新時期高速公路橋梁隧道病害處治方法及設備配置探析

■羅賢敏 ■江西省交通工程質量檢測中心，江西 南昌 330000

隨著社會經濟的迅猛發展，我國的公路建設也在不斷擴大建設規模。在實際建設過程中，無疑會遇到各種各樣的地形和地貌。通常在山地和丘陵環境下需要修建公路橋梁隧道，給人們的交通出行帶來便捷。但以此同時，公路橋梁隧道的建設質量問題頻繁發生，對人們的生命安全造成威脅。因此，必須充分注重這一問題，不斷對高速公路橋梁隧道所面臨的病害問題進行分析，并及時采取有效地處治方法予以解決，確保人們安全出行。

1 高速公路橋梁病害處治方法及設備配置

1．1 橋梁混凝土破損剝落的處治

在新時期下，混凝土破損剝落是我國高速公路橋梁面臨最主要的病害之一。當高速公路橋梁的混凝土表面出現破損或剝落時，相關人員首先應該鑿去已經發生松動的保護層，然后徹底將附著在鋼筋表面上的銹跡清除干凈，最后再噴射高標號水泥砂漿。

1．2 橋梁伸縮縫破損的處治

目前，從實際情況來看，高速公路橋梁所面臨的主要病害還包括伸縮縫破損。當出現這一問題時，通常可以選用U鋅鐵皮對破損的伸縮縫進行維修。相關人員在進行高速公路的維修工作時，必須嚴格遵循經濟節約且富有成效的基本原則［1］。因此，相關人員在實際維修過程中，首先應該全面分析對伸縮縫隙造成損害的主要原因，有針對性地解決問題，比如，及時對出現老化的部位進行更換，對于填縫料缺失的部位予以及時地不補充填縫料［2］。在對鋼板伸縮縫進行維修過程中，如果鋼板的螺栓發生脫落，鋼板嚴重變形，無法正常運行時，相關人員應該及時將鋼板拆除，并換上新型的伸縮縫。如果角鋼焊接與鋼板之間發生破裂時，首先應該將附著表面上的污垢徹底清理干凈，然后再重新進行焊接，并確保它的牢固性。如果橡膠伸縮縫出現脫落、老化以及松動或角鋼變形時，應該首先將其拆除并及時進行換新。而當梳齒出現裂縫時，則應該立即采用焊接方法進行修補。

1．3 橋梁混凝土裂縫

混凝土發生裂縫是高速公路橋梁中最常見的病害之一。通常情況下，相關人員在維修混凝土裂縫時，可以壓力灌漿修補法和表面封閉修補法兩種維修方法來進行。如果現澆實心板梁底板出現縱向裂縫，且裂縫較深、數目較多以及寬度在0．3厘米以上時，應該及時采用橫向粘貼碳纖維布對其表面進行封閉處理，如果裂縫比較細而淺，且數目比較少，寬度在0．3厘米以內，則通常可以采用環氧樹脂漿液封閉其表面的方式及時進行修補［3］。如果混凝土的裂縫屬于細而淺的表面裂縫，寬度不超過0．3厘米，那么可以選用環氧樹脂漿液來對其表面進行封閉。如果混凝土的裂縫比較深，且寬度超出了0．3厘米，則最適宜的修補方法是“壁可法”壓力灌漿法。

2 高速公路隧道病害處治方法及設備配置

2．1 隧道凍融的處治

在新時期背景下，由于環境的變化以及各種不確定因素的影響，我國高速公路橋梁隧道的所存在的病害越來越多，為了確保人們的交通安全，必須采取合理的處治方法予以及時的修補。當隧道面臨凍融病害時，相關人員應該適當給隧道增加暖氣，盡量使隧道內的溫度保持在不凍的狀態。相關人員在進行隧道施工時，應該盡可能采用彈性防水材料，使隧道在處于最低氣溫時能夠保持良好的彈性，并且在凍融結束之后，彈性反水材料的性能仍可以保持不變，從而起到良好的防水作用和抗凍作用。

