關于開辟天津港甲醇下海新業務的思考

邵宏成

（天津港中化石化碼頭有限公司生產作業部，中國 天津300452）

0 概況

中國的能源結構特點是“多煤、少油、少氣”，特別是中西部內蒙、陜西、山西、寧夏等地區蘊涵著大量的煤炭資源。近年來，國務院下發了《石化產業調整和振興規劃細則》，明確要求穩步開展煤化工示范，加快了中西部產業結構調整的步伐。隨著國際油價逐步回升和國家對開展煤化工示范的產業扶持，新型煤化工領域的煤制油、煤制烯烴、煤制二甲醚、煤制天然氣和乙二醇項目將會迅速發展。而煤化工的重要下游產品—甲醇，是生產其他化工產品的重要原料。日前，京津冀一體化協同發展已被納入國家發展戰略，不斷完善功能，創新商業模式，主動轉型升級，努力與中西部地區加強協作，積極進行產業對接，以港口貿易和港口物流為載體拉動腹地經濟，必將使天津港的持續發展迎來難得的機遇。

圖1 石油化工與煤炭化工產品方案對比（生產烯烴）

1 我國甲醇傳統產業和新興下游產業介紹

甲醇是一種重要的有機化工原料，可以用來生產甲醛、二甲醚、醋酸、甲基叔丁基醚(MTBE)、DMF、甲胺、氯甲烷、對苯二甲酸二甲脂、甲基丙烯酸甲脂、合成橡膠等一系列有機化工產品。

就甲醇傳統下游消費量來看，呈現明顯的“三分天下”之勢，其中醛占據了約三分之一消費量、醇醚燃料占據三分之一，剩下主要是MTBE和醋酸以及其他化工品。

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甲醛消費中約有50%用來制作三醛膠，是主要的板材粘合劑，因此房地產市場興衰與甲整體消費量密切相關。從 近年情況看，我國甲醛行業面臨發展瓶頸。一方面,受房地產調控政策影響，房地產開發項目逐步遞減，導致房產開發過程中對基礎類建筑材料的需求有所下降；另一方面，受原料成本上升、勞動力成本大增等影響，勞動密集型板材企業面臨嚴峻的生存環境。此外，美國提高甲醛標準，我國地板出口量驟減，進而影響到甲醛下游需求。而甲醇及下游產業鏈需求格局卻在悄然發生著變化，新興下游煤質烯烴、芳烴等新興煤化工得到了蓬勃發展。

目前，我國的甲醇經濟正朝兩大方向演進：其一，是以醇醚燃料為主的能源方向，特別是甲醇燃料和甲醇汽車生產技術已位居世界前列；其二，是甲醇制烯烴、芳烴技術已經成功開發，標志著甲醇替代石油進入石油化工領域取得了重大突破，巨大的市場商機蘊涵著無限的發展潛力。

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2 我國甲醇產能分布和貨源流向介紹

近10年來我國甲醇產業發展迅速，甲醇產能和需求呈逐年遞增趨勢，1997-2012年以來，國內甲醇裝置急劇擴張，2000-2006年期間，中國甲醇產能的年均增長速度為25%，尤其是2003年開始，國家鼓勵發展煤化工產業，國內產能暴漲66%，至2013年我國甲醇總產能已達6500萬噸。

以煤制甲醇作為烯烴原料在2013年的應用快速遞增至600萬噸，占消費量的15%，這是極富潛力的新興煤化工領域。目前我國甲醇制烯烴獲批待建和擬建項目累計能力達到2000萬噸以上，2017年產能或超過1000萬噸，全國已簽訂甲醇低碳烯烴技術許可合同的企業至少有16家，約18套甲醇烯烴裝置在建，2014-2017年將迎來甲醇烯烴項目的建設高峰期。

我國的甲醇生產正走向規模化，2013年國內產能在每年30萬噸以上的企業數量為64家，產能在每年50萬噸以上的企業達到了39家。隨著2011年神華寧夏煤業集團新建年產167萬噸煤制甲醇裝置的投產，其總產能以達252萬噸/年，躍居全國第一；神華包頭煤化工的180萬噸/年煤制甲醇裝置排名第二；而大唐國際發電股份有限公司新建的168萬噸/年煤制甲醇產能達到全國第三。

