公路路基施工問題探究

許可+陳凱

摘 要：隨著我國經濟的快速發展，我國公路建設也正處在快速發展時期，同時隨著車輛數量的上升和車輛荷載的增加，對公路路基的質量提出了更高的要求。因此道路建設部門必須高度重視公路路基建設，按照施工規范和相關技術要求進行施工，不斷提升公路路基的建設質量，推動我國交通事業的發展。

關鍵詞：公路路基 ?施工 ?問題

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）10（c）-0086-02

隨著時代的發展，國家越來越重視基礎設施建設，國家的公路建設得到了飛速發展。公路路基的好壞直接關系到公路能否正常使用，關系到人們的生活質量能否得到提升。因此建設部門必須始終高度重視公路路基的質量，克服公路路基建設過程中遇到的各種問題，不斷采取新技術和新方法，使公路路基建設逐漸走上科學化、現代化的道路。

1 路基填土與壓實

1.1 填挖方中線偏移

在路基施工過程中，由于沒有對測量儀器進行校正或者在填挖過程中導線點被破壞，造成了填挖方中線偏移，導致填挖方出現偏差。因此在施工過程中，施工人員要對填挖方中線進行反復檢驗，利用水準儀和全站儀等測量設備對填挖方中線進行控制，使填挖方保持在施工要求的范圍內。

1.2 路基填料不符合要求

在路基施工過程中，施工人員由于沒有對填料進行嚴格檢驗和篩選，造成路基填料的質量不合格，或者在施工過程中摻入了其他材料，導致路基質量不合格。因此，施工單位在施工過程中必須嚴格制定路基填料標準，確保路基的強度。在施工中利用CBR值對路基標準實現量化。例如，高速公路和一級公路的路基CBR值不得小于8。

1.3 路基壓實不符合標準

在路基施工過程中，由于壓路機噸數不夠或者為了追求工程進度壓實厚度過大，出現漏壓和碾壓遍數不足的現象，造成路基壓實不符合施工標準。土質路基的壓實度標準如表1。

在一些潮濕地區進行路基施工時要做出相應的調整，采取輕壓實標準進行施工，對填料的性質進行改善，在填料中加入生石灰，改善填筑土的液塑限性質，保證路基施工質量符合工程標準。

在對黃土路基進行填料和壓實時，要用土工釘進行加固，這樣才能保證黃土路基緊實度，為了提升黃土路基的承載力，要將路基進行夯實處理并在其中設置固定樁，使其符合施工設計要求。保證黃土適宜的含水量，如果含水量過小就會導致路基開裂;如果含水量過大就會導致路基松軟。在路基周圍要設置排水設施，做好防滲處理，保證黃土路基周圍環境的干燥，延長黃土路基的使用壽命。

在所有工作結束后，質檢人員要對路基填土與壓實的情況進行檢驗，確保各項施工環節都達到施工要求，符合質量標準，這樣才能提升公路路基的建設質量，保證路基的安全穩定，為人民群眾提供一個安全可靠的出行環境。

2 公路路基排水

水是影響路基施工和正常使用的重要因素之一，許多路基都是因為沒有做好防水工作而使得公路不能正常使用。因此在施工過程中，施工單位必須重視排水和防水設施建設，防止各種隱患，以免為公路路基的建設和使用帶來損失。

2.1 地面排水

地面排水通常采用的設施是邊溝、截水溝、地表的排水管等，對于等級較高的公路以及穿越過水地段的公路，要對公路兩側的灌溉溝渠進行重新布置，對各種管線進行加固，防止出現滲、漏水現象，減輕對路基的損壞。盡量減少排灌涵洞的使用，保證公路路基的穩定性和安全性。

2.2 路面排水

路面排水的目標是迅速排除路面范圍內的積水，避免積水滲入地下對公路路基造成破壞，為保證路面積水順利排出，路面的路拱橫坡值應不小于2%。路面排水主要有兩種形式，一是集中排水，二是分散排水。集中排水就是在公路路肩外側設置水泥混凝土預制塊或者澆筑攔水帶，建設一個集水槽便于路面積水的順利排出，每個30～50 m就要設置一個排水口，以便集水槽中的積水排出。分散排水多用于地勢平坦的地區，除了硬化路肩和加固路基邊坡之外，還要硬化路面，設置排水溝等。

