淺析中國現(xiàn)階段交通狀況及未來發(fā)展方向

摘 要：中國的汽車保有量逐年上升遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)達(dá)國家，激生出新的問題中國現(xiàn)面對的交通壓力是非常大的，由于汽車數(shù)量激增致使道路通行能力變差滯緩現(xiàn)象嚴(yán)重，汽車易在高峰時間大范圍且長時間的擁堵，也易導(dǎo)致道路老化通行能力受阻。面對中國的交通問題從中總結(jié)并借鑒了發(fā)達(dá)國家針對于交通問題的解決方法中國對于此類交通問題應(yīng)該發(fā)展新的交通模式即公共交通，加大對公共交通的投入力度優(yōu)先發(fā)展公共交通，通過發(fā)展公共交通來改善現(xiàn)階段中國的交通問題。

關(guān)鍵詞：交通問題；公共交通；城市交通；地鐵；發(fā)展方向

中國交通問題的產(chǎn)生原因是比較復(fù)雜的要綜合多方面考慮，中國現(xiàn)階段的交通狀況的產(chǎn)生主要愿因是中國快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展激化了中國相關(guān)的交通問題造成了現(xiàn)在的交通狀況，中國的交通問題主要是，“擁堵”造成擁堵的原因主要是人口問題，擁堵也引發(fā)了相關(guān)問題的產(chǎn)生，交通堵塞時間長道路老化嚴(yán)重汽車的增長率與道路建設(shè)不持平。

一、發(fā)達(dá)國家應(yīng)對交通問題的解決措施

近日，北京機(jī)動車保有量突破450萬輛，如此同時，北京私人小汽車出行比例逼近公交，到去年底，盡管北京市公共交通出行比例上升到41.2%，但私人小汽車出行比例增長更快，達(dá)到36.8%。

無一例外發(fā)達(dá)國家面對復(fù)雜的交通問題所選擇的解決方案都是建設(shè)公共交通，用建設(shè)公共交通的方法來改善在城市交通中所產(chǎn)生的實際交通問題我也用幾處實例來證實公共交通的重要性。

東京：地下交通承擔(dān)著全市80%的流量

同樣是亞洲國家，日本的東京則大力發(fā)展軌道公共交通。在東京的日本人外出以公共交通為主，東京的地下交通承擔(dān)著全市80%的流量。在東京都的23區(qū)中，公共交通承擔(dān)著70%的出行。東京所覆蓋的網(wǎng)絡(luò)就算交通全面癱瘓，軌道交通也完全可以承擔(dān)交通任務(wù)。

紐約：CBD工作的絕大多數(shù)坐公交回家

2013年時，北京已有15條地鐵線。但是紐約現(xiàn)在就已經(jīng)有30余條地鐵線?？傞L1140多公里，490個地鐵站遍及全市各地。此外還有公共汽車線路244條，總長3000多公里。紐約還有連結(jié)周圍地區(qū)的通勤火車，為居住在紐約周邊地區(qū)的人上下班提供經(jīng)濟(jì)快捷的交通服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，紐約公交系統(tǒng)每年運送的乘客達(dá)24億人次，是北美地區(qū)最大的公交系統(tǒng)。目前，在曼哈頓中央商業(yè)區(qū)工作的人中有80%的人選擇公共交通作為主要出行手段。而在中國CBD地區(qū)，絕大多數(shù)的白領(lǐng)還是選擇自己開車，導(dǎo)致大望路和大北窯一帶擁堵非常厲害。

倫敦：收取小汽車“進(jìn)城費”

目前，倫敦已建成包括地鐵、輕軌、公共汽車和出租車為一體，方便快捷的交通網(wǎng)絡(luò)。倫敦交通有70%依靠地鐵，每小時發(fā)出的列車達(dá)90班次。與此同時，地面公共交通也在不斷發(fā)展，地鐵、火車和地面公共汽車立體交通網(wǎng)遍布倫敦市各個角落。