表1 中國前十大甲醇生產企業排行榜（截止2014年3月）

國內甲醇生產和消費分布區域化明顯。由于受上游原料的限制，生產企業多數集在內蒙、陜西、寧夏、新疆等中西部地區，而主要的消費客戶則集在東南沿海的上海、寧波、南京、廣州和珠海等地區。作為一種易燃爆的危險化學品，甲醇的長途鐵路物流運力相對緊張，外銷甲醇主要依靠公路與海運相結合方式為主，即先由產地汽運至港口，再通過海運外輸至華東、華南終端消費地區。

表2 煤制甲醇下游產業消費量對比（單位：萬噸，%）

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3 天津港開展甲醇下海業務的優勢與舉措

天津港是我國北方重要的國際港口和首都北京的海上門戶，也是環渤海口岸中到華北、西北地區內陸距離最短的港口，具有得天獨厚的地理區位優勢，陸路、鐵路和水路交通發達、換裝聯運便捷高效，甲醇上下游產業輻射面廣，因此來自中西部地區甲醇貨源的物流運輸成本是所有沿海港口中最低的。

其次，天津港具有豐富的液體散貨罐容資源，僅南疆港區就有近20家罐區，總罐容超過了400萬立方米，其中中化天津港倉儲庫容達96萬立方米，是華北地區最大的第三方單體商業庫區，配套的專業儲罐可滿足廣大甲醇廠家和貿易商的中轉需求。豐富的儲罐資源不僅可以提供優質的物流服務，客戶還可以通過不同罐區的比選更加優化儲運成本。天津港甲醇下海貨源開發具體舉措：

3.1 加快路網建設，完善疏運體系

全力推進南疆液體散貨鐵路裝車站建設。加快鐵路路網功能拓展，完善疏港公路物流渠道，為爭攬新疆、內蒙、陜西和寧夏等西北地區的甲醇客戶提供保障。

3.2 整合庫區資源，配置專業儲罐

按南疆北、南疆南和臨港經濟區地理位置，圈定三個不同的罐群區域，每個罐群均設置專用的甲醇儲罐，充分利用主航道南側和大沽沙航道兩側上的6個石化碼頭滿足客戶的下海需求。南疆北區域依托石化小區現有的17個罐區，南疆南區域以中化石化和中航油罐區為主，臨港經濟區輔以斯圖爾特、孚寶和千紅罐區，集中三塊區域的豐富庫容資源，統一罐租費用，整合服務標準，打造華北地區最大的甲醇下海物流基地。

3.3 聯系上下終端，促進產業匯集

以港口為紐帶，通過客戶座談會、業務資訊會和產業研討會等形式，將上游生產廠家和下游終端客戶以及廣大貿易商邀請在一起進行溝通洽談，為廣大甲醇生產與消費企業牽線搭建合作平臺，借助日益成熟的航運服務功能，進一步匯集港口物流、商流、資金流的融合，做大做強甲醇港口裝卸物流產業。

3.4 開展甲醇貿易，參與物流配送

為天津港內具備資質的貿易企業介紹甲醇產銷企業，在充分進行市場調研前提下，鼓勵相關貿易企業逐步開展甲醇貿易業務，與上下游客戶同時簽訂購銷合同，鎖定上下游甲醇價格和業務利潤，在業務有效期內，代理上游客戶銷售和代理下游客戶采購甲醇，積極向物流鏈兩端延伸輻射，實現物流配送功能。

3.5 創新商業模式，嘗試期貨交割

目前全國共有甲醇期貨交割庫18家，其中6家為廠庫交割，12家為交割商業庫，除沿海的太倉陽鴻、南通千紅、珠海百安石化外，多數集中在內蒙、山東、河南等內陸地區，天津港內罐區尚未開辟交割服務功能。建議以天津港內陸無水港為依托，加強與西部甲醇生產廠家和鄭州期貨交易所的業務合作，促進天津港更多的庫區成為交割庫，實現甲醇期貨交易功能，吸引客戶進行套期保值操作，規避潛在貿易風險，發揮出強大的集散分撥功能。