日產逍客變速器漏油

◆文/山東 張杰

日產逍客變速器漏油

◆文/山東 張杰

故障現象

一輛2008年的逍客，搭載CVT變速器，VIN碼為LBGL2AE008Y＊＊＊＊＊＊。該車在長途行駛時變速器漏油，半路加注變速器油(不知什么型號)后勉強行駛到修理廠。

故障診斷與排除

拆下變速器進行檢查，變速器前油封脫出，因為缺油，就把變速器拆解看看里面有沒有因缺油而造成的磨損。拆解時，詢問車主變速器出現故障時的情況，車主說開始時車速只要超過120km/h，車前有“噠、噠、噠”的聲音，具體是哪的聲音說不清楚。于是下車檢查，結果發現變速器漏油，拔油尺檢查液面，已經夠不到油尺了就買了變速器油加進去，然后慢慢地開到修理廠。另外，車主習慣于在高速行駛時換手動模式加速超車，超車后再換回來或者直接用手動6擋行駛，在這個擋位上車速可達到160km/h。

打開變速器后，里面的鋼帶和主、被動輪都沒有磨損，更換一個變速器前油封，然后重新把變速器裝好。抬上變速器，加油試車。一般的CVT變速器大修以后都需要進行學習，查閱維修手冊，發現這款變速器沒有繁瑣的學習過程，只是檢查一定車速時的發動機轉速就可以了。先熱車約15min，連接檢測儀讀取發動機數據流(非原廠檢測儀，不能看CVT數據流)，換D擋，節氣門開度2/8行駛，車速在40km/h時發動機轉速約1300r/min，60km/h時發動機轉速在1400r/min左右；節氣門開度8/8時，40km/h時發動機約3500r/min，60km/h時大約4500r/min，符合維修手冊的標準。把換擋桿切換到手動模式，從1擋開始逐步升到6擋，換擋平順，再減速降擋，每個擋位都有發動機制動。

因是外地車，修好后要長途行駛，所以連續試車幾十千米，變速器沒有異常，但是在試車時，車速超過120km/h還是有“噠、噠、噠”的聲音，聲音是從車的右前方傳過來的，這車的右側是發動機，而且聲音很弱，沒有任何規律，底盤、發動機都檢查了，沒有任何異常，只好交車。雖然客戶提車走了，但是總感覺心里不太踏實，因為并沒有找到具體的原因。果然，該車行駛了200km，客戶打電話說跑起來還是有那種“噠、噠、噠”的聲音，然后變速器收油門后再加速有點打滑，而且越來越嚴重，到服務區以后，換N擋停車再換D擋，車輛沒反應，跟在N擋感覺一樣，換倒擋可以倒車，但不是很好；熄火以后重新啟動，再換D擋，車可以起步，但是行駛無力，稍有一點阻力就沒有勁了，油位正常，沒有漏油現象。

看樣子變速器又出問題了，于是到高速救援，救援回來時，車可以在小油門的狀態下緩慢行駛，最快可以以80km/h的速度行駛。先把變速器油放出來，變速器油里面有很多金屬碎屑，打開油底殼也有很多的鐵屑，肯定是變速器里面出問題了，再抬下變速器拆解。

這次拆開變速器看出問題了，變速器的定子軸座(導輪支座)總成嚴重磨損，輸入離合器鼓的軸承平面都凹了進去，由于軸承松曠，導致輸入軸離合器鼓在行駛時偏擺，定子軸座背面也磨損嚴重，離合器鼓還勉強可以使用，定子軸報廢。故障點雖然找到，可是為什么會這樣呢？這次沒有盲目換件，而是仔細地查找原因。

檢查發現定子軸座的輸入軸套有明顯的磨損。輸入軸由定子軸座中間的孔穿過，花鍵軸和變矩器渦輪相嚙合，后端和輸入離合器鼓一體，離合器鼓和定子軸座有一個推力軸承。在定子軸座的固定定子導輪的花鍵內孔里的輸入軸軸套，軸套和輸入軸配合，防止輸入軸在旋轉的時候跳動，主要是起同心作用，當這個套松曠的時候輸入軸在旋轉時會產生一個垂直于輸入軸的跳動量，輸入軸這里的偏擺跳動，到了與輸入軸連接一體的輸入軸離合器鼓那里就變成了更大范圍的偏擺，特別是在發動機大扭矩高速輸出的時候，這種偏擺就會更加嚴重，于是就磨損了定子軸座的背面，軸座和輸入軸轂之間的推力軸承也就偏離了原來的位置，在高速旋轉的同時左右偏擺，導致了定子軸座的軸承面也被磨損成了凹槽。

