談鐵路有線通信系統的維護和管理

王　慧

（太原鐵路局太原通信段,太原 030001）

談鐵路有線通信系統的維護和管理

王慧

（太原鐵路局太原通信段,太原 030001）

摘要：隨著科技的高速發展，對鐵路的有線通信系統提出了新的要求，通信系統在鐵路的運行和維護管理中起著關鍵的作用，維護通信系統的良好發展，對于鐵路的長遠發展有很大的作用，對維護乘客和人民的生命財產安全有極為重要的影響。

關鍵詞：鐵路；有線通信；維護；管理

鐵路是一種陸上交通運輸的主要工具，鐵路的發展歷史在中國并不是最長的，但是中國的鐵路發展速度卻是很快的。建國以后開始的社會主義工業化拉開了鐵路在中國發展的重大歷史序幕，在不到一個世紀的時間里，鐵路由大城市發展到全國各地的小鄉鎮，由中國的沿海地域發展到中國的青藏高原，實現了地域和民族之間物質文化信息的交流與融合，也為新中國的發展奠定了堅實的基礎。而對于鐵路有線通信的維護與管理一直與鐵路的高速發展息息相關，不可分割，在鐵路網擴大的同時，有線通信也在逐漸的邁向成熟。

有信通信是一種通信方式，使用的原理是利用金屬導線、光纖等有形媒質傳送信息的方式，最常見的就是光纖、電纜。這些設備大部分埋在地下，保證足夠的安全，但是有時個別的部分會裸露在地面之上，但是也是隱藏在偏僻的角落里。隨著鐵路的飛速發展，有線通信的系統維護就成了重要而繁瑣的工作，信息化的時代，每一分、每一秒都是高速的運轉，那么保證鐵路良好發展的有線通信系統就成為了任重而道遠的角色。

1　鐵路有線通信的發展現狀

中國的高速鐵路發展也就是近幾年的時間，沒有發達國際的設備精密和告訴水平，但是隨著高鐵的逐步推廣和普及，相信與發達國家之間的差距也不會太大。高速鐵路是中國鐵路發展中的“精英部隊”，如果說中國鐵路是一支軍隊，那么高速鐵路就是這支軍隊里的先鋒部隊，引領者中國鐵路的未來發展方向。高速鐵路對于通信系統是有非常嚴格的要求的，幾乎精確的每一秒，由于高速鐵路的速度極快，也就同時注定了高速鐵路的通信系統比一般的鐵路要準確快速的多。但是縱觀全國的鐵路通信系統，發展的良好成績也是令人矚目的，同時發展中遇到的問題也是比較多的。

1.1良好的發展前景

在中國最普遍的長途交通工具就是火車，火車是在鐵路上行駛的，這也就說明了鐵路是中國最繁忙的陸上交通路線，隨著時代的發展，公路和空運和逐漸的進入人們的視野，進入人們的生活，但是相對于中國大部分的小康家庭來說，鐵路是最安全也是最便宜的交通工具首選。古代人們出行的主要交通工具就是馬車，而隨之而來的就是長途休息過程中的驛站，驛站是馬匹和旅客休息的場所，也是長途運輸的物資交流之地，往往是一個驛站帶動整片區域的發展，而現代的有線通信就如同古代的“驛站”，但是和古代驛站有所不同的是，現代的有線通信并不是單個的信息集散地，而是整個信息系統中的一個點，由無數個點匯集成一個網，這樣有線通信的系統就形成了，這個有線系統涵蓋了全國各地的鐵路交通運營現狀，和每時每刻的運行過程，在整個鐵路中已經是不可缺少的關鍵部分，這就是信息化時代下，鐵路發展的高信息化的系統。鐵路與人們日常生活出行息息相關，這也就決定了鐵路有線通信的未來發展是有很大的空間的。

