低碳物流成本管理探析

鐘新周 （攀枝花學(xué)院，四川 攀枝花617000）

ZHONG Xin-zhou (Panzhihua University, Panzhihua 617000, China)

隨著中國(guó)工業(yè)化的加快，中國(guó)的碳排放也達(dá)到世界第一。物流行業(yè)是一個(gè)碳排放大戶，只有能夠?qū)@個(gè)行業(yè)進(jìn)行良好的升級(jí)和管理，中國(guó)碳排放的目標(biāo)才有可能實(shí)現(xiàn)。低碳物流管理的實(shí)質(zhì)就是低碳物流成本管理，在細(xì)節(jié)中降低可能的成本，就是實(shí)現(xiàn)了物流的低碳化。

1 低碳物流成本管理的必要性

低碳物流成本管理就是指在物流作業(yè)中進(jìn)行合理的規(guī)劃、順暢的管理，盡量降低物流成本，特別是減少能源消耗和二氧化碳的排放，達(dá)到“低能耗、低排放”的成本控制目的，實(shí)現(xiàn)物流發(fā)展與環(huán)境和諧共處的模式。理解低碳物流成本管理是十分必要的，這是我們制定低碳物流戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。

1.1 能有效降低碳排放量，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境相對(duì)和諧

我國(guó)物流費(fèi)用支出占GDP 的比重接近20%，是美國(guó)、日本的兩倍，中國(guó)物流的運(yùn)作模式仍然是粗放和低效率，直接導(dǎo)致能耗的增加和能源的浪費(fèi)。資源的投入產(chǎn)出比太少，導(dǎo)致發(fā)展與環(huán)境的不和諧，無(wú)法提高公民的生活質(zhì)量，失去了發(fā)展經(jīng)濟(jì)的初衷。實(shí)施低碳物流就是降低能源消耗，從而提高GDP 的質(zhì)量，讓經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境和諧一致，為公民的生活質(zhì)量提升打下良好的發(fā)展機(jī)制。

1.2 有效的低碳物流成本管理能夠降低中國(guó)的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)

物流行業(yè)是能源消耗大戶，實(shí)施低碳物流能夠減少不必要的污染排放。中國(guó)的石油對(duì)外國(guó)資源的依存度已經(jīng)超過50%，低碳物流成本管理能夠降低我們的能源供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，增大經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。

1.3 實(shí)施低碳物流戰(zhàn)略有助于提升中國(guó)的整體形象

中國(guó)已經(jīng)世界最大的碳排放國(guó)，鑒于全球變暖的現(xiàn)實(shí)，我國(guó)政府承諾到2020 年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005 年下降40%～45%，這就增加了實(shí)施低碳物流成本管理的緊迫性和現(xiàn)實(shí)性。低碳物流管理能夠進(jìn)行適當(dāng)?shù)某杀究刂疲沟弥袊?guó)的碳排放達(dá)到協(xié)議要求，有助于提升中國(guó)的國(guó)際形象。

1.4 實(shí)施低碳物流成本管理是我國(guó)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段

我國(guó)單位GDP 能耗是日本的8 倍，按照這種發(fā)展模式，環(huán)境惡化和能源短缺將是今后我國(guó)發(fā)展的最大瓶頸。實(shí)行低碳物流、低碳發(fā)展已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保護(hù)環(huán)境要雙贏互動(dòng)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展要求我們必須優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加速發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新，增加對(duì)節(jié)能減排和環(huán)保技術(shù)的投人，徹底優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，從根本上轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的和諧、穩(wěn)定。

2 低碳物流成本管理的特點(diǎn)

低碳物流成本管理除了成本管理的一般特性外，也有自身的特點(diǎn)。

2.1 實(shí)現(xiàn)低碳物流管理的本質(zhì)就是成本管理

如果沒有成本管理，就談不上物流管理。物流管理的本質(zhì)就是成本管理，低碳物流管理的實(shí)質(zhì)就是進(jìn)行卓有成效的低碳物流成本管理。低碳物流的根本要求是“低能耗、低污染、低排放”，伴隨著“低能耗、低污染、低排放”的是成本的控制和污染的降低，低能耗就是少用能源，使得能源的利用合理化；低污染就是盡可能減少排放，讓物流對(duì)環(huán)境的影響降到最低。所以低碳物流的本質(zhì)就是要求我們更加精心細(xì)作的運(yùn)營(yíng)物流業(yè)務(wù)，把成本控制精益化、合理化。