2．2 隧道滲漏水的處治

當施工裂縫滲漏大量水時，施工人員應該嚴格遵循以排為主的原則，通過鑿槽引排法對滲漏水進行排水處理。在進行表面清洗工作時，應該將位于裂縫10厘米左右的襯砌混凝土表面徹底清洗干凈，以便找到縫隙的具體位置以及滲漏水的來源。在鑿槽過程中，一般需要將槽鑿成倒梯形，深度大約10厘米左右，并且需要延伸到排水溝以內的地方，這樣才能將水順利地排走［4］。然后進行埋管，首先將已經松散的混凝土刷掉之后，在槽底埋設φ100PVC半圓管，通到邊墻底部，并用鋅鐵皮鋼釘充分固定起來，最后再用φ100PVC圓管將半圓管連接到縱向的排水溝內。完成之后，必須及時進行封填處理，主要采用環氧樹脂漿液進行封堵填塞。

2．3 隧道襯砌的處治

當隧道的表面出現脫落或洞口的露筋被銹蝕時，相關人員首先必須將其表層的砼徹底清理干凈，然后再選用環氧樹脂漿液進行修復處理。如果隧道的襯砌出現裂縫，相關人員應該沿著裂縫及時鑿去防火涂層，寬度大約為5厘米左右，并反復進行打磨，然后再根據裂紋的寬度，將環氧樹脂膏直接涂抹在壓漿嘴的周圍部位，對裂紋進行封堵，也可以通過刻槽之后，選用環氧樹脂膏封堵裂紋，完成之后再進行注漿處理。通常情況下，環氧樹脂漿液由水泥、二丁脂、乙二胺以及環氧樹脂按照一定比例配制而成，配比為115∶1．0∶1．5∶10。最后再重新對已經鑿除的部位進行掛網噴涂防火涂層。當襯砌的拱腰以及拱頂出現裂縫時，由于拱頂部位不屬于應力集中的地方，出現裂縫通常屬于異常情況，很可能由于圍巖的自穩能力較差以及襯砌的厚度不夠造成的。因此，相關人員應該首先對裂縫的深度進行檢測，然后再通過地質雷達對襯砌的背后空洞和厚度情況進行檢測，最后檢測應力是否出現異常，對拱背壓力和襯砌應力進行檢測。處理襯砌背后的空洞時，可以通過在拱頂預留的注漿孔進行注漿處理。在處理局部厚度不足的情況時，可以采用更換鋼筋混凝土的方式，具體操作流程如圖1所示。

圖1 裂縫壓力灌漿流程圖

3 結束語

綜上所述，在新時期背景下，由于環境的變化以及各種不確定因素的影響，我國高速公路橋梁隧道的所存在的病害越來越多，如橋梁混凝土破損剝落、橋梁伸縮縫破損、橋梁混凝土裂縫、隧道凍融、隧道滲漏水以及隧道襯砌等等，為了確保人們的交通安全，相關人員必須首先全面分析造成這些病害的主要原因，及時采取合理的處治方法予以及時的修補，并定期進行檢查和管理，配備充足的維修設備，努力為人們提供和諧安全的出行環境。

［1］郭魯．公路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術的應用［J］．交通建設與管理，2014，68(12):179-180．

［2］張正國．探地雷達新技術在隧道病害無損檢測中的應用［J］．成都大學學報(自然科學版)，2013，77(04):166-168．

［3］姜海燕，黃杰，劉志強．公路隧道裂縫成因及整治措施研究［J］．公路交通科技(應用技術版)，2014，08(06):09-10．

［4］張守成，關惠平，寇智勇，等．監控量測技術在公路隧道病害反演分析中的應用［J］．成都大學學報(自然科學版)，2010，93(01):1445-1447．