極速豹子出籠

Text/Jack Photo/Jack Jun Design/張萍 Thanks/北京友昵客改裝俱樂部

斯巴魯翼豹STi和三菱Lancer EVO在所有日系性能車迷心中，永遠享有至高無上的地位。雖然這兩位無論跑到哪里都是冤家，但很少有人只喜歡其中一個，更有人將它們兩個比作東瀛戰神GT-R的左膀右臂，到底這次的斯巴魯翼豹GRF算是左膀還是右臂？這真的沒那么重要！重要的是，經過一番賽車化的改裝，在北京金港賽道上，它能夠跑出讓戰神感到坐立不安的圈速，就猶如本文的題目——極速豹子出籠！

外形威武功能至上

說起GR系翼豹，也就是人們常說的十代翼豹，從前身GD系演變成兩廂造型的時候，起初還沒有被更多人所接受，而且從車身造型上來說，也過于漂亮了。但熟悉并喜愛GD系甚至GC系翼豹的人都知道，早時的外觀設計其實是非常低層次的設計作品，若沒有高性能引擎和四驅系統，以及賽車所帶來的影響力，這種車的低級別車型（配備自然吸氣引擎）的銷量很是慘淡，和同級別的思域、花冠相比簡直沒有任何可比性。也正是因為如此，豐田才慷慨接過了斯巴魯的大旗，用他們所熟悉的設計方案拯救了斯巴魯全車系，其中也包括翼豹。當然了，在機械性能不變且變得更為強大的情況下，外觀和細節則變得更加平庸，三廂的造型以及標志性無框車門都不復存在，換來的則是更好的操控性能，因此有著兩廂造型的GR系翼豹在賽場上似乎更受歡迎。

優昵客選擇GR系翼豹出征北方房車精英賽相信也是經過了慎重的考慮。更短的車身以及兩廂的造型都給車輛的操控帶來了不小的優勢，加之新款車的改裝部品也十分豐富，所以變強大也更加容易。車身的外觀部分采用了VRS出品的整套空力套件，合位度自然不必多說，功能性才是最重要的，前杠上的風刀以及造型夸張的尾翼都能給車身的前部和后部帶來下壓力，讓輪胎與地面間的附著力更強，同時引擎蓋和行李箱蓋都也使用了纖維和碳纖維的材質，重量更輕是唯一的目的，再搭配側裙和后底部擴散器，整體空氣動力學效果會更加顯著。

A01：VRS的空力套件真的非常霸氣，前杠上的風刀和前唇都徹底表露了絕非善類的特征。

A02：兩廂版本的翼豹有著優異的操控性，車尾比上一代三廂版本更加活躍，后輪循隙性非常好。

A03：VRS空力套件中包含的尾翼，這設計比較中庸，既不會太過低調，也不會像GT樣式那般嚇人，行街也可以使用。

A04：碳纖維材質的后底部擴散器，有助于氣流快速且穩定的通過車尾，不會帶來多余的擾動。

瘋狂榨取引擎動力

來到中國市場上的GR系STi配備的是代號為EJ257排量為2.5L引擎，和日規的EJ207相比，更為強勁的扭矩和電子節氣門都非常適合日常代步使用，不過作為賽車來講，這并不合乎情理，尤其是那個反人類的電子節氣門，只是優昵客車隊并沒有將它棄用，而是留了下來，這多少有些令人費解。不過從成績上來看，這個電子節氣門的去留也沒有繼續討論下去的必要了，畢竟冠軍寶座已經坐穩。

這臺中國規格的EJ257有個外號叫做“爆缸之王”，也就是說在沒有進行任何強化的情況下，耐用度較差。但彈歸彈，要是作為賽車來使用，其實2.5L的缸體倒是個不錯的基礎，為此車隊也準備了大量的高檔補品對其進行強化。首先強化的是引擎的上蓋部分，換上了來自BC出品的氣門以及氣門彈簧，引擎的中缸部分用上了CP出品的鍛造活塞并配合強化連桿，大小瓦也一并換上了ACL的制品。最終動力催化劑用上了DMS特別定制的T67-25G渦輪本體。這是一顆單顆能夠對應600匹的渦輪增壓器，用在這臺EJ257上再合適不過了。同時輕量化的普利盤的加入可以進一步減少引擎的負荷，以碳纖維材質制作而成的進氣隔熱區域看上去十分精致，相信效果也同樣出色，TOMEI的芭蕉以及店家自行燒制的中尾段排氣令排氣效率大幅提升，引擎效應更加靈敏。

EJ系列引擎若想換裝大顆渦輪本體并且要進一步縮短前置中冷管路長度的話，反置進氣歧管是唯一的解決辦法，這樣不僅可能有效縮短管路的長度，帶來更小的渦輪遲滯，更可以令引擎艙內顯得美觀霸氣，八字形的管路在引擎艙十分顯眼。來自Koyorad出品的水箱和HKS中冷器在車頭龍門架附近形成了一個V字形，這樣不僅不會讓水箱外的熱氣進入中冷，還可以進一步提升水箱的散熱能力，真可謂是一舉多得，而原本頂置中冷器的位置現在由機油冷卻器所代替，引擎蓋上的專屬散熱口不能浪費。

