基于自動(dòng)變速離合器狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法的預(yù)鎖特性推導(dǎo)

基于自動(dòng)變速離合器狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法的預(yù)鎖特性推導(dǎo)

定性地討論了物理誤差導(dǎo)致的有效特征理論來源對(duì)濕式摩擦離合器狀態(tài)監(jiān)測(cè)的重要意義。理論上推導(dǎo)出特征和平均摩擦因數(shù)（COF）之間的物理聯(lián)系，并可以代表濕式摩擦離合器的退化程度。通過對(duì)濕式摩擦離合器狀態(tài)監(jiān)測(cè)的預(yù)鎖特性進(jìn)行理論推導(dǎo)表明，兩種預(yù)鎖特性與平均摩擦因數(shù)成反比關(guān)系。為了評(píng)估理論聯(lián)系的精確性，在對(duì)一些使用完全儀表化的SAE#2裝置的紙面濕式摩擦離合器進(jìn)行加速壽命試驗(yàn)，獲得的試驗(yàn)數(shù)據(jù)應(yīng)用Pearson相關(guān)系數(shù)。通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析，COF值接近于1，說明了理論預(yù)測(cè)的合理性。

值得注意的是，從加速壽命試驗(yàn)獲得的數(shù)據(jù)來自不同的商業(yè)濕式摩擦離合器，通過相同的控制條件，即假設(shè)為試驗(yàn)環(huán)境，并使用完全儀表化的SAE#2裝置。所有試驗(yàn)都是在相對(duì)高能耗的10000個(gè)工作周期內(nèi)完成。在試驗(yàn)中，每個(gè)離合器工作周期內(nèi)，對(duì)最初的輸入和輸出旋轉(zhuǎn)速度，施加壓力和入口油溫進(jìn)行等值控制，此外在輸入和輸出飛輪上不施加轉(zhuǎn)矩。通過這種方法，影響滯留時(shí)間和滑移距離這兩個(gè)特征的其它控制變量是可以忽略的，因此，這兩個(gè)特征的變化主要是由離合器退化導(dǎo)致的。

為了實(shí)現(xiàn)狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法的精確性，理論上以控制變量的變化越小越好：①油的溫度；②驅(qū)動(dòng)壓力；③最初的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)速度。

實(shí)際應(yīng)用中，可以通過在ECU中內(nèi)嵌一些控制和收購相關(guān)策略來滿足上述需求。目標(biāo)信號(hào)處理和特征提取的本質(zhì)預(yù)示著預(yù)鎖特性對(duì)于傳統(tǒng)自動(dòng)變速器和雙離合變速器上應(yīng)用的濕式摩擦離合器的狀態(tài)監(jiān)控都是合適的。這樣，最初的相對(duì)旋轉(zhuǎn)速度對(duì)于不同的工作周期可以限定為同一值。

刊名：Mechanical Systems and Signal Processing（英）

刊期：2014年第46期

作者：Agusmian Partogi Ompusunggu

編譯：薛雷