經理重視程度影響道床板的施工進度，努力做好領導者，協調者，指揮者。督促各部門、作業隊、施工班組的工作。關注道床板的澆筑時間和長度，對影響道床板澆筑的因素都會得以快速解決。

3.1.2 項目部各部門之間加強溝通協作，對工程實施全面管理，對施工面發生的問題及時認真的解決，形成對作業面的強有力管理和支持，重要部門物設部、工程部和安質部。

3.1.3 充分調動作業隊管理人員的積極性。作業隊隊長要加強同項目部、作業班組的溝通，解決施工中的具體問題。同時要做好作業隊的管理工作。領工員，技術員，材料員等各司其職，互相協作。

3.1.4 白夜班工作領工負責制，白班負責機械的正常調配及施工現場的問題，夜班負責混凝土澆筑的安排和協調，接送精調技術人員。材料員要做好材料計劃的申報、材料收發、材料管理等工作。

3.2 施工工序控制

道床板工序繁雜，做好道床板工序的組織是保證道床板進度的條件之一。以西寶線的主要工序控制指標如下：

3.2.1 工序控制要點

工序控制根據底座板進度進行組織；土工布、底層鋼筋、軌枕左右線同時施工，框架、模板、粗精調、混凝土澆筑要左右線相差兩個或是三個施工段（200-300米），左右線循環施工，有利于物資準備、模板和框架的倒運，可以避免工序之間的窩工。

3.2.2 施工工序主要指標

①每日20：00前結束當晚澆筑單側4跨道床板的模板安裝、鋼筋綁扎等工作，達到精調工作。

②軌排框架粗調工作，必須保證軌道板中線與軌排框架中線偏差在3毫米以內；精調技術人員配合完成。

③做好夜間機械設備調配、混凝土供應、前后盤協調工作；確保混凝土澆筑節點。單側每孔道床板混凝土澆筑時間為1.5個小時。

3.2.3 精調控制指標

①人員配置

精調人員配備單個工作面4人，白天完成軌道板中線放樣、數據采集、軌道粗調工作；夜間完成軌道板精調工作。

②時間控制

20：00前完成儀器設站工作，開始進行軌道板精調工作。

24：00開始進行軌道板混凝土澆筑工作。

4：00完成單側4跨軌道板精調工作。

③細節控制

精調技術員要按精調規范來完成精調，精調時注意大風或有露水的天氣。精調過程中如發現有變形的框架要通知技術主管，聯系框架廠對框架進行校核。

4 結論

通過對CRTSI型雙塊式無砟軌道道床的工藝、進度的不斷分析，從而提高了項目管理水平，中鐵一局在西寶客運專線的施工進度連續8天施工單線160米，聯調聯試時間也較之其他線時間較短。通過施工工藝的比選和施工進度的控制對企業的成本、對旅客舒適度都有了一定的提高。

參考文獻：

[1]鐵道部工程管理中心.CRTSI型無砟軌道施工，2009：89～

129.

[2]岳祖潤.高速鐵路施工技術與管理，2010：217～237.

[3]孟飛，唐堂，劉蓓.不同類型無砟軌道路基動力響應研究[J]. 鐵道科學與工程學報，2011（04）.endprint

摘要：本文就通村CRTSI型雙塊式無砟軌道道床施工的工藝、進度等方面存在的問題做以交流探討，提高無砟軌道道床施工管理水平。

關鍵詞：無砟軌道 工藝 進度 管理

1 概述

CRTSI型雙塊式無砟軌道源于德國Rheda2000型無砟軌道，采用“自上而下”的施工方法，即先將預制的雙塊式軌枕組裝成軌排，并調整好軌排的幾何形位，然后以現場灌注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續的鋼筋混凝土道床內。無砟軌道的施工對于高速鐵路客車的舒適性有一定的影響，本文針對無砟軌道施工中的工藝比選、進度控制等方面對無砟軌道施工管理水平進行探討。

2 施工工藝分析

2.1 施工工藝介紹

根據國內客運專線的CRTSI型雙塊式無砟軌道道床的施工工藝分析主要由3種施工工藝，分別是：①人工軌排法。②單梁型軌排框架法。③雙梁型軌排框架法。

2.2 施工工藝流程

2.2.1 人工軌排法。施工工作面清理→軌道板施工放樣→綁扎底層鋼筋→吊車配合人工散枕→安裝工具軌、組裝軌排、安裝調節器→軌道粗調定位→鋼筋網綁扎、接地焊接→縱、橫向模板安裝→軌道精調→道床混凝土澆筑→道床混凝土抹面、養生→拆卸模板、調節器和工具軌→ 封堵螺桿孔→無縫線路鋪設→軌道精細調整和驗收。

2.2.2 單梁型軌排框架法。施工工作面清理→軌道板施工放線→綁扎底層鋼筋→吊車配合人工散枕→龍門吊組裝單梁型軌排框架，形成軌排→ 軌道粗調定位→鋼筋網綁扎、接地焊接→縱、橫向模板安裝→軌道精調→道床混凝土澆筑→道床混凝土抹面、養生→拆卸模板、調節器和工具軌→封堵螺桿孔→無縫線路鋪設→軌道精細調整和驗收。