2.2 低碳物流成本管理過程復(fù)雜、環(huán)節(jié)多

物流行業(yè)的環(huán)節(jié)多、過程復(fù)雜。物流包括：信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、加工、包裝和搬運(yùn)裝卸等七大模塊。每一個(gè)模塊下面又有子模塊，例如運(yùn)輸模塊又可分為：航空、鐵路、公路、水運(yùn)和管道運(yùn)輸?shù)龋K之間的物流管理需要銜接，子模塊之間也需要連結(jié)，所以低碳物流成本管理的過程復(fù)雜、環(huán)節(jié)多樣是其重要特性。

2.3 實(shí)現(xiàn)低碳物流成本控制的關(guān)鍵是各個(gè)模塊的協(xié)調(diào)一致

物流成本管理的“悖反”現(xiàn)象也制約著低碳物流成本管理，要達(dá)到低碳的目的，各個(gè)模塊之間的協(xié)調(diào)一致是關(guān)鍵因素，不僅要控制會(huì)計(jì)成本，也要關(guān)注機(jī)會(huì)成本；既要關(guān)注固定成本折舊，也要計(jì)算變動(dòng)成本的波動(dòng)。所以實(shí)現(xiàn)低碳物流更加需要管理的信息化、協(xié)同化，讓成本管理貫穿在低碳物流理念的始終。

2.4 不同物流模塊實(shí)現(xiàn)低碳成本控制的要求不一樣

物流管理過程瑣碎，不同的模塊對(duì)物流成本控制的要求也不相同。倉(cāng)儲(chǔ)管理主要控制的是機(jī)會(huì)成本，倉(cāng)儲(chǔ)過大導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品保管不好與資金積壓，機(jī)會(huì)成本偏高；倉(cāng)儲(chǔ)過小導(dǎo)致的倉(cāng)儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大，所以倉(cāng)儲(chǔ)成本管理的實(shí)質(zhì)是實(shí)現(xiàn)最佳庫(kù)存量；運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)低碳物流的關(guān)鍵，能源消耗的主要部分發(fā)生在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，這里的成本控制主要是空駛率高、重復(fù)運(yùn)輸、無(wú)效運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸現(xiàn)象以及不同運(yùn)輸方式銜接不暢；配送管理的關(guān)鍵是返程空駛，能源消耗偏高；搬運(yùn)裝卸的要求安全作業(yè)，降低安全事故，降低不必要的能耗和物耗；包裝體現(xiàn)在包裝材料和廢棄物的回收，減少無(wú)謂包裝；加工要真正實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模化作業(yè)，使得加工成本相對(duì)降低；信息管理的重點(diǎn)是整合物流管理，使得物流達(dá)到順暢、無(wú)邊界作業(yè)。

2.5 成本管理的時(shí)間性和空間性

時(shí)間性是指低碳物流管理貫穿于物流作業(yè)的全過程，包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流：渠道、包裝、運(yùn)輸，廢棄物回收等整個(gè)過程。從一個(gè)產(chǎn)品的原材料采購(gòu)開始到產(chǎn)品回收、廢棄物處理，實(shí)現(xiàn)低碳化作業(yè)和污染物低排放，只有這樣才能做到低碳物流成本控制。空間性是指低碳物流成本管理策略的實(shí)施需要供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的參與和響應(yīng)。真實(shí)意義的低碳，是全社會(huì)都來(lái)響應(yīng)和自覺遵守，只有大家都貫徹低碳的物流生產(chǎn)模式，供應(yīng)鏈的低碳物流才有意義。

