閩江下游南港航道整治工程效果分析

林國銀

摘 要：閩江南港航道整治工程于2010年底投入試通航，通過對整治前后航道觀測及實測資料進分析，初步分析評價整治效果，為今后閩江高等級內(nèi)河航道進一步整治提供借鑒。

關鍵詞：閩江 南港 航道整治 效果分析

閩江是聯(lián)接閩北山區(qū)與沿海的“黃金水道”，其下游是福州港閩江口內(nèi)港區(qū)，是福建省寶貴的內(nèi)河水運資源。本項目實施前，閩江干流航運大部分從北港走，南港河道仍處于天然狀態(tài)。南港上段河道寬淺，水流分散，歷史上主槽擺動幅度大，且未進行過整治，屬于季節(jié)性天然航道，且受浦上大橋通航孔設置在沙洲上等諸多因素影響，南港河道處于禁航狀態(tài)。為緩解閩江下游北港航運與福州城市發(fā)展間日益突出的矛盾，促進內(nèi)河航運與城市協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)“南港河道以貨運為主，北港以旅游休閑為主”規(guī)劃目標，啟動閩江南港航道整治工程建設。

工程概況

1、建設規(guī)模

閩江南港航道（自淮安經(jīng)烏龍江至馬尾）長約35公里，按內(nèi)河IV 級航道規(guī)模建設，通航船型采用內(nèi)河通航標準500t級貨船，兼顧福建省地方標準600t、1000t 級的自航駁船。雙線航道寬度50米，航道水深1.9米，彎曲半徑不小于330米。

2、整治方案

南港航道整治采取疏浚為主，輔以筑壩的治理原則。疏浚工程疏挖凹岸淺區(qū)；同時為穩(wěn)定河勢和維持設計航道水深，在左岸（凸岸）人工形成的深槽拋設丁、鎖壩調(diào)整水流，右岸下段局部區(qū)段拋設短丁壩加以護岸。經(jīng)數(shù)模多方案研究論證，在閩江南港桔園洲大橋上游左岸拋設3條丁壩，在桔園洲大橋下游左岸拋設一條鎖壩Z4至百七股洲頭部、若干護岸短丁壩。

3、實施情況

閩江南港航道整治工程于2010年3月開工，同年底完成疏浚工程和右護岸短丁壩施工，交工驗收后投入使用，共完成疏浚工程量374萬方，護岸短丁壩5座共拋石2.8萬方。Z4鎖壩因施工時受洪水影響未實施，左岸短丁壩按設計視整治效果決定是否實施。

航道整治工程效果分析

1、閩江南港低水位變化

對比實測水位資料和原設計最低通航水位，科貢站（閩江南港鄰近上游分流口）下跌了3.13m，1960年繪圖水位4.44 m，1995年實測最低水位3.21m，2002年實測最低水位3.89m，2008年實測最低水位2.07 m，2013年11月10日-2014年1月10日實測最低水位1.31m；峽南站（閩江南港鄰近下游匯流口）下跌了0.48m，1960年繪圖水位0.71 m，2002年實測最低水位為0.0m，2008年實測最低水位0.57m，2013年11月10日-2014年1月10日實測最低水位0.23m。另外，根據(jù)2002年9月9-10日、2008年2月22-27日及2013年11月10日-2014年1月10日科貢站實測資料對比，平均高潮位下跌1.41m、平均低潮位下跌2.20m。可見，閩江南港低水位下跌趨勢有所減緩，平均潮差增大，感潮河段的納潮棱體增大，水動力增強。

科貢站枯水期實測潮位對比表 單位： m

2、淮安分流口、南北港河勢格局分析

根據(jù)2009年、2010年11月、2013年7月水深測圖，分流口上游的主槽以沖刷為主，最大沖刷厚度達4m以上；而北港主要為淤積，最大淤積厚度約4～6m；南港呈現(xiàn)左岸沖刷、右岸淤積，且在分流壩下游淤積明顯。通過分流高程對比，淮安分流口以淤積為主，平均淤積厚度達1m以上，南北港的高程差正在加大，從2009年的1.1m增加至2013年的1.4m。