2.3 地下排水

為了防止地下水對路基的破壞，要設置地下排水設施。通常情況下采用暗溝、盲溝等設施，如果水量比較大，則采用帶滲水管的滲溝進行排水。要在路基填料中加入具有防滲功能的特殊材料，這樣能有效避免公路路基受到地下水的侵蝕。

3 公路路基防護

3.1 坡面防護

坡面防護的目的是為了防止地表水對坡面的沖刷、坡面巖土的風化剝落、與周圍環境的和諧統一。隨著人們環境保護意識的增強和路基坡面防護要求的提高，在實際施工中通常會采用種草和砌石框格的方式進行坡面防護。采用種草防護時，要將草籽、肥料和土均勻拌和在施工材料中，在美化環境的同時還會對坡面起到加固作用，防止水土流失現象的產生。砌石框格在使用過程中容易出現破裂和風化的危險，因此在施工時要采用錨桿掛鐵絲網和噴射混凝土漿的方式對石塊進行加固，砌石框格的施工和維護成本都比較高，容易產生環境污染的問題，因此坡面防護工作最好采用種草防護，不僅可以節省工程成本，還可以起到美化環境的作用，提升了坡面防護的經濟效益和社會效益。

3.2 支擋防護

現階段，支擋防護仍以擋土墻這一設施為主。在公路路基防護的實踐中，主要利用懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻，因為這兩種擋土墻的受力方式比較合理，能夠承受較大荷載，而且墻身所占用的空間小，建設成本低，適于大規模在路基建設中使用。

4 公路軟土地基處理

在公路工程施工過程中，軟土地基對于路基質量好壞有著重要影響，在軟土上建設路基容易導致路基出現沉降、失穩甚至塌陷情況的發生，嚴重影響公路的正常使用，威脅著車輛與行人的安全，因此在路基建設過程中必須采取相應的辦法提升公路軟土地基的穩定性，防止各種事故的發生。endprint

4.1 灰土擠密樁

當軟土地層含水量過大或過小時，要采用灰土擠密樁對軟土進行處理。含水量過大可以在其中添加石灰粉等吸水材料，吸收軟土中多余的水分;含水量過小，可以預先對施工區域進行潤濕處理，成孔順序應先外圈，后里圈的順序進行;對已成孔，為防止其受到流水侵蝕，要預先進行夯實處理。如果樁孔較密，土質松軟，在施工時應采取間隔夯實處理，在填料前，應首先夯打孔底4～5錘，保證灰土擠密樁的穩定，夯打結束后，要對密實度進行檢測，如果沒有達到施工要求就需要進一步填料、夯打，嚴格控制填料的數量和夯打的次數，直至路基的密實度符合施工標準。

回填料要充分攪拌均勻，嚴格控制回填料的含水量，這樣才能保證軟土路基的穩定性與強度，每個灰土擠密樁孔填料用量都要經過精確計算，防止用料過多或過少給軟土路基造成破壞。夯錘的重量不得小于100 kg，落距不小于2 m，這樣才能保證密實度達到施工要求。

4.2 合成材料加固

對于厚度較小的軟土地基可以先在其表面鋪設土工布然后再進行施工。土工布可以起到分隔、過濾、排水的作用，同時還可以起到對軟土路基的加固作用。施工時，利用土工布的高抗拉強度保持軟土地基的穩定，增強軟土地基的荷載能力。還可以采用網箱席墊對軟土地基進行處理，減少地基的橫向位移，減少地基的局部荷載。

4.3 直接清淤換填合格透水性材料

如果公路路基的含水量過大，實在不符合施工要求，我們可以將含水量較大的淤泥直接清理出來，向路基中填加透水性材料。通常情況下使用沙礫石、毛石、沙粒等;有特殊要求時，也可以采用透水性混凝土進行換填。

5 路基溶洞處理

在有溶洞的地區進行公路建設時，要合理對待溶洞對公路路基建設的影響。要采取因地制宜、因勢利導的方法。當在沒有水跡的淺溶洞進行施工時，要用挖掘機將溶洞挖開，將水抽干，回填直徑為30～40 cm的片石，用推土機來回碾壓進行找平，找平后再鋪設一層碎石。回填結束后放置一段時間，沒有出現新的問題就可以進行下一步施工。當在有泉眼或者深層溶洞處施工時，必須先要用人工探明泉眼走向，開挖時，要首先在地勢較低處進行開挖，降水集中到一起，用抽水設備將水排至路基外面，排水時要按照水流走向進行，這樣才能避免遺漏。將明水抽干后要及時回填片石，片石最好是大小進行組合搭配并用石屑進行填縫，這樣才能保證路基的防水性，用壓路機來回碾壓，保證片石的平整。如果地下水的水位較高，可以在路基下50～60 cm處鋪設塑料排水管，將地下水引導至地基之外。片石鋪設好后靜置一段時間，管處是否有反水現象，一切正常后方可繼續施工。