2.1.3 雙梁型軌排框架法。施工工作面清理→軌道板施工放線→綁扎底層鋼筋→吊車配合人工散枕→龍門吊配合組裝雙梁型軌排框架，形成軌排→軌道粗調定位→鋼筋網綁扎、接地焊接→縱、橫向模板安裝→軌道精調→道床混凝土澆筑→道床混凝土抹面、養生→拆卸模板、調節器和工具軌→封堵螺桿孔→無縫線路鋪設→軌道精細調整和驗收。

2.3 施工指標差異分析

從以上的施工流程中可看出3種工藝的區別主要集中在軌排的形成，選擇何種軌排對整個工藝的影響較大，針對各種工藝的相關指標差異分析如下（表一、圖一、圖二、圖三）：

3 施工進度控制

3.1 道床板施工管理措施

3.1.1 項目經理重視程度影響道床板的施工進度，努力做好領導者，協調者，指揮者。督促各部門、作業隊、施工班組的工作。關注道床板的澆筑時間和長度，對影響道床板澆筑的因素都會得以快速解決。

3.1.2 項目部各部門之間加強溝通協作，對工程實施全面管理，對施工面發生的問題及時認真的解決，形成對作業面的強有力管理和支持，重要部門物設部、工程部和安質部。

3.1.3 充分調動作業隊管理人員的積極性。作業隊隊長要加強同項目部、作業班組的溝通，解決施工中的具體問題。同時要做好作業隊的管理工作。領工員，技術員，材料員等各司其職，互相協作。

3.1.4 白夜班工作領工負責制，白班負責機械的正常調配及施工現場的問題，夜班負責混凝土澆筑的安排和協調，接送精調技術人員。材料員要做好材料計劃的申報、材料收發、材料管理等工作。

3.2 施工工序控制

道床板工序繁雜，做好道床板工序的組織是保證道床板進度的條件之一。以西寶線的主要工序控制指標如下：

3.2.1 工序控制要點

工序控制根據底座板進度進行組織；土工布、底層鋼筋、軌枕左右線同時施工，框架、模板、粗精調、混凝土澆筑要左右線相差兩個或是三個施工段（200-300米），左右線循環施工，有利于物資準備、模板和框架的倒運，可以避免工序之間的窩工。

3.2.2 施工工序主要指標

①每日20：00前結束當晚澆筑單側4跨道床板的模板安裝、鋼筋綁扎等工作，達到精調工作。

②軌排框架粗調工作，必須保證軌道板中線與軌排框架中線偏差在3毫米以內；精調技術人員配合完成。

③做好夜間機械設備調配、混凝土供應、前后盤協調工作；確保混凝土澆筑節點。單側每孔道床板混凝土澆筑時間為1.5個小時。

3.2.3 精調控制指標

①人員配置

精調人員配備單個工作面4人，白天完成軌道板中線放樣、數據采集、軌道粗調工作；夜間完成軌道板精調工作。

②時間控制

20：00前完成儀器設站工作，開始進行軌道板精調工作。

24：00開始進行軌道板混凝土澆筑工作。

4：00完成單側4跨軌道板精調工作。

③細節控制

精調技術員要按精調規范來完成精調，精調時注意大風或有露水的天氣。精調過程中如發現有變形的框架要通知技術主管，聯系框架廠對框架進行校核。

4 結論

通過對CRTSI型雙塊式無砟軌道道床的工藝、進度的不斷分析，從而提高了項目管理水平，中鐵一局在西寶客運專線的施工進度連續8天施工單線160米，聯調聯試時間也較之其他線時間較短。通過施工工藝的比選和施工進度的控制對企業的成本、對旅客舒適度都有了一定的提高。

參考文獻：

[1]鐵道部工程管理中心.CRTSI型無砟軌道施工，2009：89～

129.

[2]岳祖潤.高速鐵路施工技術與管理，2010：217～237.

[3]孟飛，唐堂，劉蓓.不同類型無砟軌道路基動力響應研究[J]. 鐵道科學與工程學報，2011（04）.endprint

摘要：本文就通村CRTSI型雙塊式無砟軌道道床施工的工藝、進度等方面存在的問題做以交流探討，提高無砟軌道道床施工管理水平。

關鍵詞：無砟軌道 工藝 進度 管理

1 概述

CRTSI型雙塊式無砟軌道源于德國Rheda2000型無砟軌道，采用“自上而下”的施工方法，即先將預制的雙塊式軌枕組裝成軌排，并調整好軌排的幾何形位，然后以現場灌注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續的鋼筋混凝土道床內。無砟軌道的施工對于高速鐵路客車的舒適性有一定的影響，本文針對無砟軌道施工中的工藝比選、進度控制等方面對無砟軌道施工管理水平進行探討。