為了解決交通擁擠問題，倫敦市政當(dāng)局對進(jìn)入市中心8平方英里范圍內(nèi)的車輛，從早晨7點到下午6點半征收5英鎊的“進(jìn)城費”。另外，提高燃油稅也是英國限制汽車使用的重要措施之一。

盡管交通擁堵是經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展和城市現(xiàn)代化發(fā)展過程中的普遍性問題。但是交通擁堵帶來的負(fù)面影響不容忽視，通過借鑒西方發(fā)達(dá)國家治理交通的做法也值得我國學(xué)習(xí)。

二、中國面對嚴(yán)峻的交通問題應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通

公共交通并不是交通方式更深入的話可以說是一種模式，一種交通理念，對于現(xiàn)在的中國交通來說是存在很多問題的，中國的人口基數(shù)過大，使得中國人口壓力大加上中國的汽車保有量大而且人均的汽車擁有量也大大超過發(fā)達(dá)國家地區(qū)，造成中國現(xiàn)有的交通狀況，中國現(xiàn)在的交通問題即為車流量大，路面通行能力差，城區(qū)道路建設(shè)數(shù)目過少，交通擁堵且擁堵時間長，以上所說的問題是城區(qū)交通擁堵的主要現(xiàn)象這些問題可以通過發(fā)展公共交通這一方法得到大大緩解或改善公共交通在中國主要的發(fā)展形式是公交地鐵等，而地鐵將作為主要的建設(shè)目標(biāo)，地鐵作為一種交通工具它的意思主要是指，地下鐵路也可以簡稱為地下鐵或者是地鐵是城市交通中運力量最大的一種交通工具，發(fā)展前景很大。

地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能夠避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點。一是運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7-10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。二是速度快。地鐵列車在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的時速可超過100公里。三是無污染。地鐵列車以電力作為動力，不存在空氣污染問題，因此受到各國政府的青睞。中國通過發(fā)展地鐵作為公共交通的新方式將會解決現(xiàn)有交通中出現(xiàn)的很多問題。

三、中國公共交通的主要發(fā)展方向——地鐵為例

地鐵是地下的交通工具，關(guān)與地鐵建設(shè)需要聯(lián)系到很多方面，因為是在地下建設(shè)所以關(guān)系到地下的施工問題環(huán)線建設(shè)也需要消耗時間和金錢。關(guān)于地鐵建設(shè)的資金以國家政府投入資金為主。雖然地鐵在前期建設(shè)方面需投入很多，但地鐵建設(shè)完成后收益是很大的對整個交通是有很多積極影響及重要意義。

第一、可以緩解改善城區(qū)內(nèi)部的交通壓力，城區(qū)內(nèi)部的交通問題。

第二、地鐵的建設(shè)將會增加人們的交通工具選擇性，使城區(qū)規(guī)劃更加科學(xué)合理。

第三、地鐵建設(shè)可以緩解人們對資源能源的消耗。

第四、減少環(huán)境污染。

第五、可以節(jié)省很多時間。

綜上所述地鐵的建設(shè)會產(chǎn)生很多積極影響，同樣對于此類交通工具的建設(shè)是可以完善交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化格局的更可以使出行人得到真正便利。

四、結(jié)語

中國的公共交通發(fā)展更加傾向與一種交通理念，通過建設(shè)公共交通來減輕中國巨大的交通壓力，公共交通的發(fā)展也是快速的近年來中國對于交通是非常重視的通過建設(shè)地鐵普及地鐵也完善公交車建設(shè)輕軌等更多的公共交通工具以此改善交通格局完善交通網(wǎng)絡(luò)從而真正的讓中國交通穩(wěn)步發(fā)展。

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作者簡介：姜均祥（1994-），黑龍江省哈爾濱市人，齊齊哈爾工程學(xué)院本科生，本科方向：交通運輸管理；鄧敏，女，齊齊哈爾工程學(xué)院教師，指導(dǎo)老師。