3、南北港分流比

歷史上南北港的分流比有隨著干流流量的增加呈相反的變化規(guī)律，即南港分流比隨著干流流量的增加而增加，北港分流比則隨著干流流量的增加而減少，曾有過非汛期“三七開”，汛期“倒三七開”之說，即洪水期南港分流量比為70%，南港是泄洪排沙主通道，而非汛期則相反，南港分流量比僅為30%。①據(jù)福州市水文水資源勘測局1995年12月31日在南港洪塘大橋和科貢兩站實測資料及現(xiàn)場觀察，當竹歧流量在600m3/s以下時，南港斷流，流量100%匯入北港；②據(jù)2002年9月9日～10日實測資料：竹歧流量1200～1500m3/s時，南港平均分流比為19.63%，北港平均分流比為80.37%；竹歧流量1500～2000m3/s時，南港平均分流比為21.47%，北港平均分流比為78.53%；竹歧流量2000～2600m3/s時，南港平均分流比為30.94%，北港平均分流比為69.06%。③據(jù)2008年2月23日～24日實測資料：侯官流量650～900m3/s時，南港平均分流比為37.70%，北港平均分流比為62.30%；侯官流量1500～2000 m3/s時，南港平均分流比為83.23%，北港平均分流比為16.77%；侯官流量2000～3000m3/s時，南港平均分流比為65.18%，北港平均分流比為34.82%。④據(jù)2013年6月24日～25日實測資料：侯官流量3400～4000m3/s時，南港平均分流比為79.41%，北港平均分流比為20.59%；侯官流量4000～4500 m3/s時，南港平均分流比為80.05%，北港平均分流比為19.95%；侯官流量4500～5300m3/s時，南港平均分流比為77.80%，北港平均分流比為22.2%。

可見，近幾年非汛期南北港的分流比發(fā)生了格局性變化，非汛期南港的分流比由原來的30%左右增加至現(xiàn)今的80%左右。

4、人工航槽穩(wěn)定性分析

根據(jù)2010年11月、2011年5月、2013年7月測圖，疏浚工程交工后，南港河道呈現(xiàn)有沖有淤的格局，淤積區(qū)主要集中在洪塘大橋上游、桔園洲大橋東岸橋墩附近、百七股洲東側(cè)深槽及浦上大橋通航孔左側(cè)及下游水域，淤積厚度多為1m以內(nèi)。沖刷區(qū)主要集中在洪塘大橋至桔園洲大橋航段及兩側(cè)水域，百七股洲中部至浦上大橋通航孔水域及百七股洲下游水域，沖刷厚度約0-2m。endprint

閩江南港航道整治工程交工驗收時航槽內(nèi)水深均達到并超過設計水深。從2011年5月測圖分析，人工航槽以淤積為主，在分流壩下650m，洪塘大橋上游沙場附近，百七股洲頭及浦上大橋通航孔下游約600m處出現(xiàn)淤淺區(qū)，洪塘大橋橋區(qū)段、百七股洲中段出現(xiàn)零星淺點，平均淤積厚度在0.1～0.6m之間。但從2013年7月水深測圖上，經(jīng)歷了2個水文年后，南港航段淮安至桔園洲大橋段以沖刷為主，桔園洲大橋至浦上大橋段以淤積為主，原先淺點基本消失，僅存在橋梁通航孔下游及百七股洲頭的零星淺區(qū)，較設計水深淺0.1-0.2m。

疏浚工程區(qū)歷年水深對比表 單位：m

5、實船試驗及通航效果

閩江南港航道整治工程施工結(jié)束后，通過船舶一次上行（漲潮）、一次下行（落潮）航行的兩種試驗工況進行實船試驗。試驗時貨船載河砂600噸，吃水2.0m。通過試驗：閩江南港航道整治工程能滿足內(nèi)河Ⅳ級航道通航500噸級貨船（國家標準）和閩江600噸散貨船（乘潮）安全通航條件，各航段急漲落時段水流未對船舶操縱產(chǎn)生明顯影響。

南港航道順利開通，過往船舶避免了北港解放大橋及洪山橋橋區(qū)水位落差大和流速大的不利通航環(huán)境，航道軸線及通航環(huán)境較北港航道大為改善，受到過往船民的高度評價。南港航道通航3年來，每天通過船舶150多艘次，其中500～1000噸（載重噸）船舶約60艘次，年貨物通過量約300萬噸左右，無發(fā)生因航道、航標問題導致擱淺等安全事故。取得了明顯的效果和設計經(jīng)濟效益。