2 施工工藝分析

2.1 施工工藝介紹

根據國內客運專線的CRTSI型雙塊式無砟軌道道床的施工工藝分析主要由3種施工工藝，分別是：①人工軌排法。②單梁型軌排框架法。③雙梁型軌排框架法。

2.2 施工工藝流程

2.2.1 人工軌排法。施工工作面清理→軌道板施工放樣→綁扎底層鋼筋→吊車配合人工散枕→安裝工具軌、組裝軌排、安裝調節器→軌道粗調定位→鋼筋網綁扎、接地焊接→縱、橫向模板安裝→軌道精調→道床混凝土澆筑→道床混凝土抹面、養生→拆卸模板、調節器和工具軌→ 封堵螺桿孔→無縫線路鋪設→軌道精細調整和驗收。

2.2.2 單梁型軌排框架法。施工工作面清理→軌道板施工放線→綁扎底層鋼筋→吊車配合人工散枕→龍門吊組裝單梁型軌排框架，形成軌排→ 軌道粗調定位→鋼筋網綁扎、接地焊接→縱、橫向模板安裝→軌道精調→道床混凝土澆筑→道床混凝土抹面、養生→拆卸模板、調節器和工具軌→封堵螺桿孔→無縫線路鋪設→軌道精細調整和驗收。

2.1.3 雙梁型軌排框架法。施工工作面清理→軌道板施工放線→綁扎底層鋼筋→吊車配合人工散枕→龍門吊配合組裝雙梁型軌排框架，形成軌排→軌道粗調定位→鋼筋網綁扎、接地焊接→縱、橫向模板安裝→軌道精調→道床混凝土澆筑→道床混凝土抹面、養生→拆卸模板、調節器和工具軌→封堵螺桿孔→無縫線路鋪設→軌道精細調整和驗收。

2.3 施工指標差異分析

從以上的施工流程中可看出3種工藝的區別主要集中在軌排的形成，選擇何種軌排對整個工藝的影響較大，針對各種工藝的相關指標差異分析如下（表一、圖一、圖二、圖三）：

3 施工進度控制

3.1 道床板施工管理措施

3.1.1 項目經理重視程度影響道床板的施工進度，努力做好領導者，協調者，指揮者。督促各部門、作業隊、施工班組的工作。關注道床板的澆筑時間和長度，對影響道床板澆筑的因素都會得以快速解決。

3.1.2 項目部各部門之間加強溝通協作，對工程實施全面管理，對施工面發生的問題及時認真的解決，形成對作業面的強有力管理和支持，重要部門物設部、工程部和安質部。

3.1.3 充分調動作業隊管理人員的積極性。作業隊隊長要加強同項目部、作業班組的溝通，解決施工中的具體問題。同時要做好作業隊的管理工作。領工員，技術員，材料員等各司其職，互相協作。

3.1.4 白夜班工作領工負責制，白班負責機械的正常調配及施工現場的問題，夜班負責混凝土澆筑的安排和協調，接送精調技術人員。材料員要做好材料計劃的申報、材料收發、材料管理等工作。

3.2 施工工序控制

道床板工序繁雜，做好道床板工序的組織是保證道床板進度的條件之一。以西寶線的主要工序控制指標如下：

3.2.1 工序控制要點

工序控制根據底座板進度進行組織；土工布、底層鋼筋、軌枕左右線同時施工，框架、模板、粗精調、混凝土澆筑要左右線相差兩個或是三個施工段（200-300米），左右線循環施工，有利于物資準備、模板和框架的倒運，可以避免工序之間的窩工。

3.2.2 施工工序主要指標

①每日20：00前結束當晚澆筑單側4跨道床板的模板安裝、鋼筋綁扎等工作，達到精調工作。

②軌排框架粗調工作，必須保證軌道板中線與軌排框架中線偏差在3毫米以內；精調技術人員配合完成。

③做好夜間機械設備調配、混凝土供應、前后盤協調工作；確保混凝土澆筑節點。單側每孔道床板混凝土澆筑時間為1.5個小時。

3.2.3 精調控制指標

①人員配置

精調人員配備單個工作面4人，白天完成軌道板中線放樣、數據采集、軌道粗調工作；夜間完成軌道板精調工作。

②時間控制

20：00前完成儀器設站工作，開始進行軌道板精調工作。

24：00開始進行軌道板混凝土澆筑工作。

4：00完成單側4跨軌道板精調工作。

③細節控制

精調技術員要按精調規范來完成精調，精調時注意大風或有露水的天氣。精調過程中如發現有變形的框架要通知技術主管，聯系框架廠對框架進行校核。

4 結論

通過對CRTSI型雙塊式無砟軌道道床的工藝、進度的不斷分析，從而提高了項目管理水平，中鐵一局在西寶客運專線的施工進度連續8天施工單線160米，聯調聯試時間也較之其他線時間較短。通過施工工藝的比選和施工進度的控制對企業的成本、對旅客舒適度都有了一定的提高。

參考文獻：

[1]鐵道部工程管理中心.CRTSI型無砟軌道施工，2009：89～

129.

[2]岳祖潤.高速鐵路施工技術與管理，2010：217～237.

[3]孟飛，唐堂，劉蓓.不同類型無砟軌道路基動力響應研究[J]. 鐵道科學與工程學報，2011（04）.endprint