6 結語

隨著社會的發展和社會主義現代化進程的加快，我國的公路建設會經歷一個飛速發展時期，在公路建設過程中要不斷克服公路路基建設中的各種問題，不斷創新工作思路和工作方法，不斷提升公路路基的建設質量，只有這樣才能不斷提升我國公路建設的水平和效率，實現公路建設事業的飛速發展，推動我國社會主義事業取得新的更大突破。

參考文獻

[1] 王風琴.公路路基施工問題探討[J].科技創新導報，2008（23）.

[2] 安國峰.公路路基施工技術綜述[J].黑龍江科技信息，2011（23）.

[3] 錢啟鴻，錢芳蓉.淺談公路路基施工應注意的幾個問題[J].科學之友，2010（20）.

[4] 李勛，郭巧玲.淺談公路工程路基施工[J].中國新技術新產品，2011（17）.

[5] 郭建萍.試論公路路基施工及處理[J].黑龍江科技信息，2010（24）.endprint

4.1 灰土擠密樁

當軟土地層含水量過大或過小時，要采用灰土擠密樁對軟土進行處理。含水量過大可以在其中添加石灰粉等吸水材料，吸收軟土中多余的水分;含水量過小，可以預先對施工區域進行潤濕處理，成孔順序應先外圈，后里圈的順序進行;對已成孔，為防止其受到流水侵蝕，要預先進行夯實處理。如果樁孔較密，土質松軟，在施工時應采取間隔夯實處理，在填料前，應首先夯打孔底4～5錘，保證灰土擠密樁的穩定，夯打結束后，要對密實度進行檢測，如果沒有達到施工要求就需要進一步填料、夯打，嚴格控制填料的數量和夯打的次數，直至路基的密實度符合施工標準。

回填料要充分攪拌均勻，嚴格控制回填料的含水量，這樣才能保證軟土路基的穩定性與強度，每個灰土擠密樁孔填料用量都要經過精確計算，防止用料過多或過少給軟土路基造成破壞。夯錘的重量不得小于100 kg，落距不小于2 m，這樣才能保證密實度達到施工要求。

4.2 合成材料加固

對于厚度較小的軟土地基可以先在其表面鋪設土工布然后再進行施工。土工布可以起到分隔、過濾、排水的作用，同時還可以起到對軟土路基的加固作用。施工時，利用土工布的高抗拉強度保持軟土地基的穩定，增強軟土地基的荷載能力。還可以采用網箱席墊對軟土地基進行處理，減少地基的橫向位移，減少地基的局部荷載。

4.3 直接清淤換填合格透水性材料

如果公路路基的含水量過大，實在不符合施工要求，我們可以將含水量較大的淤泥直接清理出來，向路基中填加透水性材料。通常情況下使用沙礫石、毛石、沙粒等;有特殊要求時，也可以采用透水性混凝土進行換填。

5 路基溶洞處理

在有溶洞的地區進行公路建設時，要合理對待溶洞對公路路基建設的影響。要采取因地制宜、因勢利導的方法。當在沒有水跡的淺溶洞進行施工時，要用挖掘機將溶洞挖開，將水抽干，回填直徑為30～40 cm的片石，用推土機來回碾壓進行找平，找平后再鋪設一層碎石。回填結束后放置一段時間，沒有出現新的問題就可以進行下一步施工。當在有泉眼或者深層溶洞處施工時，必須先要用人工探明泉眼走向，開挖時，要首先在地勢較低處進行開挖，降水集中到一起，用抽水設備將水排至路基外面，排水時要按照水流走向進行，這樣才能避免遺漏。將明水抽干后要及時回填片石，片石最好是大小進行組合搭配并用石屑進行填縫，這樣才能保證路基的防水性，用壓路機來回碾壓，保證片石的平整。如果地下水的水位較高，可以在路基下50～60 cm處鋪設塑料排水管，將地下水引導至地基之外。片石鋪設好后靜置一段時間，管處是否有反水現象，一切正常后方可繼續施工。

6 結語

隨著社會的發展和社會主義現代化進程的加快，我國的公路建設會經歷一個飛速發展時期，在公路建設過程中要不斷克服公路路基建設中的各種問題，不斷創新工作思路和工作方法，不斷提升公路路基的建設質量，只有這樣才能不斷提升我國公路建設的水平和效率，實現公路建設事業的飛速發展，推動我國社會主義事業取得新的更大突破。

參考文獻

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[3] 錢啟鴻，錢芳蓉.淺談公路路基施工應注意的幾個問題[J].科學之友，2010（20）.

