為用戶竭盡所能

豐田在全球創造了兩個“神話”，一個是擁有4000萬車主的卡羅拉，另一個就是擁有1700萬用戶的凱美瑞。如果將“卡羅拉神話”看作是豐田中庸的造車之道的成功，那我更愿意將“凱美瑞神話”，看作是豐田均衡的造車哲學帶來的成就。

有朋友告訴我，如果人生只能買一款車，那必須是凱美瑞，它可以自己開，也可以坐后排，又不會出毛病，是他心目中的“神車”。作為尊瑞車主，我并不想談什么“神車”理論，倒是想說說用車感受。我的尊瑞開了2年，跑了4萬多公里，沒出任何問題，其舒適、輕松的駕乘，讓我開得舒心、用得放心。我想，所有凱美瑞車主都不會否認我的觀點，否則它怎么可能32年就擁有1700萬車主？

為心動竭盡所能

看到全新凱美瑞的第一眼，我立即就“后悔自己買早了”。并非是我喜新厭舊，而是新凱美瑞造型的確更時尚、大氣了。傳承豐田怦然心動理念和“Keen Look”家族臉譜設計自不必多言，而其極具張力的前臉，炯炯有神的兩側頭燈，以及懸浮式前保險杠與不規則梯形格柵的配搭，擁有與雷克薩斯紡錘形設計異曲同工的雕塑感，確實很有誘惑力。

新車車身線條更加流暢，營造出低重心的視覺感受。車尾細長的鍍鉻飾條與LED尾燈融為一體，更顯十分優雅。后保險杠下部更遒勁有力的弧線，讓車尾充滿張力，視覺也更穩重。內飾方面，倒U型設計的中控臺立體感十足，配合兼具立體感與深邃感的浮雕式設計儀表、全新亮藍色夜間照明，呈現出前衛、高雅的格調。

為高效竭盡所能

對全新凱美瑞而言，其搭配的2.0L發動機就是高效動力的典范，更是新車最大的亮點之一。這臺新機器配備了豐田最新的雙噴射直噴系統，擁有D-4S雙燃油噴射系統、VVTiW可變氣門正時智能廣角系統、水冷EGR廢氣再循環系統和超高壓縮比等4項核心技術。

D-4S的兩套噴射系統，分別布置在缸內（直接噴射）和進氣歧管內（氣道噴射嘴）。該系統可根據行駛狀況在兩套噴射系統之間智能切換，確保各種工況下高效動力和最佳燃油經濟性。而VVT-iW系統可將進氣VVT-i氣門正時可變角度提高至-30°～50°，能更寬泛地控制進氣時機與進氣量，保證大扭矩輸出。同時，該系統安裝的新鎖止裝置，可與阿特金森循環技術協同作用，除提升車輛低負荷的燃油經濟性外，還保證了低溫啟動性能。

據車廠介紹，這款新機器壓縮比高達12.7：1，最大功率達123kW/6500rpm，要知道61.5kW的升功率對自吸機而言算是相當出色了。同時，新機器的最大扭矩達到199Nm/4600rpm，匹配全新優化升級的6擋手自一體變速器，綜合百公里油耗7.0升，完美地平衡了動力與油耗。

為品質竭盡所能

自2006年凱美瑞國產后，至今已在中國擁有130萬車主。車廠表示，全球1700萬車輛所累積的大量數據，使得全新凱美瑞在設計時可以對品質進行更加細致入微的考慮。

作為全球中高級車名副其實的品質標桿，即使看不見的部件，全新凱美瑞也進行了超過2000項升級。比如，為適應中國復雜、多變的路況，新凱美瑞使用了專為中國市場定制的制動助力泵，顯著提升了前段剎車的靈敏性，并將塑膠材質的減震器防塵套更換成為高強度、高耐久性的樹脂材質……

“凱美瑞CAMRY，就是MY CAR，它是你的車，也是我們的車?！痹诎l布會現場，廣汽豐田執行副總經理李暉，用凱美瑞“CAMRY”的英文字母重新組合成MY CAR這個詞組，來詮釋32年來凱美瑞創造的諸多輝煌和始終不變的堅持——為可能，盡所能。