6、整治效果

近十年來，非汛期南北港的分流比發(fā)生了格局性的變化，非汛期分流比由原來的30%左右增加至目前的約80%，可見南港的水動力大大加強，對南港航道的維持提供了更為有利的條件；

南港航道整治工程交工驗收后，南港河道呈現(xiàn)有沖有淤的格局。據(jù)2013年測圖，經(jīng)過三個水文年后，在未開展維護疏浚的情況下，人工航槽水深保持較好，局部人工航槽出現(xiàn)淤淺，維護疏浚工程量僅為1.5萬m3，基本滿足船舶通航需求。

通過實船試驗，閩江南港航道能滿足內(nèi)河Ⅳ級航道通航500噸級貨船和閩江600噸散貨船（乘潮）安全通航條件。

結(jié)語

閩江南港航道整治工程實施順利開通了閩江南港航道，滿足了500噸級貨船通航要求，經(jīng)過3個水文年運行，總體良好，達到了整治目的，輔以少量維護性疏浚，可以滿足船舶安全航行要求。原設計尚未實施左岸短丁壩、百七股洲頭Z4鎖壩可不再實施。

參考文獻：

[1] 林金裕，鄭偉.閩江南港航道整治工程工程可行性研究報告[R].福州.福建省港航勘察設計研究院，2009.

[2] 林金裕，鄭偉.閩江南港航道整治工程初步設計[R].福州.福建省港航勘察設計研究院，2009.

[3] 鄭偉，閩江下游南港航道整治工程特點與創(chuàng)新[J].中國水運.2012（10）：133-134.

（作者單位：福州港口管理局）endprint

閩江南港航道整治工程交工驗收時航槽內(nèi)水深均達到并超過設計水深。從2011年5月測圖分析，人工航槽以淤積為主，在分流壩下650m，洪塘大橋上游沙場附近，百七股洲頭及浦上大橋通航孔下游約600m處出現(xiàn)淤淺區(qū)，洪塘大橋橋區(qū)段、百七股洲中段出現(xiàn)零星淺點，平均淤積厚度在0.1～0.6m之間。但從2013年7月水深測圖上，經(jīng)歷了2個水文年后，南港航段淮安至桔園洲大橋段以沖刷為主，桔園洲大橋至浦上大橋段以淤積為主，原先淺點基本消失，僅存在橋梁通航孔下游及百七股洲頭的零星淺區(qū)，較設計水深淺0.1-0.2m。

疏浚工程區(qū)歷年水深對比表 單位：m

5、實船試驗及通航效果

閩江南港航道整治工程施工結(jié)束后，通過船舶一次上行（漲潮）、一次下行（落潮）航行的兩種試驗工況進行實船試驗。試驗時貨船載河砂600噸，吃水2.0m。通過試驗：閩江南港航道整治工程能滿足內(nèi)河Ⅳ級航道通航500噸級貨船（國家標準）和閩江600噸散貨船（乘潮）安全通航條件，各航段急漲落時段水流未對船舶操縱產(chǎn)生明顯影響。

南港航道順利開通，過往船舶避免了北港解放大橋及洪山橋橋區(qū)水位落差大和流速大的不利通航環(huán)境，航道軸線及通航環(huán)境較北港航道大為改善，受到過往船民的高度評價。南港航道通航3年來，每天通過船舶150多艘次，其中500～1000噸（載重噸）船舶約60艘次，年貨物通過量約300萬噸左右，無發(fā)生因航道、航標問題導致擱淺等安全事故。取得了明顯的效果和設計經(jīng)濟效益。

6、整治效果

近十年來，非汛期南北港的分流比發(fā)生了格局性的變化，非汛期分流比由原來的30%左右增加至目前的約80%，可見南港的水動力大大加強，對南港航道的維持提供了更為有利的條件；

南港航道整治工程交工驗收后，南港河道呈現(xiàn)有沖有淤的格局。據(jù)2013年測圖，經(jīng)過三個水文年后，在未開展維護疏浚的情況下，人工航槽水深保持較好，局部人工航槽出現(xiàn)淤淺，維護疏浚工程量僅為1.5萬m3，基本滿足船舶通航需求。

通過實船試驗，閩江南港航道能滿足內(nèi)河Ⅳ級航道通航500噸級貨船和閩江600噸散貨船（乘潮）安全通航條件。

結(jié)語

閩江南港航道整治工程實施順利開通了閩江南港航道，滿足了500噸級貨船通航要求，經(jīng)過3個水文年運行，總體良好，達到了整治目的，輔以少量維護性疏浚，可以滿足船舶安全航行要求。原設計尚未實施左岸短丁壩、百七股洲頭Z4鎖壩可不再實施。

參考文獻：

[1] 林金裕，鄭偉.閩江南港航道整治工程工程可行性研究報告[R].福州.福建省港航勘察設計研究院，2009.