[4] 李勛，郭巧玲.淺談公路工程路基施工[J].中國新技術新產品，2011（17）.

[5] 郭建萍.試論公路路基施工及處理[J].黑龍江科技信息，2010（24）.endprint

4.1 灰土擠密樁

當軟土地層含水量過大或過小時，要采用灰土擠密樁對軟土進行處理。含水量過大可以在其中添加石灰粉等吸水材料，吸收軟土中多余的水分;含水量過小，可以預先對施工區域進行潤濕處理，成孔順序應先外圈，后里圈的順序進行;對已成孔，為防止其受到流水侵蝕，要預先進行夯實處理。如果樁孔較密，土質松軟，在施工時應采取間隔夯實處理，在填料前，應首先夯打孔底4～5錘，保證灰土擠密樁的穩定，夯打結束后，要對密實度進行檢測，如果沒有達到施工要求就需要進一步填料、夯打，嚴格控制填料的數量和夯打的次數，直至路基的密實度符合施工標準。

回填料要充分攪拌均勻，嚴格控制回填料的含水量，這樣才能保證軟土路基的穩定性與強度，每個灰土擠密樁孔填料用量都要經過精確計算，防止用料過多或過少給軟土路基造成破壞。夯錘的重量不得小于100 kg，落距不小于2 m，這樣才能保證密實度達到施工要求。

4.2 合成材料加固

對于厚度較小的軟土地基可以先在其表面鋪設土工布然后再進行施工。土工布可以起到分隔、過濾、排水的作用，同時還可以起到對軟土路基的加固作用。施工時，利用土工布的高抗拉強度保持軟土地基的穩定，增強軟土地基的荷載能力。還可以采用網箱席墊對軟土地基進行處理，減少地基的橫向位移，減少地基的局部荷載。

4.3 直接清淤換填合格透水性材料

如果公路路基的含水量過大，實在不符合施工要求，我們可以將含水量較大的淤泥直接清理出來，向路基中填加透水性材料。通常情況下使用沙礫石、毛石、沙粒等;有特殊要求時，也可以采用透水性混凝土進行換填。

5 路基溶洞處理

在有溶洞的地區進行公路建設時，要合理對待溶洞對公路路基建設的影響。要采取因地制宜、因勢利導的方法。當在沒有水跡的淺溶洞進行施工時，要用挖掘機將溶洞挖開，將水抽干，回填直徑為30～40 cm的片石，用推土機來回碾壓進行找平，找平后再鋪設一層碎石。回填結束后放置一段時間，沒有出現新的問題就可以進行下一步施工。當在有泉眼或者深層溶洞處施工時，必須先要用人工探明泉眼走向，開挖時，要首先在地勢較低處進行開挖，降水集中到一起，用抽水設備將水排至路基外面，排水時要按照水流走向進行，這樣才能避免遺漏。將明水抽干后要及時回填片石，片石最好是大小進行組合搭配并用石屑進行填縫，這樣才能保證路基的防水性，用壓路機來回碾壓，保證片石的平整。如果地下水的水位較高，可以在路基下50～60 cm處鋪設塑料排水管，將地下水引導至地基之外。片石鋪設好后靜置一段時間，管處是否有反水現象，一切正常后方可繼續施工。

6 結語

隨著社會的發展和社會主義現代化進程的加快，我國的公路建設會經歷一個飛速發展時期，在公路建設過程中要不斷克服公路路基建設中的各種問題，不斷創新工作思路和工作方法，不斷提升公路路基的建設質量，只有這樣才能不斷提升我國公路建設的水平和效率，實現公路建設事業的飛速發展，推動我國社會主義事業取得新的更大突破。

參考文獻

[1] 王風琴.公路路基施工問題探討[J].科技創新導報，2008（23）.

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[3] 錢啟鴻，錢芳蓉.淺談公路路基施工應注意的幾個問題[J].科學之友，2010（20）.

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[5] 郭建萍.試論公路路基施工及處理[J].黑龍江科技信息，2010（24）.endprint