專車專用已死，后裝導航走向何方？

盡管多數車載導航企業都在新品上市前進行了后裝范圍內鋪天蓋地的營銷炒作，有的甚至還擴散到了大眾媒體和用戶層面，盡管每款產品都拿出看家本領出來造勢，盡管公司領導們都公開美化他們的新產品，但是今年上市的車載導航都沒有革命性的改變。這些新產品都千篇一律，而且跟風明顯，但事實上產品細節上還有很多“槽點”被直接無視了。更捷徑的辦法是往往大屏火了，就一窩蜂的大屏，行車記錄儀火了就一窩蜂的行車記錄儀。

最近，后裝車載導航的大佬在接受媒體采訪時，談到“專車專用DVD導航時代該結束了，產品必須要有靈魂可以互動”，和之前行業內有一種聲音不謀而合，那就是“專車專用車載導航已死”，只是如今類似的觀點由“專車專用”車載導航的締造者和帶頭人說出來難免有些令人噓噓感嘆，但又那么的真實。從開始的地方結束，再重新出發也是一件美事。今天，筆者就“專車專用已死，后裝導航走向何方？”談談自己的看法，歡迎拍磚。但因為后裝導航范圍太大，本篇重點講一講如何從“導航”破局，希望進一步了解“導航”之外的破局點。

車載導航同質化困境

對于大多數人而言，目前所有的專車專用車載導航都在提供同樣的服務：導航、收音、音樂和藍牙，以及其他一大堆可有可無的功能，不管你花了多少錢買到這些被吹得天花亂墜的功能，最終使用起來都是一樣的。本來是要做出差異化的功能，尤其是各家擅長，各家本應該求同存異的“導航”功能，卻很難在用戶層面體現出差異化來，即使不差異化也就罷了，總得考慮用戶體驗感和用戶使用場景吧？不是埋怨行業內的產品經理們，有的公司還沒有產品經理這個崗位設置，就直接是技術人員，產品不是在辦公室里面“閉門造車”臆想出來的，更不是從來不開車從來不實操的“精英”在實驗室打造出來的。

就說常用的幾個功能之間的切換，比如在高速公路上邊開車邊導航，一般進到高速之后到下一個出口之前，都會聽聽音樂，或者聽聽調頻解解乏，但既然用到導航，肯定還是希望能夠在同一個界面既能聽音樂，又能顯示高速出口信息。聽調頻時同理。但試問，目前能在一個界面友好顯示音樂和導航指示信息，或者顯示調頻和導航指示信息的，有多少家車載導航公司能做到，能做到的里面又有幾家把體驗真正做好？

同樣的應用場景顯然還有在導航界面，能不能便捷的操控其他功能應用，比如在導航界面，能不能還和其他需要用到的音樂、藍牙電話等“小伙伴們”愉快的玩耍？道理是相通的，不言自明。

來個實際的例子，不然空談總是不具備說服力的。今年熱賣的一款后視鏡產品，在音頻、視頻界面可以愉快的顯示道路指引信息、出口信息，在導航地圖畫面可控制其他中控應用之外，人家還能做到：來電和通話不影響當前導航畫面，在導航界面快捷調出影音等App，多種疊加模式，不影響當前導航。行車軌跡回放可以錄像回放、地圖回放、雙圖回放，還能結合電子狗等等，前提是產品的用戶體驗也是杠杠的。

更值得稱道，同時也是受車主用戶廣泛好評的，人家還能實現3D實景導航，這個目前比較火的差異化功能。將行車導航信息實時無縫疊加到攝像頭采集到的行車前方真實畫面，包含車道選擇提示、路口轉向提示、高速IC出口距離提示等。

當然，這款產品的成功，正是軟、硬件公司的緊密配合，共同完善才能推出3D實景導航等等的商用產品。

大破才能大立

往往很多好的東西是可以借鑒的，在后裝導航產業就更明顯了，筆者不說大家也懂的。但是現在各家都開始重視知識產權的保護，所以純粹的抄襲借鑒就免談了，除此之外，明明是有陽關大道可以走的，大家可以談合作嘛。導航的功能集成，多功能的切換和融合，目前美行地圖公司已經相對成熟了，而且據說態度也開放的，有實力和合作資源的企業可以談合作談定制化的企業解決方案。除了后視鏡方向的，尤其是車載導航公司可以行動起來，多幾家也都是沒問題的，關鍵是要有足夠的團隊實力，雙方能夠共同配合協調，打造后裝車載導航版的3D實景導航成功案例就為時不遠了。

回到上文談到的“專車專用車載導航已死”的話題上來，其實大家別誤會，“專車專用車載導航已死”并不是說以后“專車專用”車載導航就沒得做了，那是不對的。車載導航的普及度還比較低，還有很大的發展空間，但是目前迎來了一個同質化和價格戰的瓶頸期，如何走出瓶頸，當然各有各招。但是筆者想要說的是，強強聯合相互借力不失為好辦法，省時省力事半功倍。說不定行動比較快的已經開始談合作，如何落地3D實景導航技術到車載導航上，甚至根據前面列舉到的眾多開車導航場景擦出新的合作火花，來個訂制化導航，甚至是針對各家導航設備來專車專用導航也不是不可能的，關鍵是行動起來，而且還得快。

最后，還是強調一下：車載設備不會消失，車載導航也不會消失，但 “專車專用”導航的概念已經死亡，因為僅僅有“專車專用”是不夠的。怎么走就看各家的行動了，期待有新的變化。endprint