物流產業集聚與經濟發展的關聯性研究

摘 要：近些年來，物流業的蓬勃發展，對我國經濟發展做出了很大貢獻。本文運用實證分析方法，對我國東、中、西部物流產業集聚度及其與經濟發展的關聯性進行分析，橫向比較發現中部地區物流產業集聚度及其與經濟的關聯性最高，縱向比較發現三部分物流產業集聚發展趨勢不同。

關鍵詞：物流產業集聚；經濟發展；關聯性

一、引言

物流產業在我國作為一種新型的服務型產業正在飛速發展，一些地區已形成物流產業集聚群，具體表現為物流中心、國際物流園區、城市配送中心以及國內物流樞紐。物流產業集聚是產業集聚的一種形式，這種集聚形式有利于加強企業的競爭力，對區域經濟發展亦能起到促進作用。

二、物流產業與物流產業集聚

（一）物流產業與物流產業集聚的概念界定

物流的概念最早起源于20世紀初的美國，美國市場營銷學者阿奇·蕭于1915年從市場分銷的角度提出Physical Distribution的概念。

目前，我國只對“物流”的概念進行了清晰定義，而對于物流業和物流產業集聚尚無明確定義。我國2011年頒布的《中華人民共和國國家標準——物流術語》中，對“物流”進行了定義：物流是物品物流產業從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。可見，物流業屬于廣義的服務業范疇。按照三次產業分類法，物流產業應歸類為第三產業范疇。在中國國家標準局編制和頒布的《國民經濟行業分類與代碼》（2011年第三次修訂）對產業的劃分中，尚不包括物流業。其中，《國民經濟行業分類與代碼》中的“交通運輸、郵電及倉儲運輸業”是與物流業最為相近的分類。物流產業集聚是指物流企業及與物流企業在業務上相互聯系的一群企業和相關機構，在某一特定區域的聚集，依靠地理和區域經濟的優勢集成各項物流功能，提高物流運行水平。

（二）物流產業集聚的實證分析

物流產業集聚程度可用物流產業集聚度系數來表示。本文選用區位熵法測算物流產業集聚系數。區位熵法是通過測算某地物流業就業比與全國物流業就業比的比值來度量該地的物流產業集聚度，即：

，

其中，LQi為某地物流產業集聚系數；ei為i地區物流業職工數；e為i地區所有產業職工數；Ei為全國物流業職工數；E為全國所有產業職工數。如果LQi>1.25，該地物流產業集聚度強；如果1

本文按照我國對宏觀區域經濟格局的一般劃分方法，對我國東、中、西部的物流產業集聚度情況進行分析，其中，東部包括北京、天津、河北、遼寧、上海、江蘇、浙江、福建、山東、廣東、海南；中部包括山西、吉林、黑龍江、安徽、江西、河南、湖北、湖南；西部包括內蒙古、廣西、四川、重慶、貴州、云南、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆、西藏。由于我國對物流產業尚無明確定義，本文選取我國行業分類中的“交通運輸、郵電及倉儲運輸業”的就業人數作為物流產業就業人數的數據來源。本文的數據全部來源于中國勞動統計年鑒。通過計算可以得出，我國自2000年至2011年的東、中、西部物流產業集聚度（如表1）：

表1 我國東、中、西部2000年至2011年物流產業集聚度系數

數據來源：中國勞動統計年鑒

從橫向比較來看，中部地區的物流產業集聚系數平均值最高，為1.0215355，其次為東部地區，為0.9918148，最次是西部地區，為1.0049435。通過數據可以看出，2000年至2011年，我國中部地區的物流產業集聚度最高。從縱向比較來看，東部地區的物流產業集聚度成穩步上升趨勢；中部地區的物流產業集聚度呈下降趨勢；西部地區的物流產業集聚度波動較大。

三、物流產業集聚與經濟發展的關聯

（一）物流產業是經濟的重要組成部分

雖然在我國物流產業概念的提出只有幾十年時間，但物流產業早已成我我國經濟的一個組成部分。長期以來，我國的行業分類都將“交通運輸、郵電及倉儲運輸業”作為單獨一個行業，而物流業與交通運輸、郵電及倉儲運輸業從概念上來看有很大的重合度。

在現代經濟中，物流業作為國民經濟中的一個新興產業，被認為是國民經濟發展的動脈。物流業已被看做國民經濟的“第三利潤來源”，其發展程度成為衡量國家現代化程度和綜合國力的又一重要標志。

（二）現代經濟的持續發展離不開物流產業的支持

物流產業對于現代經濟的發展起到了重要的支持作用。

物流產業具有輻射性性。核心城市借助其自身的資源優勢和地理優勢建立的物流中心、國際物流園區、城市配送中心以及國內物流樞紐不僅對該城市及周邊城市的物流一體化進程起到促進作用，而且在物流網絡的建設過程中，將帶動基礎設施、信息技術等相關產業的發展，從而在整體上促進該地區經濟發展。

物流產業的發展有助于優化經濟結構。物流業作為第三產業服務業的一部分，是為一、二產業提供服務的，在區域經濟中，物流業的良好發展將促進第一產業和第二產業的發展，從而提高國民經濟的運行效率。同時，物流產業與區域經濟的相互適應程度，將影響物流產業在人員、技術、資金和物流基礎設施方面的發展規模。因此，物流產業的發展將有效促進區域經濟結構的優化升級。

（三）物流產業集聚與經濟發展的實證分析

本文選用灰關聯度測算方法分析物流產業集聚與經濟發展的關系。灰關聯是指事物之間存在的不確定的關聯。關聯分析主要是對事物態勢發展變化的分析，也就是對系統動態發展過程的量化分析，它根據因素之間發展態勢的相似或相異程度來衡量因素間的接近程度。物流產業集聚度與經濟發展之間存在的是一種不確定關系。灰關聯度數值越高，表明兩者之間的關系越密切，如果灰關聯度數值為1，則表示兩者之間具有相同的變化，兩者具有直接的相關關系。經濟發展在一定程度上可以用GDP表示，因此本文選用各地區的GDP值來量化經濟發展指標。

選取2000年至2011年我國東、中、西部的物流產業集聚系數和GDP值，計算兩者間的灰關聯度。通過計算得出，我國東部物流產業集聚度與經濟發展的灰關聯度為0.595969，中部地區為0.671415，西部地區為0.609353。通過比較可知，中部地區物流產業集聚度與經濟發展的關聯度最高，且明顯高于西部和東部地區。從整體上看，我國東、中、西部地區的物流產業集聚度與經濟發展具有較大相關性。可見，將強地區的物流產業集聚程度可以促進經濟發展。

五、結論與建議

本文的研究結果表明；首先，我國不同地區的物流產業集聚度不同，中部地區最高、東部地區次之、西部地區最低。從發展趨勢來看，東部地區的物流產業集聚度呈上升趨勢，中部地區雖然集聚度最高，但近些年來呈現了下降的發展趨勢，西部地區不同年份的物流產業集聚度波動較大，為呈現規律化走勢。其次，從整體來看，物流產業集聚度與經濟發展存在較強的關聯性。其中，中部地區的物流產業集聚度與經濟發展的關聯性強于東部和西部地區。

由于時間和能力有限，本文未對物流產業集聚度與經濟發展呈現出關聯性的原因以及具體省份的物流產業集聚度進行分析，以上問題還有待進一步研究。

參考文獻：

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作者簡介：劉雅軒（1990.06-），女，北京人，首都經濟貿易大學經濟學院2012級產業經濟學（商業經濟）碩士研究生。