再回想之前該車前油封脫落，也是因為輸入軸軸套磨損過重引起的。在輸入軸不同心的偏擺時，輸入軸連接渦輪，渦輪在液力變矩器里面，輸入軸的擺動也會帶動液力變矩器的偏擺，這種偏擺在高速頻繁在手動模式換擋時會更嚴重，這種嚴重的偏擺慢慢地把油封由內向外一點點的往外擠，直至變速器油漏光了，車輛不走了。

基于這個分析，把輸入軸單獨插入定子軸座，用手感覺前段輸入軸的橫向間隙，果然感覺明顯的松曠，橫向約有0.5mm左右的曠量，這個明顯是不正常的。

訂貨新的定子軸座，到貨后再插進輸入軸實驗間隙，新的定子軸座的橫向間隙幾乎感覺不到，更換定子軸座以及軸座的推力軸承，把變速器徹底拆解清洗，特別是散熱器里的濾芯要仔細清洗，再次裝好變速器，加油試車。試車時一切正常，小油門行駛，大約在發動機轉速1400～1500r/min時車輛開始平穩提速，此時感覺只有車速的提高，發動機轉速基本沒有什么變化，時速到80km/h的時候，發動機轉速1500r/min，繼續加速，車速升至120km/h的時候發動機大約在2500r/min。換成手動模式，從1擋升至6擋，升擋正常，減速從6擋降至1擋，發動機制動正常。

試車行駛了60km，回來再次把變速器油放掉，拆下油底殼和變速器油散熱器里的濾芯，再次仔細清洗一遍，把變速器里面的鐵屑清洗干凈，再次加新的變速器油，繼續試車，這次到高速公路上連續高速行駛試車，但是時斷時續的“噠、噠、噠”聲音仍然存在，只是變速器沒有任何異常。因為連續兩次都是因為“噠、噠、噠”的異響之后變速器不正常，所以對這個聲音特別敏感，再次高速行駛，出現聲音后先是換空擋，還是響，熄火行駛，有時候不響了，停車檢查發動機，沒發現問題，到了高速服務區，用千斤頂支起右側車輪，拉緊駐車制動器，換到D擋加速到80km/h，在車里聽聲音，不響。再次上路行駛，連續幾十千米不響了，正在高興的時候，“噠、噠、噠”的聲音又開始了，無論變速器換D擋、N擋還是手動模式，只要車速高于100km/h就會響，低于100km/h就沒有聲音了。一路上不斷地檢查變速器油，檢查底盤、車輪等，連續行駛了400km，變速器沒問題，可是聲音沒找到是哪里來的，回來后舉升車輛，站在前面無意間發現中網里面的室外溫度傳感器卡扣斷了，懸空吊在水箱框架的線束上，傳感器周圍的冷凝器上有一片圓弧形的碰撞傷痕，正好和懸空傳感器來回擺動的范圍一致，難道是高速行駛的時候迎面的風吹著傳感器，傳感器一下下的撞擊冷凝器產生的聲音？馬上用塑料扎帶把室外溫度傳感器綁到水箱框架上，再到高速公路上試車，這次聲音再也沒有出現，變速器也一切正常。至此，該車已經連續試車超過600km了。

再次交車，兩個月后打電話回訪客戶，變速器一切正常。

專家點評——焦建剛

該故障的排除可以說是一波三折。雖然故障最終解決，但不得不說在整個維修過程中，初期存在考慮不周、檢查不到位的問題，而這也導致了車輛的二次維修。

變速器前油封脫落導致變速器油大量的泄漏以致于車輛無法行駛，沒有檢查出故障的根源，這就為車輛故障再次發生埋下了伏筆。對于前油封脫落這一明顯存在的問題，是查找該故障根源的有利線索，如果初期能夠抓住這一點，重點對油封密封部件周邊零件進行細致檢查，再加上對殘余油液的成分分析，我想應該當時就能發現故障點了，而不會出現故障反復的情況。

至于作者在故障中提到的“噠、噠、噠”的聲音，只是與變速器的問題發生了巧合，但這種無關聯的故障其實也會在一定程度上誤導大家，這也進一步提醒了我們，在針對伴隨有異響的故障檢測中一定要對周邊零件的安裝情況進行檢查，預防零件松動、干涉情況的發生，尤其是對于事故車輛，發生事故部位經常發生零件固定不牢、脫落、干涉的情況，對于發動機、變速器本身固定腳座的連接情況也要仔細檢查，不要放過任何可疑點。