B07：店家自制的副油箱，隨時提供充足供油的保障，AEM水噴射系統也在這里。

B08：來自STi SPEC-C上面的水噴射系統儲水壺，偌大的體積可以存儲12升專用液體，再漫長的比賽也能夠應付。

C01：由于進氣歧管采用了反置的手法，所以進氣管路最終得到了一個“八”字形的樣式。

C02：由于進氣系統過于緊貼渦輪本體，所以店家特制了碳纖維材質的進氣隔熱箱，有助于進氣溫度與車外溫度保持一致。

C03：DMS特別定制款T67-25G渦輪本體，輕松對應600匹輸出。

C04：RALLIART水箱蓋？這是來砸場子，還是來踢館？

C05：原來頂置中冷器的位置換成了TRUST出品的機油冷卻器，這個角度可以完美對應引擎蓋開口。

C06：輕量化普利盤的使用可以有效減輕引擎的運轉負荷，轉速提升更加輕松。

B04：MOTEC出品的M800全替代式ECU，專業賽車必備利器。

C08：水箱和中冷器采用了一種非常特別的安裝方式，兩者之間產生了一個V字形的夾角，這樣的好處在于雙方互不影響，同時散熱效果更加顯著。

賽級內裝賽級底盤

很多人都說，GR系翼豹的內飾幾乎沒有了原來的精髓，不過筆者認為，這樣的設計其實也有好處。豐田掌管大旗之后，內飾根據豐田多年來對消費者心理和對造型的需求分析來進行設計，這樣的造型、風格似乎更能夠被大眾所接受。即使大部分斯巴魯迷感到失望，但那畢竟是小眾群體中的小眾。銷量才是王道，也是改寫斯巴魯命運的唯一指標。

賽車化的內裝很難有任何美感可言，一切都是本著輕量化和功能性為主，突兀的防滾架和裸露的車身結構都是一種戰斗精神的體現。經過豐田之手的中控臺是唯一得到保留的原廠部件，而至于其它部件，早就消失得無影無蹤了。火紅色的RECARO座椅和SABELT安全帶是賽場上常見的裝備，這種組合也被廣大車手所認可。中控臺上已經被各種開關所占據，就連原車儀表也失去了意義，來自MOTEC的SDL3全數字多功能液晶儀表才是一臺賽車所真正需要的，除此之外，賽車方向盤、滅火器以及副油箱等等，都是賽車上的標準配備。

整個內裝中最大的亮點在于那個看上去多少有些古怪的換擋波棍，這其實就是傳說中的序列式變速箱，可以在比賽中將換擋時間進一步縮短，同時也能夠避免入錯檔位的尷尬局面。這副序列式變速箱來自于捷克KAPS。這是一個專門研發用于斯巴魯翼豹和三菱EVO這類車型的變速箱的研發機構，而本次這臺友昵客車隊的斯巴魯翼豹賽車也是全部組別中唯一使用序列式變速箱的賽車，成績自然出類拔萃。

B01：不得不說，豐田接手斯巴魯之后，內飾的設計真的主流了許多，不過作為賽車，它還是難逃被拆空的命運。

B02：中控臺上只剩下幾個手制快關，其它地方曾用碳纖維面板所代替。

B03：什么？自行車車把和閘把都放在賽車上了？其實不然，這是KAPS序列式變速箱的換擋波棍。

B05：SPARCO出品的賽車方向盤，透過方向盤可以看到的是一款非常高大上的產品——MOTEC SDL3全數字液晶儀表。

B06：店家自制的賽級防滾架，車架補強和保證車手人身安全并存。

出色的動力配合專業級的傳動，若沒有一個調校優秀的底盤，那么勢必會浪費掉之前的全部努力，因此車隊特別為這臺翼豹選用了HKS出品的Hiper Sport III頂級避震器。該避震器為單筒式倒插設計，具有30段雙向阻尼調節，響應速度極快，再配合帶有可調魚眼塔頂，車輛操控等級立刻大幅提升。來自RAYS出品的Gram Lights 57D賽級18寸輪圈，雖是鑄造的工藝，但是其優點是強度夠高且重量也比一般鑄造輪圈輕了不少，同樣也是賽道上比較常見的產品。ALCON六活塞剎車卡鉗帶有溫度顯示功能，可以輕松判斷剎車系統的工作狀態，便于及時調整剎車力度分配，靈活應對比賽。

A05：RAYS出品的Gram Lights 57D 18寸輪圈內藏Alcon賽級制動卡鉗，溫度顯示功能非常實用。

C07：HKS出品的Hiper Sports III絞牙避震器，它具有30段雙向阻尼可調功能，同時采用了單筒倒插式的設計，算是相當高性能的避震器了。

改裝清單：

VRS 外觀套件

碳纖維引擎蓋

碳纖維行李箱蓋

亞克力輕量化側窗

亞克力輕量化后風擋

HKS 中冷器

CP 鍛造活塞

BC 凸輪軸

BC 氣門及氣門彈簧

SARD 噴油嘴

SARD 燃油壓力調節閥

ACL 大小瓦

DMS定制T67-25渦輪本體

TOMEI 芭蕉

UNIQUE 中尾段排氣

KOYO 鋁合金水箱

AEM 水噴射系統

STi SPEC-C 儲水壺

ATS 離合器

KAPS 序列式變速箱

CUSCO LSD

MOTEC M800 ECU

MOTEC SDL3多功能儀表

GREDDY 渦輪壓力控制器

GREDDY 機油透氣壺

TRUST 機油冷卻器

HKS Hiper Sport III 絞牙避震器

UR Racing 車身強化套件

RAYS Gram Lights 57D 18寸輪圈

HANKOOK 光頭胎

SPARCO 賽車方向盤

RECARO 賽車座椅

SABELT 賽車安全帶

OMP 斷電開關

UNIQUE 油箱

UNIQUE 油泵

UNIQUE 賽級防滾架

UNIQUE 車身輕量化