3 低碳物流成本管理的思路

3.1 加強(qiáng)物流成本管理理論的研究

我國(guó)在物流成本管理上的理論還有待進(jìn)一步地深入研究，實(shí)現(xiàn)低碳物流成本管理的首要問題就是完善物流成本的計(jì)算問題，應(yīng)在理論上研究得比較成熟的基礎(chǔ)上，在實(shí)踐中加以應(yīng)用，才能對(duì)物流成本的高低作出評(píng)估，用數(shù)字表示物流成本的高低，才能找到實(shí)際可行的解決辦法。

3.2 行業(yè)管理——低碳認(rèn)證體系的建立

行業(yè)管理就是對(duì)低碳物流的社會(huì)監(jiān)督，因?yàn)閮H僅有國(guó)家的法制和政策傾斜是不夠的，要達(dá)到監(jiān)督的立體化，行業(yè)管理不可或缺。行業(yè)監(jiān)督最有效的武器是資格認(rèn)證制度，這個(gè)認(rèn)證要在ISO140000 中得到體現(xiàn)或者實(shí)行單獨(dú)的資格認(rèn)證，得到這個(gè)認(rèn)證就可以得到國(guó)家相關(guān)的政策傾斜、稅收優(yōu)惠或者企業(yè)社會(huì)形象的提升。其次要考慮物流行業(yè)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流模塊轉(zhuǎn)換無(wú)縫化的基礎(chǔ)，只有行業(yè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化才能夠大大降低能源消耗。

3.3 低碳物流設(shè)備和技術(shù)的研發(fā)

低碳物流成本控制的基礎(chǔ)是設(shè)備和技術(shù)的先進(jìn)，如果設(shè)備和技術(shù)落后，要實(shí)現(xiàn)低碳的目標(biāo)是紙上談兵。物流行業(yè)中消耗能源最多的是運(yùn)輸行業(yè)，所以研發(fā)高效、低能耗的運(yùn)載工具和搬運(yùn)裝卸設(shè)備是十分必要的，這些設(shè)備所用的能源最好用可再生能源或者是低碳能源、無(wú)碳能源，對(duì)環(huán)境的影響降到最低。當(dāng)然政府的政策要對(duì)新型的物流工具和設(shè)備進(jìn)行必要的扶持，達(dá)到能和傳統(tǒng)設(shè)備相互競(jìng)爭(zhēng)的局面，有利于新型設(shè)備和技術(shù)的普及。

3.4 物流管理的自動(dòng)化、信息化

信息化管理是實(shí)現(xiàn)低碳物流管理的基礎(chǔ)，也是提高物流效率的基礎(chǔ)。在國(guó)內(nèi)大力進(jìn)行物流信息技術(shù)的開發(fā)和建設(shè)，搭建跨地區(qū)、跨行業(yè)的物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一條龍信息共享。有了信息管理作保障，就可以提高需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，推行準(zhǔn)時(shí)制或者接近零庫(kù)存的生產(chǎn)方式，提高倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備利用率，降低固定成本折舊，同時(shí)優(yōu)化運(yùn)輸路徑和搬運(yùn)裝卸路線。企業(yè)的低碳物流成本管理必須取得整體最優(yōu)而非某項(xiàng)指標(biāo)的最優(yōu)，企業(yè)構(gòu)建現(xiàn)代化信息系統(tǒng)后，可以把物流作業(yè)各功能模塊和外部的客戶以及合作伙伴有效地聯(lián)系起來(lái)，形成一個(gè)快速反應(yīng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

3.5 建立無(wú)邊界、網(wǎng)絡(luò)化的物流運(yùn)作體系

物流作業(yè)是創(chuàng)造時(shí)間和空間價(jià)值的過程，要達(dá)到最低的碳消耗，就必須保證物流各節(jié)點(diǎn)的無(wú)邊界運(yùn)作，運(yùn)營(yíng)流暢。利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是連接供貨商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和客戶組成供應(yīng)鏈必要條件，建立物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫化管理，可以大大提高物流運(yùn)營(yíng)效率，做到快速反應(yīng)。