1.2復雜的發展問題

凡事有利必有弊，這是一條亙古不變的定律。鐵路有線通信在發展的過程中同時也遇到很多的問題。剛開始建設有線通信的時候，國家投入了大量的物力與財力，由于有線通信是以光纖和電纜作為主要的承載媒介的，所以但是建設的成本比較昂貴，同時導致當時因為光纖和電纜的被破壞及盜竊，這是鐵路有線通信初期發展遇到的問題。再后來隨著高科技的發展，無線通信隨之進入人們的生活，在進行信息交流與融合中起著十分重要的作用，而且無線通信相對來說，成本比較低，速度比較快，在一些方面有超越有線通信的優勢，一段時間里有線通信成了“嫌棄”的對象，但是隨著對比使用過程的逐步發展，人們發現有線通信和無線通信兩個信息運輸方式各有各的優勢，各有各的劣勢。無線通信成本比較低，速度表較快，但是容易受到干擾，而有線通信成本比較昂貴，速度相對來說比較慢，但是收到的干擾比較小，信息交流與維護比較穩定。最后在多次的實踐中，終于將有線通信的優勢發揮到最大，同時在鐵路的日常維護和管理中，有線通信比無線通信運用的廣泛。

2　鐵路有線通信的維護

2.1設備的維護

有線通信的交流媒介是光線和電纜，這些設備是由重金屬制成的，將這些設備埋在地表之下的淺層，隨著鐵路路線的方向和位置隨著變化，一方面是保護了這些設備的安全，防止不法分子牟取暴利，實現了全體公民共有財產的安全；另一方面是光線和電纜隨著鐵路路線變化方向，不僅節約了鐵路有線通信維護人員的檢查與更新換代，同時也使短距離的信息交流更加緊密，即使是很遠的距離也能速度很快的將信息進行傳輸與播放。

2.2信息站點的維護

每個站點都有自己的信息交流融合的地方，簡單點來說，就是火車站，火車站是人員流動的大集會，同時也是信息公布變更的重要場所，在這些場所中有線通信和無線通信交流使用。在火車上有無限通信設備的支持使用，同時在每個站點都有有線設備的集中使用，用于對過往車輛的信息記載，全程的信息交流和維護使得整個交通運輸系統成為一個移動的信息集散系統，可以查詢沒一個站點的信息，這個站點過往車輛的信息，由此覆蓋整個地區，直至全國。比如全國每年春運期間都是鐵路高峰期，這樣在鐵路高峰期之前，可以根據平時的集散量來計算出春運期間的乘客高峰路段，提前對壓力過大的交通運輸路線和路段多開通行使的交通工具，當然這項巨大的任務不僅靠全國的總交通運營指揮是不行的，要靠各個信息站點的全力陪護和管理，各個信息站點可以根據總交通運營指揮的總方針，同時結合自己的實際環境的情況，做出具體而合適的措施和計劃。

3　鐵路有線通信的管理

鐵路有線通信的管理主要從規章制度方面來進行。比如說在平時的維護要做到隨時維護，隨時管理，隨時記錄，隨時總結，這才是全面正確的有線通信管理的方法和制度，當然也有其他的方面，比如分類管理，將各個種類的有線通信做到有理有據的分類，這樣可以節省信息的重復與混亂，同時可以講總的有線通信系統從“縱”的方面進行交流，以前我們對有線通信系統都只是橫的方式進行看待，而運用橫與縱相結合的方法，可以精確確定一個方位的真實及時有效的信息，實現有線通信與無線通信的優勢互補，同時對于未來全社會的信息科技的進步做出了榜樣貢獻。

4　結語

對于鐵路有線通信的維護與管理需要國家和個人的共同努力，同時在鐵路與時俱進的發展過程中，也要實現中國鐵路有線通信的飛速發展，使鐵路這個中國最普遍最通用的交通工具煥發出新時代應有的風采。

參考文獻：

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[2]周攀峰.鐵路公務移動無線通信網組網方案[J].移動通信,1993（01）：27-34.