[2] 林金裕，鄭偉.閩江南港航道整治工程初步設計[R].福州.福建省港航勘察設計研究院，2009.

[3] 鄭偉，閩江下游南港航道整治工程特點與創(chuàng)新[J].中國水運.2012（10）：133-134.

（作者單位：福州港口管理局）endprint

閩江南港航道整治工程交工驗收時航槽內(nèi)水深均達到并超過設計水深。從2011年5月測圖分析，人工航槽以淤積為主，在分流壩下650m，洪塘大橋上游沙場附近，百七股洲頭及浦上大橋通航孔下游約600m處出現(xiàn)淤淺區(qū)，洪塘大橋橋區(qū)段、百七股洲中段出現(xiàn)零星淺點，平均淤積厚度在0.1～0.6m之間。但從2013年7月水深測圖上，經(jīng)歷了2個水文年后，南港航段淮安至桔園洲大橋段以沖刷為主，桔園洲大橋至浦上大橋段以淤積為主，原先淺點基本消失，僅存在橋梁通航孔下游及百七股洲頭的零星淺區(qū)，較設計水深淺0.1-0.2m。

疏浚工程區(qū)歷年水深對比表 單位：m

5、實船試驗及通航效果

閩江南港航道整治工程施工結(jié)束后，通過船舶一次上行（漲潮）、一次下行（落潮）航行的兩種試驗工況進行實船試驗。試驗時貨船載河砂600噸，吃水2.0m。通過試驗：閩江南港航道整治工程能滿足內(nèi)河Ⅳ級航道通航500噸級貨船（國家標準）和閩江600噸散貨船（乘潮）安全通航條件，各航段急漲落時段水流未對船舶操縱產(chǎn)生明顯影響。

南港航道順利開通，過往船舶避免了北港解放大橋及洪山橋橋區(qū)水位落差大和流速大的不利通航環(huán)境，航道軸線及通航環(huán)境較北港航道大為改善，受到過往船民的高度評價。南港航道通航3年來，每天通過船舶150多艘次，其中500～1000噸（載重噸）船舶約60艘次，年貨物通過量約300萬噸左右，無發(fā)生因航道、航標問題導致擱淺等安全事故。取得了明顯的效果和設計經(jīng)濟效益。

6、整治效果

近十年來，非汛期南北港的分流比發(fā)生了格局性的變化，非汛期分流比由原來的30%左右增加至目前的約80%，可見南港的水動力大大加強，對南港航道的維持提供了更為有利的條件；

南港航道整治工程交工驗收后，南港河道呈現(xiàn)有沖有淤的格局。據(jù)2013年測圖，經(jīng)過三個水文年后，在未開展維護疏浚的情況下，人工航槽水深保持較好，局部人工航槽出現(xiàn)淤淺，維護疏浚工程量僅為1.5萬m3，基本滿足船舶通航需求。

通過實船試驗，閩江南港航道能滿足內(nèi)河Ⅳ級航道通航500噸級貨船和閩江600噸散貨船（乘潮）安全通航條件。

結(jié)語

閩江南港航道整治工程實施順利開通了閩江南港航道，滿足了500噸級貨船通航要求，經(jīng)過3個水文年運行，總體良好，達到了整治目的，輔以少量維護性疏浚，可以滿足船舶安全航行要求。原設計尚未實施左岸短丁壩、百七股洲頭Z4鎖壩可不再實施。

參考文獻：

[1] 林金裕，鄭偉.閩江南港航道整治工程工程可行性研究報告[R].福州.福建省港航勘察設計研究院，2009.

[2] 林金裕，鄭偉.閩江南港航道整治工程初步設計[R].福州.福建省港航勘察設計研究院，2009.

[3] 鄭偉，閩江下游南港航道整治工程特點與創(chuàng)新[J].中國水運.2012（10）：133-134.

（作者單位：福州港口管理局）endprint