首先企業(yè)要優(yōu)化物流流程，改善物流管理，從組織上保證物流作業(yè)的有效進(jìn)行。在運(yùn)營(yíng)中應(yīng)設(shè)置專門的物流部門，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化管理；樹立低碳物流理念，對(duì)自身物流資源進(jìn)行梳理，再吸收先進(jìn)的物流管理思路和方法，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，找到改善物流成本的方法，有效管理企業(yè)物流成本。其次，要恰當(dāng)選擇物流模式。在物流運(yùn)作中，企業(yè)應(yīng)該以物流成本最小化為根本目標(biāo)，從企業(yè)的資金、管理水平、目前的戰(zhàn)略定位等方面綜合權(quán)衡，選擇物流模式。第三方物流是提高流通速度、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和降低投資風(fēng)險(xiǎn)的有效手段，所以應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況，選擇理想的第三方物流公司，實(shí)施物流外包或局部外包。第三，實(shí)施“全程供應(yīng)鏈”管理。為了綜合降低企業(yè)的物流成本，低碳物流成本管理應(yīng)從過去關(guān)注企業(yè)“內(nèi)部管理”轉(zhuǎn)向關(guān)注“全程供應(yīng)鏈”管理。從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售的全過程實(shí)行一體化管理，企業(yè)與客戶是戰(zhàn)略合作關(guān)系，關(guān)系固定和諧，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展和信用管理，可以將物流管理成本降到最低。最后，政府要進(jìn)行相應(yīng)的物流資源整合。政府要強(qiáng)化對(duì)物流行業(yè)的改革，打破行業(yè)壟斷和部門分割，整合行業(yè)和企業(yè)的操作法規(guī)，使得區(qū)域物流的協(xié)調(diào)。整合現(xiàn)有的物流設(shè)施設(shè)備等資源，避免重復(fù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作合理，降低能源消耗。

3.6 重點(diǎn)抓運(yùn)輸與配送模塊管理

如果離開了運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)談低碳就顯得毫無(wú)意義，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)中碳排放主要發(fā)生在運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)之中。要降低運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)的碳排放，必須加大運(yùn)輸工具的研發(fā)，電動(dòng)車、燃料電池車、生物能源車是未來(lái)的發(fā)展方向。在物流信息化不斷完善的基礎(chǔ)上，提高運(yùn)輸和配送工具實(shí)載率，減少空駛率，避免無(wú)效運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸，促進(jìn)運(yùn)輸合理化，有效降低固定成本、機(jī)會(huì)成本。在物流運(yùn)行過程中，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，尤其是發(fā)展水鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)，廣泛采用甩掛、滾裝等運(yùn)輸方式，降低單位運(yùn)輸成本。

3.7 推行共同配送

共同配送是指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)，也是共享第三方物流服務(wù)，實(shí)質(zhì)是通過一個(gè)物流公司對(duì)多家用戶進(jìn)行配送服務(wù)，或者多個(gè)物流公司共同使用物流設(shè)施或設(shè)備，實(shí)現(xiàn)物流資源的共享。共同配送管理模式是解決物流設(shè)施利用率低、布局不合理等問題的有效途徑。實(shí)現(xiàn)共同配送，可以有效提高物流運(yùn)作的柔性，降低物流運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)，降低資本投入，提高客戶滿意度，提高車輛的裝載率，減少社會(huì)車流總量，改善交通運(yùn)輸狀況，進(jìn)而降低社會(huì)總成本，最終達(dá)到低碳物流的目的。

4 總 結(jié)

實(shí)行低碳物流是物流發(fā)展的趨勢(shì)，要實(shí)施低碳物流必須有全社會(huì)的參與，讓低碳物流成為物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思路和行為，這樣的低碳物流才有意義。在具體工作中，加強(qiáng)物流成本管理理論的研究，實(shí)行低碳認(rèn)證的物流管理，強(qiáng)化低碳物流設(shè)備和技術(shù)的研發(fā)，讓自動(dòng)化、信息化成為無(wú)邊界、網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)支撐，重點(diǎn)抓運(yùn)輸與配送模塊管理，推行共同配送，如果我們認(rèn)真做到這些，低碳物流成本就能夠得到有效控制。

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