汽車(chē)排放周期中減少自動(dòng)變速器驗(yàn)證時(shí)間的研究

汽車(chē)排放周期中減少自動(dòng)變速器驗(yàn)證時(shí)間的研究

對(duì)減少排放周期中自動(dòng)變速器驗(yàn)證時(shí)間進(jìn)行了研究。同時(shí)，總結(jié)了排放循環(huán)測(cè)試中的一些主要排放法規(guī)，如美國(guó)FTP-75和歐洲NEDC排放法規(guī)。數(shù)據(jù)采集來(lái)源于測(cè)功機(jī)上4輛車(chē)的循環(huán)排放測(cè)試。使用收集的數(shù)據(jù)生成圖形顯示在每個(gè)齒輪傳動(dòng)時(shí)的升/降擋、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍和油門(mén)踏板運(yùn)行時(shí)間。結(jié)果表明，不可能完全取消驗(yàn)證測(cè)試，但可以將其最小化，因此可以進(jìn)行更少的測(cè)試而縮短變速器驗(yàn)證測(cè)試的時(shí)間。

本研究的主旨是在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上模擬排放周期FTP-75和歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)NEDC進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。測(cè)試對(duì)象選用一款前驅(qū)車(chē)上使用的電控6擋自動(dòng)變速器，帶有電控液力變矩器。

經(jīng)過(guò)相關(guān)試驗(yàn)的數(shù)據(jù)分析可以看出，有些數(shù)據(jù)是沒(méi)有用的，例如對(duì)每個(gè)齒輪在換擋時(shí)的數(shù)據(jù)需要更詳細(xì)和仔細(xì)的分析。但是，其它一些數(shù)據(jù)如升/降擋、發(fā)動(dòng)機(jī)作用時(shí)間的轉(zhuǎn)速范圍、油門(mén)踏板作用時(shí)間的范圍等就可以作為有價(jià)值的信息來(lái)判定測(cè)試是否進(jìn)行，而前提是需要知道所給出的用于自動(dòng)變速器故障檢測(cè)的診斷算法。

由此可以看出，在自動(dòng)變速器排放循環(huán)測(cè)試中完全取消驗(yàn)證測(cè)試是不現(xiàn)實(shí)的，只能盡量減少這一時(shí)間，這在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展和周期驗(yàn)證中已經(jīng)起到了很大的作用。制造商決定了這一測(cè)試如何進(jìn)行或者何時(shí)進(jìn)行，因?yàn)檫@是車(chē)輛開(kāi)發(fā)的一個(gè)步驟。

此外，在變速器驗(yàn)證周期測(cè)試策略的制定上，比較專(zhuān)業(yè)重要的知識(shí)、合理的設(shè)計(jì)出軟件及硬件都是非常關(guān)鍵的。

EduardoBastos et al.SAE 2013-36-0151.

編譯：周建鵬